Globálne otepľovanie a doprava

1. Globálne otepľovanie a doprava Juraj Mesík Klimatické zmeny – na ceste ku Kodani November 2009

2. Prehľad • Doprava a emisie GHG • ... a možnosti ich zníženia... - cez zmeny štýlu života, výroby a kultúru - technologické zmeny - a ekonomické/právne stimuly ku klíme šetrnému správaniu . Bariéry riešení

3. Doprava a emisie GHG • Globálne GHG emisie, 2000 : elektrárne 21,3% priemysel 16,8 doprava 14,0 (13,5% WRI 2005) poľnohospodárstvo 12,5 -ale 40% CH4, 62% N2O ťažba, sprac. a preprava fosil. palív 11,3 – ale 29,6% CH4 emisií bývanie, obchod 10,3 land use a pálenie biomasy 10,0 skládky a sprac. odpadov 3,4 Globálne emisie CO2, 2000: elektrárne 29,5% priemysel 20,6 doprava 19,2 (18,5% WRI 2008) –ale: cez 30% CO2 emisií v USA, 18,8% v Európe a 10,6 % v Ázii bývanie, komerčné budovy 12,9 land use a pálenie biomasy 9,1 - ale 26% N2O

4. Doprava a emisie GHG II • WRI v r. 2005 udáva nasledovný split GHG emisií z dopravy: cestná 9,9 % letecká 1,6 % železničná, lodná 2,3 % Pre porovnanie, rovnakých 9,9% emisií GHG pripadá na sektor bývania (elektrina, vykurovanie)

5. Zmeny štýlu života, výroby a kultúry • Menej dopravy a rozumnejšia doprava: - urbánne a územné plány – kompaktné mesto - pešia preprava – pešie ulice a zóny („kolaterál- ne zisky: zdravie, bezpečnosť, komunitný život - cyklodoprava – cyklotrasy, parkovacie stojany - hromadná doprava: bus namiesto auta vlak namiesto auta/busu rýchlovlak namiesto lietadla - telecomuting namiesto cestovania - lokálna spotreba (víno z M. Karpát/ južnej Moravy namiesto z F, I, E...alebo Chile, Kalifornie, Austrálie...brazílske mrazené kuratá, morské ryby, exotické ovocie...)

6. Zmeny štýlu života, výroby a kultúry II • Lokálna výroba a spotreba – urban agriculture (800 miliónov ľudí, najmä v Ázii (rybníky... ) Havana – 90% potravín vypestovaných vnútri alebo pri meste – cieľ vlády – 300 g ovocia a zeleniny/hlavu/deň) • tričko „Práve som zhodil 1700 kíl- opýtajte sa ma ako!“ .... Predal auto a kúpil bicykel s váhou 10 kg – 99% úspora materiálu • Presun zo stravy bohatej na červené mäso na vegetariánsku = úspora energie prechodu zo SUV na Prius • chov väčšieho psa = prevádzka osobného auta

7. Technologické zmeny • Znižovanie obsahu C v palive - CNG, LPG(2/3 CO2) • Znižovanie mernej spotreby paliva a povolených merných emisií CO2: EU regulatív o CO2 emisiách nových áut z apríla 2009 určuje cieľ 130g CO2/km do roku 2012, s plnou platnosťou pre všetkých výrobcov bez výnimky do 2015. Stanovuje strednodobý cieľ 95g/km do 2020.  Stav 2008: Fiat 138 g/km, Peugeot Citroen 139, Renault 143, priemer 159 g/km Tieto ciele znamenajú u nových áut oproti dneškuzníženie CO2 o cca 40%. ... Ale v súčasnosti je na cestách cca 800 miliónov áut -

8. Technologické zmeny II • PHEVs – hybridné autá „na zástrčku“: - General Motors - Chevy Volt -na americký trh koncom roku 2010. Do 60 km mu stačia 16-kWh lítium-iónové batérie. Po vyčerpaní batérií naskakuje elektrický generátor poháňaný benzínom ,ktorý dodáva elektrinu pre elektrický pohon. Dobíjanie 120 alebo 240 V zástrčky - Chrysler - minivan a SUV s elektrickým dojazdom 60 km. Celo-elektrický Dodge EV na platforme Lotus Europa s dojazdom 250-320 km. Masový predaj jedného z týchto vozidiel do konca roka 2010 - Renault - výroba elektromobilu od 2011, Citroen C-Zero, Mitsubishi MiE v, Peugeot i-On – dojazd 130 km, 88 Li-H baterií, kapacita 50Ah, 80% dobitie za 30 min.

9. Technologické zmeny III • PHEVs 2002-2005 – žiadny výrobca v USA záujem • LOHAS (Lifestyles of Health and Sustainability) komunita cca 50 mln ľudí (25% dospelých) ochotných zaplatiť viac • 2009 – Obama cieľ 1 mln PHEV na cestách do r. 2015 • ale! – dnes v USA 260 mln áut (na svete 800 mln) – ak by sa v USA už predávali len PHEVs, v r. 2030 by boli len 1/3 flotily – spotreba ropy by klesla len o 21% a emisie CO2 len o 15%! • ...lebo životnosť auta je 15-17 rokov – a pri veľkých viac • Preto Calcar navrhuje program podpory konverzie existujucich aut – gas guzzlers zvlášť – na PHEV: cieľ 2/3 PHEVs v 2030, pokles ropy o 36% a CO2 o 25% • Kĺúčová otázka: akú čistú elektrinu budú využívať???

10. Technologické zmeny IV • Lester Brown – Plán B – Mobilizácia za záchranu civilzácie – vidí výhodu PHEV vo väzbe na veternú a slnečnú energetiku: - využitie batérií na uskladnenie energie v čase prebytku - produkcia veterných turbín na nadbytočných výrobných linkách automobilového priemyslu - kalkulovaná potreba 1,5 milióna 2MW turbín do roku 2020 – verzus súčasná ročná výroba 70 mln. Áut - téza o potrebe vojnovej mobilizácie v štýle FDR po p Pearl Harbour: v rokoch 1942-1944 bola v USA zastavená výroba osobných áut, výstavba ciest, prídely palív ...

11. Ekonomické a právne stimuly • Vysoké palivové dane/ uhlíková daň... EU palivová daň cca 4,4 USD/galón verzus 0,47 USD v USA – internalizácia všetkých nákladov by vyžadovala daň 12$ • UK – dane za autá naviazané na ich emisie CO2 – reformy smerujú k tomu, aby autá s veľmi nízkymi emisiami CO2 mali sadzbu blízku nule • Farebný labeling energetickej efektívnosti áut ako je tomu pri domácich spotrebičoch - v UK od februára 2005, dnes vo väčšine predajní áut • Labeling lokálnych produktov • Francúzsko – štátna dotácia na kúpu PHEV/EV 5000 eur, v UK bude od roku 2011 k dispozícii 250 mln. libier na podporu kúpy PHEV a EV

12. Ekonomické a právne stimuly II • US - zákon o daniach na energiu (2008)obsahuje daňové kredity pre PHEV autá v rozsahu 2500 až 7500 dolárov, podľa kapacity batérií. Kredity v podstate vykryjú cenový rozdiel medzi bežnými autami a PHEV • Ale: US Senát nekonal z obáv o klimatické zmeny: z USA každoročne na nákup ropy odíde 700 miliárd dolárov, väčšina z nich do problematických krajín ako sú arabské režimy, Venezuela, Nigéria • V 2007, priemerný vek áut registrovaných v EU-15 bol 8.2 rokov, viac ako 5.8 rokov o dekádu skôr – vyššia kvalita a životnosť áut

13. Bariéry riešení • Kultúra - americká „love affair with cars“ - SUVs zvlášť - symbol úspechu - „veľké je krásne“ • Fundamentálny konflikt trhovej ekonomiky „predaj viac!“ a stabilizácie klímy „ konzumuj menej!“ (predaj nových áut 2007 – 72 mln: Európa 22.9 mln, Ázia 21.4 mln, USA a Kanada 19.4 mln. Lat. Amerika 4.4 mln. Stredný východ 2.4 mln, Afrika 1.4 mln. Osobné 56 mln, ľahké nákladné 12,8, ťažké nákladné 2,7, busy 0,4 mln • kapacita výroby najmenej o 20-25%- výroba 2009 53 mln • Priemyselné lobby – firmy, reklama, odbory - jobs • Politické ignorantstvo – „šrotovné“ v SR, diaľnice verzus cyklotrasy/ hromadná doprava /obchvaty obcí... • Infraštruktúra - kompaktné mestá verzus urban sprawl - rýchle železnice (EU) verzus letiská (US) - vodík verzus el. zástrčky v garáži

14. Bariéry riešení II - zamestnanosť v automobilovom priemysle • Čína 1 650 000 • USA 954 000 • Nemecko 773 000 • Rusko 755 000 • ... Japonsko 725, Španielsko 330, Francúzsko 304 Brazília 289, India 270, J. Kórea 247 tisíc ... • Najväčše automobilky I - IX/2009: Volkswagen (4,4 mln), Toyota (4 mln), Ford (3,7), GM (3,6), Honda, Nissan, PSA Peugeot,Hyunaday, Suzuki, Fiat, Renault, Daimler.. • Preto politicky prechodná môže byť skôr „PHEV revolúcia“ ako snahy o redukciu počtu áut: kľúčová otázka z pohľadu klímy potom bude „ aká elektrina?“