GRUPO Nº3

1. GRUPO Nº3 INTEGRANTES: EDDY LUCANA SIÑANI PERCY CHOQUE ORTIZ ISRAEL HUARAYO MURUCHI LUIS AYZALLANQUE PATZI

2. TORQUE DEL MOTOR Y POTENCIA AL FRENO • Cuando trabaja un motor, se esfuerza a dar vueltas al cigüeñal por la serie de impulsos de potencia impuestos a la biela por los pistones y sus pernos. A esta fuerza de giro se llama torque.

3. El torque del motor y la potencia del motor se relacionan estrechamente. Por ejemplo, si sabemos el torque del motor y su velocidad podemos calcular su potencia.

4. El torque es igual a: • T = F * R • Dónde: T: torque. F: fuerza aplicada al extremo de una palanca. R: es la longitud de la palanca.

5. El torque máximo se produce en un motor cuando hay presión máxima en los cilindros. Por lo tanto el torque máximo se alcanza cuando hay un suministro máximo de combustible y aire al motor. Esto sucede normalmente a una velocidad del motor algo menor que aquella a la cual se desarrolla la máxima potencia al freno.

6. EFICIENCIA DEL MOTOR • El grado de eficiencia del motor se expresa en los porcentajes que resulten de la comparación de la potencia teórica de un motor sin perdidas de potencia con la potencia real disponible del motor.

7. EFICIENCIA MECANICA. • La potencia indicada es la potencia teórica que puede producir un motor, y se expresa en caballos de potencia en Kilowatts. La potencia al freno es la potencia real del motor expresado en caballos de potencia o en Kilowatts.

8. La fórmula para calcular la eficiencia del motor Ejemplo: Un motor produce 72 HP al freno y que tenga una potencia indicada de 90 HP su eficiencia es:

9. EFICIENCIA TERMICA • La eficiencia térmica de un motor es el grado hasta el cual el motor convierte la energía del combustible en energía o potencia útil. Es la energía calorífica la que fuerza a los pistones a moverse, lo cual da como resultado la rotación del cigüeñal.

10. EFICIENCIA VOLUMERTICA. • La eficiencia volumétrica es la capacidad del motor de deshacerse de los gases de los gases de escape y tomar el aire, comparada con el desplazamiento del motor.

11. Un motor no puede llenarse de aire al 100% por muchas razones (el diseño de las válvulas, el diseño del múltiple, filtro, la velocidad del motor, la altura etc.)

12. Se recomienda el uso de un soplador • Un motor que trabaja a alturas mayores a 5000 pies (1524 msnm) de altura tendrá menor eficiencia volumétrica ya que es a partir de esta altura que la presión atmosférica comienza a disminuir y por lo tanto también la eficiencia volumétrica.

13. EFICIENCIA DE BARRIDO. • La palabra eficiencia de barrido se usa para describir lo bien que se han eliminado los gases de escape del cilindro, y cuan bien se llena de aire fresco. Este concepto se usa para los motores de dos tiempos

14. EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE. • La eficiencia del combustible es en realidad la velocidad de consumo de combustible durante cierta distancia recorrida, para vehículos en carretera, o libras de combustible consumido por caballo de potencia por hora.

15. EFICIENCIA DEL CICLO. • La eficiencia del ciclo es igual a la potencia producida por el motor dividida entre el consumo de combustible, en donde este se da en unidades de poder calorífico.

16. BALANCEO DEL MOTOR • El balanceo de las partes rotativas del motor se logra con una distribución radial de masa igual alrededor del eje de la parte rotatoria. Sin embargo, las masas de movimiento alternativas como los pistones y las bielas crean una condición de desbalance que deben ser compensadas en el diseño del motor

17. BALANCEO DE LOS CILINDROS • La eficiencia y operación uniforme de un motor depende en mayor grado de un balanceo de salida de potencia entre todos los cilindros del motor. Cualquier condición que dé como resultado una menor producción de potencia en uno o más cilindros comparado con los demás, ocasiona un desbalance de los cilindros.

18. DINAMOMETROS • El dinamómetro es un equipo confiable que se usa para comprobar todos los aspectos del rendimiento del motor. Variando la velocidad y carga del motor, se pueden simular todas las condiciones de operación del motor, con excepción de las condiciones climatológicas.

19. DINAMOMETROS DE MOTOR. • Se usa en un local especialmente equipado para este fin en los talleres diesel; incluye el dinamómetro, lugar para montar el motor y conectarlo al aparato, sistema de escape, baterías para los sistemas de carga y arranque, una fuente de aire limpio, un sistema de suministro de combustible, un cambiador de calor para el enfriamiento del motor, y los instrumentos de prueba y calibradores necesarios para seguir la operación.

20. DINAMOMETRO PORTATIL. • Es una unidad portátil que se usa para probar el desempeño de las tomas de fuerza en los tractores equipados con ellas, en la agricultura y en la industria.

21. DINAMOMETRO DE CHASIS. • Equipado con rodajas montadas al piso para acomodar ejes simples o en tándem de tractores de carretera. A menudo, la unidad también se instala en un cuarto especial para su operación.

22. Con el dinamómetro de chasis se pueden simular en el taller, grandes pendientes, carreteras horizontales, conducción de paro y arranque en el tráfico de ciudad y una gran variedad de condiciones de carga. Con el equipo de diagnostico adecuado conectado al motor durante las pruebas, se puede determinar en unos pocos minutos la condición y el rendimiento del motor.

23. freno prony • Este mecanismo usa un freno de fricción deslizante con un brazo fijo en él, el otro extremo del brazo se fija en una bascula, si la longitud de este brazo en de cuatro pies desde el centro de la flecha del tambor de freno hasta el punto de donde se fija a la bascula y se aplica el freno para obtener una lectura en una bascula

24. GRACIAS POR SU ATENCION