KAMYON İŞARET LEVHALARI

1. KAMYON İŞARET LEVHALARI • Genişlik • (Genişliği 2.30 m’den Fazla Olan (Taşıt Giremez) • Yükseklik • (Yüksekliği 3.50 m’den Fazla Olan Taşıt Giremez) • Uzunluk • (Uzunluğu 10 m’den Fazla Olan Taşıt Giremez) • Dingil Başına Yük • (Dingil Başına 6 Tondan Fazla Olan Taşıt Giremez) • Yansı-1

3. Yansı-2

4. DİĞER YOL KULLANICILARA KARŞI DAVRANIŞLARIMIZ • Başta Şehiriçi Geçişleri Olmak Üzere Yaya, Bisiklet, • Mobilet ve Motosikletlerin Yoğunlaştığı Kesimlerde Hız • Azaltılmalı • Yol Kenarlarında Beklemekte veya Yürümekte Olan • Çocukların Aniden Yola Çıkabileceklerini Hesaba • Katmalısınız • Okul ve Yaya Geçitlerine Yaklaşırken Asla Önünüzdeki • Aracı Geçmeyin Hızınızı Düşürün Yansı-2/a

5. DİĞER YOL KULLANICILARA KARŞI DAVRANIŞLARIMIZ Çocukların Algılama ve Muhakeme Yeteneği Azdır Hız ve Mesafe Tahminleri Gelişmemiştir Unutmayalım! Diğer Taşıtlar Sizinkinden Küçük Olabilir Ancak İçindekiler Sizin kadar! Yansı-2/b

7. GÜVENLİ YÜKLEME NASIL YAPILMALI? Yansı-4

8. Yansı-4/a

9. MERKEZKAÇ KUVVETİ • Bir Virajdaki Araca Etkiyen Merkezkaç Kuvveti Hızın Karesi Kadar Artar • Hızınızı 2 Kat Artırırsanız Virajdaki Merkezkaç Kuvveti 4 Kat Artar • Hızınızı 3 Kat Artırırsanız Bu Kuvvet 9 Kat Artar • Yansı-4/b

10. VİRAJLARDA YOL DIŞINA ÇIKMAMAK İÇİN • Yüklemeyi • Yük Dağılımını • Yük Emniyetini Sürekli Kontrol Edin • Yansı-4/c

11. Yansı-5

12. AŞIRI YÜKLEMENİN RİSKLERİ NELERDİR • Bir Kamyona Yasal Taşıma Sınırının % 10’u oranında Fazla Yük Alınması, Yakıt Sarfiyatını % 6 Oranında Artırmaktadır • Yani 10 Tonluk Kamyona 11 Ton Yük Alırsanız, 50 Lt.de 3 Lt. Fazla Yakıt Harcarsınız Yansı-5/a

13. AŞIRI YÜKLEMENİN RİSKLERİ NELERDİR • Lastikler Çabuk Yıpranır • Makas ve Amortisörler Sistemleri Zarar Görür • Aktarma Organları Hasarlanır • Fren Sistemleri Arızalanır • Aracın Ekonomik Ömrü Kısalır Yansı-5/b

14. AŞIRI YÜKLEMENİN RİSKLERİ NELERDİR • Trafiğe Olan Konsantrasyonu Bozar • Çıkış Eğimli Yollarda Hızın Düşmesi Dikkatini Dağıtır • Düşük Hızda Sollama Mesafesi Uzar • Sollama Mesafesinin Uzaması Taşıt Trafiğini Durma Noktasına Getirir Yansı-5/c

15. ARAÇLARIN AĞIRLIKLARI DURMA MESAFELERİNİ ETKİLER SERBEST YUVARLANAN FUTBOL TOPU DAHA KISA MESAFEDE DURUR BOWLİNG TOPU DAHA AĞIR OLUGUNDAN UZUN MESAFEDE DURUR BOWLİNG TOPU DAHA AĞIR OLUGUNDAN UZUN MESAFEDE DURUR Yansı-6

16. AĞIR TONAJLI TAŞITLAR FRENLEME İVMELERİNDEKİ FARKLILIK NEDENİYLE DAHA UZUN MESAFEDE DURURLAR • Bu Nedenle ; • Önlerindeki Aracı Yakın Takip Etmemeliler • Buzlu Karlı Mıcırlı Islak vb. Kaygan Yollarda Takip Mesafesini Artırmalılar • Hava Yol Trafik ve Yük Durumuna Göre Hızlarını Azaltmalılar • Yansı-6/a

17. 7

18. YOKUŞ DİRENCİ • Çıkış Eğilimli Yollarda Araca Karşı Bir Drenç • İniş eğilimli Yollarda ise Taşıta Yardım Edici Etki Gösterir • Ağır Tonajlı Taşıt Sürücüleri Araçlarının Büyüklüğü – Hacmi ve Ağırlıkları nedeniyle Bu Dirençleri Daha Çok Hissederler • Yansı-7/a

19. İNİŞ EĞİLİMLİ YOLLARDA • İniş Eğiminin Uzunluğu Taşıta Etkiyen Hızlandırıcı Kuvvetin Artmasına Neden Olur • Hızlandırıcı Kuvvet Tekerleklerin Dönmesi ve Karşıdan Etkiyen Hava Direncinden Fazla ise Motor ve Servis Frenleri Kullanılmalıdır • Yokuşa Çıkılan Vitesle İnilmelidir • Yansı-7/b

20. DÜZ YOL KESİMLERİNDE FRENLEME TEKNİKLERİ Yansı-8

21. ÖN TEKERLEKLERİN BLOKE OLMASI • Ön Tekerlekler Bloke Olup Kaymaya Başlamış İse Araç Tekerleklerinin Kilitlenmesinden Önceki Doğrultuya Yönelir • Kaymanın Başlamasıyla Ayağınızı Frenden Hafifçe Kaldırarak Tekerlekler Üzerindeki Basıncı Azaltın • Azalan Basınçla Birlikte Tekerlekler Tekrar Dönmeye Başlayınca Direksiyonu Çevirin • Yansı-8/a

22. ARKA TEKERLEKLERİN BLOKE OLMASI • Arka Tekerlerin Bloke Olması Aracı Savurur • Savrulmayla Birlikte Ortaya Çıkan Yanal Kuvvetler Aracı İstem Dışı Döndürür • Çoğu Zaman Araç Geldiği İstikamete Döner • Yansı-8/b

23. TAŞITLARININ HAREKET DRİNÇLERİ BİR KAMYONUN LASTİĞİNİN YOLA TEMAS NOKTASI İSE İKİ ELİN AVUÇLARI KADARDIR BİR OTOMOBİL LASTİĞİNİN YOLA TEMAS NOKTASI YALNIZ BİR AVUCUN İÇİ KADARDIR Yansı-9

24. LASTİĞİN İŞLEVLERİ • Aracın Hareketini Sağlar • Aracı ve Yükü Taşır • Yük Transferine Karşı Koyar • Frenleme veya Viraj Alma Sırasında Motorun Gücünü Aktarır • Aracı Güvenli Yönlendirir • Kötü Yol Koşullarında Aracı ve İçindekileri Sarsmamak, Çabuk Yıpranmamak, Uzun Ömürlü Olmak • Yansı-9/a

25. Durduktan Yaklaşık 1 Saat Sonra • Düşük Hızlardaki Kullanımlarda ise 3-4 km İçerisinde Kontrol Etmeliyiz • Yansı-9/b

26. Yansı-9/b

27. Doğru Hava Basıncından Sapmalar Lastik Ömrü % +/- 0 % 100 % + 20 % 90 % - 20 % 74 % - 30 % 48 % - 40 % 34 % - 60 % 23 Yansı-9/c

28. HAREKET HALİNDEKİ TAŞITA ETKİYEN HAVA DİRENCİ • Aracın Aerodinamik Yapısına • Araçların Boyutlarına • Aracın Hızına Bağlı Olarak Değişir • Yansı -10

29. KAMYONLARIN HAREKET HAREKET DİRENÇLERİ • (HAVA DİRENCİ) Yansı –10/a

30. ARACA ETKİYEN HAVA DİRENCİNİ NASIL AZALTIRIRZ Yansı –10/b

31. Yansı-11

32. AĞIR TAŞIT SÜRÜCÜLERİ İÇİN ÖZEL DURUMLAR • Otomobil Sürücülerinden Yukarıda Olmak Bir Avantajdır. Ancak Bu Avantajı Riske Girmemek için Değil Güvenliğinizi Artırmak İçin Kullanın • Karayolundaki Geniş Bir Alanı Kolaylıkla Gördüğünüz İçin, Arkadaki Trafiğin Yasaklamanın Olmadığı Kesimlerde Sizi Geçişini Kolaylaştırmak Amacıyla, Yalnız Kolunuzla İşaret Verin • Yansı -12

35. TEHLİKELİ MADDE TAŞIMACILIĞI

36. Yansı-14

37. Yansı-14/a

40. Yansı-17

42. BİR VİRAJA NASIL GİRMELİSİNİNİZ • Doğru Pozisyon • Virajlarda Direksiyon Sert, Ani ve Çok Çevrilmemelidir • Yakın İlerisi Görülen virajlarda Sağa Dönüşlerde Orta • Şeride Yakın Sürülmemelidir • Yakın ilerisi Görülmeyen Virajlara Girerken Sürme • Şeridinizi İhlal Etmemeli ve En Sağa Yaklaşarak Girilmeli Yansı –2

43. BİR VİRAJA NASIL GİRMELİSİNİNİZ • Doğru Hız • Viraja Giriş Hızının Hayati Önemi Vardır • Viraja Giriş Hızı, Virajın Keskinliği Ters Orantılıdır • Viraj Keskin ise Hız Düşürülmelidir Yansı –2/a

44. BİR VİRAJA NASIL GİRMELİSİNİNİZ • Hız Uygun Vites • Viraja Hızı Uygun Vitesle Girilmeli • Zorunlu Olmadıkça Virajda Vites Değiştirilmemeli Aksi • Taktirde Tek Elle Direksiyonu Hem Kavramak Hem • Döndürmek Mümkün olmayacaktır Yansı –2/b

45. BİR VİRAJA NASIL GİRMELİSİNİNİZ • Viraj İçinde • Fren Uygulanmamalı • Yol Yüzeyindeki Kar, Buz, Mıcır ve Su Kaydırıcı Özelliklerdir • Virajın Bizzat Kendisi Kayma Nedenidir • Fren Yapılması Tekerleklerin Kaymasını Teşvik eder • Virajlarda Asla Sollama Yapılmamalı • Sollama İçin Gerek Duyulan Enine Alan, Geçilen • Sürücünün Olası Hareketleriyle Daralır Yansı –2/c

47. GÜVENLİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ VE • KAZANÇLARINIZ • Viraja Girerken Yavaşlayın • Uygun Hız ve Vitesi Seçin • Viraj Alırken Oturma Pozisyonunuzu Değiştirmeyin • Direksiyonu Kavrayın Hiçbir Biçimde Direksiyonunuzu Tek • Elle ya da 10’u 10 Geçe Pozisyonu Dışında Tutmayın Yansı –4

48. GÜVENLİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ VE • KAZANÇLARINIZ • Görmediğiniz Yerde, Sizi Neyin Beklediğini Bilemezsiniz • Özellikle Dar Dönüşlerde, Virajlarda Görüşünüz • Kısıtlanmaktadır • Hızınızın Doğru Seçilmesi Şeridinizi Korumak ve Daha • Dikkatli Davranmak Çok Önemlidir • Yakın İlerisi Görülmeyen Virajlara Dar Açıyla Girmeliyiz, • Olabildiğince Sağ Kenar Çizgisine Yaklaşmalıyız Yansı –4/a

49. VİRAJ ALIRKEN ETKİLEYEN KUVVETLER • Merkezkaç Kuvveti Nedir? • Dönüş Sırasında Araca Etkiyen Kuvvete Denir • Bu Kuvvet • Aracın Takla Atmasına, Savrulmasına Neden Olur • Virajdaki Tehlikeler • Hız • Viraj Sertliği, Kesinliğidir Yansı –5