1 / 22

Asfalt en bitumendag 2010

Asfalt en bitumendag 2010. Een goed of een slecht wegdek ... wie betaalt de rekening?. Jacob Groenendijk met dank aan Nico van den Berg KOAC-NPC. Energieverbruik van een weg in verschillende levensstadia Energieverbruik van een auto Rolweerstand en wegdekkwaliteit

oro
Download Presentation

Asfalt en bitumendag 2010

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Asfalt en bitumendag 2010

  2. Een goed of een slecht wegdek ... wie betaalt de rekening? Jacob Groenendijk met dank aan Nico van den Berg KOAC-NPC

  3. Energieverbruik van een weg in verschillende levensstadia Energieverbruik van een auto Rolweerstand en wegdekkwaliteit Verschillen tussen asfalt en beton? Conclusie Vlakke wegen zijn goedkoper en milieuvriendelijker Inhoud

  4. Wanneer “gebruikt” een weg de meeste energie? Bij productie? Bij transport? Bij aanleg? Tijdens gebruik? Bij onderhoud? Bij sloop? Energieverbruik van een weg

  5. Bron: Energieverbruik voor aanleg en 30 jaar onderhoud en tgv verkeer Cumulatief tgv verkeer Doorgaand gewapend beton Ongedeuveld beton Warm asfalt Hoge stijfheid asfalt Koud asfalt Energieverbruik (MJ/m2) Verkeerstype volgens LCPC-Setra klassificering Energieverbruik(vlgs. Chappat en Bilal)

  6. Waar wordt de energie verbruikt? Inertie (energie benodigd om het voertuig te versnellen en vertragen) Interne wrijving (verliezen in motor en aandrijving) Luchtweerstand (verliezen door wrijving met de lucht; toename evenredig met v2) Rolweerstand (verlies door vervorming van band, schokdempers en wegdek; onafhankelijk van v) Energieverbruik voertuig

  7. Weerstand

  8. Verdeling energieverbruik

  9. Een compromis tussen: Veiligheid Grip Comfort Schoon Rolweerstand Slijtage band en weg Stil Geluid binnen en buiten het voertuig Band-wegdek contact

  10. 1 5 2 4 3 1 5 2 4 3 Wat is rolweerstand? Rolweerstand komt voort uit: • De cyclische vervorming van de band • De vervorming van het wegdek • Micro slip tussen band en wegdek • Luchtweerstand rond de band • Vervorming van schokdempers

  11. Optimaliseren van Rubbereigenschappen van de band Door bandenfabrikanten Eigenschappen van het wegdek Door (asfalt)producenten / aannemers Micro-, macro- en megatextuur Door producenten / aannemers Luchtweerstand rond wiel Door autobouwers? / velgkiezers? Mogelijkheden voor ingrepen

  12. Vlakheid/textuur vs brandstofverbruik Bron: H. Bendtsen, Technical note 023, DRI

  13. Megatextuur

  14. Braille-stopstrepen

  15. Cementbranche: asfaltweg minder stijf dan betonweg, dus wiel op asfalt moet uit diepere kuil klimmen asfalt visco-elastisch, dus energieverlies in wegdek Asfaltbranche: niet materiaal is bepalend, maar totale constructie en VOORAL VLAKHEID en TEXTUUR Verschillen asfalt en beton?

  16. Cementindustrie heeft het volgende beeld bij asfaltwegen Asfalt Beton Overdreven beeld

  17. IRI asfalt versus betonwegen HMA = Asfalt PCCP = Beton Gegevens uit Oregon

  18. Rolweerstand – RMS textuurdiepte CRR=FR/N = weerstandskracht/normaalkracht Bron: I. Lopez Arteaga, TU/e, 7e Silent Roads symp. 2010

  19. CRR=FR/N = weerstandskracht/normaalkracht Rolweerstand – RMS textuurdiepte Bron: I. Lopez Arteaga, TU/e, 7e Silent Roads symp. 2010

  20. CRR=FR/N = weerstandskracht/normaalkracht ? Rolweerstand – RMS textuurdiepte Bron: I. Lopez Arteaga, TU/e, 7e Silent Roads symp. 2010

  21. Hoe vlakker de weg, hoe minder energie verloren gaat in vervorming van banden en schokdempers. Dus maak en houd de wegen vlak, want dat spaart brandstof tijdens de gehele levensduur van de weg. Verder: Besparing energiegebruik aanleg Optimalisatie macrotextuur Optimalisatie stijfheid/energieverlies verharding Conclusie

  22. Een vlakkere weg geeft: meer rijcomfort minder vermoeiing bestuurder minder voertuigslijtage minder ladingschade langere levensduur weg Oh ja: Niet te hard rijden Banden op goede spanning Bovendien:

More Related