Chapter 10:

1. Chapter 10: 運輸管理

2. 學習目的 • 定義積極的運輸管理。 • 討論五個運輸管理策略： • 減少運送者的數字 • 和運送者的談判 • 和運送者縮短 • 鞏固裝船 • 監聽服務品質 Management of Business Logistics, 7th Ed.

3. 學習目的 • 解釋運輸的經濟條例 （解除管制）。 • 在運輸文件之中區別：裝載的帳單，裝貨帳單，而且裝貨要求。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

4. 學習目的 • 把售賣的國內術語與國際的 Incoterms 作比較 • 解釋服務的費用而且解釋服務 ratemaking 和裝船重量和距離對船貨率的效果價值。 • 討論終點的和被運送者提供的線－用力拖拉的服務。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

5. 物流管理描繪： 征服 計劃 的進步藝術 • 強烈的進步計劃確定-雪梨 2000 夏天奧林匹克的成功 • 數以千計項目必須被裝船運送到 雪梨而且在幾個月之內移動。 • 在比賽有之後，每個計算被輸出 與一份進口文件相配。 • 項目必須預先讓傳送隔開訂購數個月準時達成他們的下個舉辦地點。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

6. 管理策略： 六個因素 • 積極的管理方式 • 減少運送者的數字 • 和運送者的談判 • 和運送者縮短 • 鞏固裝船 • 監聽服務品質 Management of Business Logistics, 7th Ed.

7. 管理策略： 積極的管理方式 • 管制的安全網的缺席鼓勵物流管理馬槽採取積極的管理方式識別並且解決運輸問題。 • 解決問題的創造力不再藉著固定的條例限制 • 積極的態度造成使用運輸在許多功能的區域中解決公司問題。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

8. 管理策略： 減少運送者的數字 • 船貨的鞏固增加裝貨者和剩餘的運送者槓桿式投機 • 身為運送者最大的消費者之一給裝貨者增加的談判力量。 • 當他們對較少的運送者通過較大的體積時候，裝貨者對運送者變得更重要的。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

9. 管理策略： 減少運送者的數字 • 一個裝貨者從 131 到 14個運送者去 • 來自剩餘的運送者的改良服務減少了三千萬元的它存貨清單。 • 策略性的供應鏈同盟經過鞏固也被創造。 • 然而，增加的屬國對較少的運送者的風險一定要被平衡對抗利益。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

10. 管理策略： 和運送者的談判 • 藉由比率談判解除管制的一個普通的結果，鞏固提供槓桿作用成功地商議客車的較有利的術語。 • 對供應鏈哲學的合夥狀態舉起運送者協助保證的在合夥人之間的一個雙贏安排。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

11. 管理策略： 和運送者縮短 • 兩者的馬達運送者行為 1980, 蹣跚行為 1980, 和 ICC 終止行為 1995 增加了馬達的運送者的能力以裝貨者縮短。 • 當做在任何的契約中，特別的及[或] 習慣維修如此的如 JIT 能被商議。 • 廣泛地縮短藉著火車採用；比率，儀器的類型，維修量受制於契約術語的水準和最小量。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

12. 管理策略： 鞏固裝船 • 運送者鞏固的另一種利益是，當數量裝船運送了增加的時候，裝貨者時常與比較低的比率一起獎賞 • 契約可能與最小的裝船一起寫每裝船大小，否則因為年度累積的裝船按規定尺寸製作。 • 量優惠是運送者逝世到裝貨者的真正儲蓄。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

13. 管理策略： 監聽服務品質 • 一致的﹐適當的產品運動，和不被損壞的可能是一個消費者的一個競爭的利益。 • 在服務的速度和費用之間的交換一定要被分析不需要支付不可能被需要的速度費用就提供服務消費者需要。 • 調查圖 10-1 的運送者評估報告。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

14. 圖 10-1運送者評估報告 Management of Business Logistics, 7th Ed.

15. 聯邦的條例： 概觀 • 聯邦的條例自從行為以後已經在運輸工業在 1887 年管理商業。 • 一個運輸系統在公眾的興趣中運作的觀念規定的謊言發生，類似一個公眾的水電氣公共設施。 • 個別的州是不而且劇照沒被允許控制州際的商業 Management of Business Logistics, 7th Ed.

16. 聯邦的條例： 概觀 • 在美國，私人的工業並非政府提供運輸服務，如此被感覺的需要比率，路徑和安全議題的條例授與聯邦的官員權力了在公眾人的名字中行動很好。 • 合理的比率，缺少差別，和需要服侍全部形成聯邦的條例核心。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

17. 聯邦的條例： 概觀 • ICC 被形成當做一 1887 法律的結果和在身材方面成長直到它控制經濟，而且安全發行為鐵路，國內的水，裝貨運送者，而且乘汽車運送者。 • 空運貨櫃被計程車控制了； 被聯邦的能源管道管制的委員會和大海客車藉著聯邦的海委員. Management of Business Logistics, 7th Ed.

18. 聯邦的條例： 解除管制 • 在 1977 年開始,政治的和經濟的氣候鼓勵了經濟的解除管制，而且由空氣運輸開始。 • 鐵路的 1980條被減少的條例和馬達的運輸蹣跚行為。 • 虛擬的解除管制以 ICC 終止行為發生 1995. • 運輸運送者變成能夠用裝貨者商議比率和服務而不願黏附在出版比率和服務。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

19. 聯邦的條例： 解除管制 • 馬達和運水人員 • 比率和關稅－檔案的條例除了家庭和非鄰近的貿易以外除去。 • 普通的客車觀念被除去。 • 所有的運送者可能以裝貨者縮短。 • 為集體的 ratemaking 的反托拉斯的免疫。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

20. 聯邦的條例： 解除管制 • 航空運送者 • 在 1977 年，空氣運送者的經濟條例除去。 • 在施行中的安全條例遺骸。 • 以橫木圍欄運送者 • 保持運輸模態被管理的大部分。 • 完成在特定類型的交通， piggyback 和新鮮的水果上的解除管制，舉例來說。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

21. 聯邦的條例： 解除管制 • 裝貨運送者和經紀人 • 兩者為以地面運輸董事會登記所必備。 • （STB）經紀人也一定要郵寄＄ 10,000 束縛對運送者確定支付金額。 • 沒有經濟的比率或服務控制。 • 船貨運送者被考慮一個運送者並且對船貨損害是如此有義務 Management of Business Logistics, 7th Ed.

22. Documentation:國內的 • 提單 • 運費單 • 要求。 • F.O.B. 的期限 Management of Business Logistics, 7th Ed.

23. Figure 10-2提單 Management of Business Logistics, 7th Ed.

24. Documentation: 裝載的國內提單 • 商品命名，名字和住址那 委託者和受託者。 • 概述商品在經過和他們的分級保險率。 • 電子的帳單現在出現運送者和裝貨者有一個確定的策略性的同盟地方 Management of Business Logistics, 7th Ed.

25. Documentation: 國內的運費單 • 直線的賬單 • 非可磋商的 • 不可轉讓包括時間／地點的所有權轉讓 的銷售 訂單 • 可磋商的 • 直到賬單被支付，寄售人保有正本。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

26. Documentation: 裝載的國內匯票 • 在提單上的契約期限： • 負責裝船的所有損失，損壞或延遲的運輸業。 • 例外包括商品的不可抗力的天災，公敵，發貨人，公眾的權威和固有的性質。 • 合理的調遣 • 裝貨不接受儲存 在所有人的成本。 at owner’s cost. Management of Business Logistics, 7th Ed.

27. Documentation: 裝載的國內匯票 • 特別的價值條款一定要是在關稅或運輸業者中能拒絕運輸。 • 炸藥需要書面的注意。 • 對裝貨者的沒有在船貨帳單上的依賴。替換裝載的帳單相同的術語如最初的。 • 負責船的負載和適於航海的運水人員。 • 賬單的變更一定是藉著運輸業者 Management of Business Logistics, 7th Ed.

28. Documentation:國內的運費單 • 對於給定的裝船為費用的運送者的發票。 • 信用術語被運送者規定而且能廣泛地改變。 • 是否費用是值得於船貨，信用可能被否認。 • 賬單也可能不是預付的就是收集 • 船貨帳單典型地被稽查在內部或外部地。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

29. Documentation:國內的要求 • 一份文件和運送者申請由於損失找回貨幣的損失，運送者的損害，延遲或超載。 • 典型地，要求在 9個月內被申請，要求者在通知被收據在 30 天內，和在 120 天內通知解決或拒絕。 • 要求術語能在客車協議的契約中被規定而且可能是不合型。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

30. Documentation:國內的 F.O.B. • 決定那一個是支付運費單，對商品的所有權，而且那一個控制商品的運動 . • F.O.B.起源－買主支付船貨，擁有貨物曾經裝載，控制貨物的運動 • F.O.B. 目的地－賣方支付船貨，直到遞送擁有貨物，控制貨物的運動 Management of Business Logistics, 7th Ed.

31. 證明文件：國際的 • 為國際的運輸證明文件是更多的相關商品超過為國內的運輸需要。 • 文件的類型廣泛地被國家改變。 • 銷售証明 • 銷售條件 • 運輸証明 Management of Business Logistics, 7th Ed.

32. 證明文件：國際的銷售証明 • 售貨合同是最初的文件. • 信用狀也可能陪伴運送。（擔保付款） • 也可能為貨物示威一個納稅能力使用現款和其他的方法 Management of Business Logistics, 7th Ed.

33. AKA ”國際貿易術語”--- 國際的信貸條件 條件可能包括： 出口包裝花費 內陸的運輸輸出 票據交換 車輛負載 運輸花費 保險 關稅 證明文件：售賣的國際術語 Management of Business Logistics, 7th Ed.

34. 證明文件：國際的銷售條件 • E 稱 - （1) 出發契約 • 賣方訂定在工廠得到的裝船。 • 買主在原點的點帶所有權而且為運輸安排。 • F 稱（3) • 賣方只使負義務將商品呈現給買主的運輸業者； 買主支付所有的其他實際與標準製造費用比較的費用。 • 對運輸業者的 FCA 無條件交貨 • FAS（只有起過資產實質的資本估償）船邊交貨價。 • FOB（只有起過資產實質的資本估償）船上交貨價 Management of Business Logistics, 7th Ed.

35. 證明文件：國際的銷售條件 • C 稱 - （4) 賣方付主要的運輸和保險實際與標準製造費用比較。 • CFR － 運費在內價－賣方付主要的運輸＆保險。（只有起過資產實質的資本估償） • CPT －運費已付到－相同於 CFR 但是沒有保險，但是被起過資產實質的資本估償之外的眾數使用。 • 到岸價格－ 成本，保險，貨物實際與標準製造費用比較，只澆水 • CIP － 運輸和保險支付到，不超過資產實質的資本估償 Management of Business Logistics, 7th Ed.

36. 證明文件：國際的銷售條件 • D 稱 - （5) 賣方發生所有的實際與標準製造費用比較替班交貨到目的港。 • DAF －指定邊境地點交貨－ 對一個特定的點賣方是負有會計責任的； 其後對最後交貨的買主。 • 遞延－交貨上門船上交貨價－ 賣方付移植； 有責任的直到商品被買主使用在板子上船舶。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

37. 證明文件：國際的銷售條件 • D 稱－ 繼續 • DEQ －交貨上門的碼頭交貨－ 賣方付移植； 有責任的在碼頭 （碼頭）和關稅付訖之上直到商品被卸。 • DDU－交貨上門的關稅未付－賣方除了關稅以外發生所有的實際與標準製造費用比較。 • DDP －交貨上門的關稅已付－ 賣方發生包括 的所有實際與標準製造費用比較關稅。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

38. Table 10-1 Summary of Incoterms Cost Obligations Management of Business Logistics, 7th Ed.

39. Figure 10-3 Shipper’s Export Declaration Management of Business Logistics, 7th Ed.

40. 證明文件： 國際的運輸証明。 • 出口申報單-描述商品 • 出口許可證-讓商品的出口自動 • 無限制入口匯證讓大多數的商品 w 的出口／出自任何的特別需求 • 為受約束的條款出口的確認出口許可證 • 商業發票－決定價值 • 暫時入口免稅証－ 在原點的封印裝船。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

41. 證明文件： 改良國際的證明文件。。 • 即將的紙－充滿的程序簡化。 • 超過 100 可能的國際單據需要多重複本示範需要最後地變無紙的例子。 • EDI 和網際網路使用變得更普通的。 • 使調和了系統將財產過戶一個國際性一般承認的辨識數的商品描述和編號。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

42. 率的基礎 • 服務的費用 • 服務的價值 • 距離 • 運送的重量 Management of Business Logistics, 7th Ed.

43. 率的基礎： 服務的價值 • 在經濟的條件中，在服務價值上的基本利率被定義為需量邊定價。 • 供應勞務的數值建立最大的利率。 • 在歷史上，決定流量將忍受什麼在創最大的利率方面也是棘手的。 • 通常，評價貨物的高能更容易吸收較高的利率和反之亦然。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

44. Figure 10-5Example of Value of Service Pricing Management of Business Logistics, 7th Ed.

45. Table 10-2 Transportation Rates and Commodity Value Management of Business Logistics, 7th Ed.

46. 率的基礎： 距離 • 地稅也直接地因距離而改變； 用力拖拉愈久，比率也愈高。 • 這移動產品較長的距離與運輸業者的較高實際與標準製造費用比較有關。 • 到距離原則的二個例外是： • 總括率－ 固定率在裡面覆蓋區域。 • 尖端細的利率－ 和增加的距離利率上漲，但是以一個遞減率。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

47. Figure 10-6 Example of the Tapering Rate Principle Management of Business Logistics, 7th Ed.

48. 率的基礎： 運送的重量 • 利率也反的因重量而改變；運送愈比較沈重，那下跌利率。 • 這以一個次移動更多的量與載波的較下跌的實際與標準製造費用比較有關。 • 載波提及這些利率如 CL 或 TL 。 • 到重量原理的一個例外是任何的量或 AQ 載波為機台要價一個固定率的率；在這情況沒有數量折扣。 Management of Business Logistics, 7th Ed.

49. 終點的服務 合併 散布 運送服務 車輛維修 交換負載＆卸貨 秤重追蹤／加快 線－用力拖拉服務 再委託t 轉移 告發 停止在橫越 經過特權 運輸服務 Management of Business Logistics, 7th Ed.

50. 運輸服務：終點的功能 • 鞏固－載波將鞏固許多小的裝船進找一個消費者，為較低的比率取得資格裝貨者的一裝船之內。 • 被分配的大裝船對多樣的消費者在目的地終點。裝船維修。 • 運送者提供船貨處理給鞏固及[或] 散布和提供牧師服務給裝載的帳單，裝貨帳單和裝船的工作路線排定。 Management of Business Logistics, 7th Ed.