Pour une normalisation de l’information voyageur multimodale

1. AFIMB, le 17-12-2008 Pour une normalisation de l’information voyageur multimodale

2. Contexte • L’information voyageur en temps réels est déjà une nécessité pour l’ensemble des Français: • aujourd’hui, pour mieux générer les aléas ou les événements de circulationsur route et en transports publics. • et demain, pour optimiser l’utilisation des infrastructures de transports existantes en zone urbaine et périurbaine. • Hors, l’information voyageur est: • Une chaine complexe d’acquisition, de traitement et de diffusion de données entre plusieurs acteurs

3. Rappel • La norme est représentatif: • De solutions techniques à des problèmes répétés de gestion et d’échanges de données • D’un état de l’art ou d’un savoir-faire sur un domaine d’activité. • D’un référentiel dans le développement et la gestion de systèmes complexes comme l’information voyageur • D’un consensus entre les acteurs d’un ou plusieurs domaines

4. Etat des lieux des normes et références techniques clés pour l’information voyageur • Ifopt CEN/TS 28701 (2005 ->2008) • La numérisation des réseaux de transport public • Transmodel EN 12896 (1997->2005) • La constitution et l’organisation de nos bases de données en transport public • Trident IST-1999-10076 ( 2002) • La diffusion des événements et de nos horaires théoriques en transport public • Siri CEN/TS 15531 (2004 -> 2007) • L’échange d’information voyageur en temps réel.

5. Pérenniser, amplifier et défendre des savoir-faire • Des savoir-faire: • Transmodel, avec deux experts français à la fin des années 1990. • Trident, un expert français à l’origine en 2001 • Une démarche bénévole d’experts: • Qui doit se professionnaliser • Qui doit se contractualiser via l’AFIMB. • Une compétitivité internationalisation croissante • Le niveau européen devient insuffisant pour assoir sur le moyen et long terme une norme • On doit savoir envoyer maintenant des experts à l’ISO

6. Décloisonner un monde encore trop route ou TC au profit d’une mobilité choisie et non subie • Vers le sans couture ou « door to door » En Transport Public Sur La Route Transmodel IFOPT X GDF Datex 2 Core Le référentiel De Données Client Chauffeur Véhicule Horaire Evénement Billettique Evénement Routier X,Y, Attribues X,Y, Attribues Dictionnaire Modèle Conceptuel Localisation Les Echanges De Données SIRI Datex 2 ALERT C Services Temps réel Evènements TRIDENT TMC / TPEG Protocoles @ La présentation Des Données PMV Systéme de Navigation Kiosque Mobile - PDA Régles IHM Symbolisme

7. Conclusions • L’AFIMB doit pérenniser et amplifier les actions de la normalisation entreprises depuis une vingtaine d’année au niveau français (AFNOR), européen (CEN) et internationale (ISO). • L’AFIMB devra réunir et s’appuyer sur des Forums communs d’experts TC et Routes pour pérenniser et moderniser ces normes. Ces travaux de l’AFIMB serviront directement à la normalisation. • L’AFIMB devra savoir utiliser si nécessaire l’arsenal législatif et juridique pour l’application de ces normes et de leurs instanciations. • L’AFIMB devra être plus actif que le VDV et le DFT pour défendre et représenter les intérêts français en matière d’information voyageur.