Download
1 / 27
280 likes | 579 Views
Námorná doprava a kontajnery. Ing. Andrej Dávid, PhD. Katedra vodnej dopravy. Prednáška č.2. Osnova prednášky: Panamský prieplav stavba Suezského prieplavu plavba Suezským prieplavom lode typu Suezmax Kontajnerové prekladače prekladače Panamax a post Panamax.
E N D
Námorná doprava a kontajnery Ing. Andrej Dávid, PhD. Katedra vodnej dopravy
Prednáška č.2 Osnova prednášky: • Panamský prieplav • stavba Suezského prieplavu • plavba Suezským prieplavom • lode typu Suezmax • Kontajnerové prekladače • prekladače Panamax a post Panamax
(k dispozícii na www.kvd.uniza.sk) Suezský prieplav nie je prvým prieplavom, ktorý umožňuje plavbu námorným lodiam medzi Červeným a Stredozemným morom. Jeho predchodca vznikol už 13. st. p. n. l., kedy starovekí Egypťania prepojili Červené more s deltou Nílu, ktorá ústi do Stredozemného mora. Prieplav časom zanikol, pretože jeho plavebná dráha i hĺbka sa stále menila kvôli pravidelnému zanášaniu sedimentmi (najmä v delte Nílu). Koncom 18. storočia sa o vybodovanie prieplavu zaujímal aj Napoleon Bonaparte. Počas jeho výprav po Egypte dal vypracovať návrh prieplavu, ktorý bol neskôr zamietnutý (kvôli údajnej rozdielnej výške hladín Stredozemného a Červeného mora o 10 metrov).
(k dispozícii na www.kvd.uniza.sk) • V tridsiatych rokoch devätnásteho storočia dal francúzsky inžinier a diplomat Ferdinand deLessepsvypracovať projekt Suezského prieplavu rakúskemu projektantovi AloisoviNegrellimu. Potom, čo v roku 1856 Lesseps získal koncesiu na stavbu prieplavu od egyptského kráľa, stavba prieplavu Spoločnosťou Suezského prieplavu sa mohla začať. Investori spoločnosti pochádzali z Francúzska, Talianska, Rakúska, Egypta, Ruska a Spojených štátov amerických.
graf 1 Počet plavidiel, ktoré preplávalo Suezským prieplavom medzi • rokmi 2001 až 2007
Od svojho otvorenia v roku 1869 Suezský prieplav bol dvakrát uzavretý kvôli dvom vojenským konfliktom medzi Egyptom (arabskými štátmi) a Izraelom: • Suezská kríza (1956-57), • Šesťdňová vojna (1967-1975). • Počas uzavretia prieplavu námorné lode museli plávať po starej trase okolo Mysu dobrej nádeje, čo viedlo lodiarske spoločnosti k stavbe väčších tankerov schopných dlhších plavieb. Ich nosnosťvzrástla až na 500 000 ton pri ponore 30 metrov. Po spätnom otvorení tieto lode nemohli plávať prieplavom kvôli veľkej tonáži a ponoru.
(k dispozícii na www.kvd.uniza.sk) V roku 1875 sa majoritným akcionárom Spoločnosti Suezského prieplavu stala Veľká Británia (po odkúpení egyptského podielu), ktorá odmietala výstavbu prieplavu v čase jeho realizácie. V roku 1888 Konštantínopolská zmluva, ktorá zaručovala voľný prejazd námorným lodiam všetkým krajinám v dobe mieru i vojny, vyhlásila Suezský prieplav za neutrálne územie pod správou Veľkej Británie.
(k dispozícii na www.kvd.uniza.sk) Suezská kríza 26. júla 1956 došlo k znárodneniu Suezského prieplavu egyptským prezidentom GamálomAbdNásirom, čo malo neskôr za následok vyvolanie vojenského konfliktu medzi Egyptom na jednej strane a Veľkou Britániou a Francúzskom na druhej strane, tzv. Suezská kríza. Tí chceli zvrhnúť egyptského prezidenta Násira a získať prieplav späť pod svoju kontrolu. Izrael uskutočnil inváziu do Egypta 30. októbra 1956 cez Sinajský polostrov po tajnej dohode Veľkej Británie, Francúzska a Izraela. Začiatkom novembra sa vylodili v egyptskom prístave Port Said britské a francúzske jednotky s cieľom zmocniť sa prieplavu. Egypt odpovedal na tento útok potopením cca 40 lodí v prieplave, ktorých odstraňovanie trvalo niekoľko mesiacov. Na nátlak Spojených štátov amerických a Sovietskeho zväzu Veľká Británia a Francúzsko kapitulovali a ukončili akciu v Suezskom prieplave. Suezská kríza spôsobila dočasné uzavretie prieplavu v rokoch 1956 až 1957.
(k dispozícii na www.kvd.uniza.sk) Šesťdňová vojna V júni 1967 došlo k ďalšiemu vojenskému stretu medzi Izraelom a troma arabskými štátmi, medzi ktorými bol aj Egypt. Počas šiestich dní boli tieto štáty porazené. Následkom porážkyEgypt stratil Sinajský polostrov a Gazu (neskôr boli vrátené Egyptu) a uzatvoril Suezský prieplav. Ten bol opäť otvorený až v roku 1975.
Použitá literatúra: [1] http://www.britannica.com/EBchecked/topic/571673/Suez-Canal (22.01.2009) [2] http://sk.wikipedia.org/wiki/Suezsk%C3%BD_kan%C3%A1l (22.01.2009) [3] http://en.wikipedia.org/wiki/Suezmax (22.01.2009) [4] http://www.rafimar.com/homepage/suez_canal.html (22.01.2009) [5] http://www.mts.gov.eg/Statistics/canal/totals.aspx (22.01.2009)
Kontajnerové prekladače patria medzi cyklicky pracujúce zariadenia. Ich technický výkon (Pt) v TEU za hodinu sa vypočíta: • kde: • nkc – počet kontajnerov preložených v jednom pracovnom cykle [TEU], • tct – teoretická doba trvania jedného pracovného cyklu [s].
Prevádzkový výkon kontajnerového prekladača (Pp) v TEU za hodinu sa vypočíta: • kde: • kvc – koeficient využitia teoretickej doby cyklu, • kpr– koeficient doby prekládky, • kps– koeficient prevádzkovej schopnosti.
P r í k l a d Vypočítajte teoretickú a následne praktickú dobu trvania jedného pracovného cyklu kontajnerového prekladača KPK 40, ak koeficient využitia teoretickej doby cyklu je 0,7, koeficient doby prekládky je 0,85 a koeficient prevádzkovej schopnosti je 0,95.
