Rozwój systemu publicznego transportu pasażerskiego na linii WKD

1. Rozwój systemu publicznego transportupasażerskiego na linii WKD Konferencja inaugurująca Projekt Warszawa, 7 listopada 2012 r. Kino Praha PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.wkd-sppw.eu

2. ROZWÓJ SYSTEMU PUBLICZNEGO TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO W AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ POPRZEZ ZWIĘKSZENIE WYDAJNOŚCI, NIEZAWODNOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA WARSZAWSKIEJ KOLEI DOJAZDOWEJ 2/33 www.wkd-sppw.eu

3. PODMIOT REALIZUJĄCY Bezpośrednim beneficjentem oraz podmiotem odpowiedzialnym za realizację projektu jest Warszawska Kolej Dojazdowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością. 3/33 www.wkd-sppw.eu

4. PRZEDMIOT PROJEKTU • Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) • Stworzenie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM) wykorzystującego system namierzania pozycji, przesyłu informacji, elektroniczne tablice informacyjne na stacjach WKD oraz monitoring wizyjny na stacjach i w pociągach • Szkolenia kadry WKD w zakresie obsługi nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu 4/33 www.wkd-sppw.eu

5. KALENDARIUM NAJWAŻNIEJSZYCH WYDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z PROJEKTEM 5/33 www.wkd-sppw.eu

6. CEL GŁÓWNY PROJEKTU Cel główny to, zawarty w jego tytule, rozwój systemu publicznego transportu pasażerskiego w aglomeracji warszawskiej poprzez zwiększenie wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa Warszawskiej Kolei Dojazdowej. 6/33 www.wkd-sppw.eu

7. CELE SZCZEGÓŁOWE • Zwiększenie wydajności WKD poprzez zwiększenie podaży miejsc w ofercie • przewozowej • Zwiększenie niezawodności dzięki zakupowi taboru fabrycznie nowego • Podniesienie poziomu bezpieczeństwa poprzez stworzenie systemu informowania • podróżnych oraz monitorowania pociągów i przystanków • Kształtowanie wizerunku transportu publicznego jako nowoczesnej formy • transportu • Wzrost udziału transportu zbiorowego w ogólnej liczbie przewozów 7/33 www.wkd-sppw.eu

8. LOKALIZACJA PROJEKTU Województwo Mazowieckie: południowo-zachodnie pasmo aglomeracji warszawskiej 8/33 www.wkd-sppw.eu

9. Lokalizacja linii WKD w regionie podwarszawskim 9/33 www.wkd-sppw.eu

10. WKD W SYSTEMIE KOLEJOWYM AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ WKD przebiega przez: - 3 powiaty, w tym: - 6 gmin - 3 dzielnice Warszawy 10/33 www.wkd-sppw.eu

11. Obszar obsługiwany przez WKD zamieszkuje 250 tys. osób Liczba ludności w zasięgu WKD stanowi 5% ludności Województwa Mazowieckiego Funkcje głównych ośrodków obszaru Struktura demograficzna ludności zamieszkującej obszar Tendencje w zakresie zmian struktury osadniczej oraz demograficznej 11/33 www.wkd-sppw.eu

12. CECHY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WKD I JEGO OTOCZENIA • Całkowicie wydzielona linia, nie kolidująca z siecią PKP • 28 stacji i przystanków osobowych na linii o długości ponad 35 km; średnia odległość między przystankami – 1250 m • 130 pociągów w ofercie przewozowej dla dnia powszedniego • Obsługa ok. 26 tys. pasażerów dziennie zamieszkujących 6 gmin w paśmie na południowy zachód od Warszawy • Roczna wielkość przewozów na poziomie ok. 7 mln pasażerów • Duża częstotliwość kursowania pociągów – w okresach największego szczytu nawet co 7,5 minuty • Bardzo wysoka punktualność – ok. 98% 12/33 www.wkd-sppw.eu

13. HARMONOGRAM DZIAŁAŃ 13/33 www.wkd-sppw.eu

14. Działanie 1. Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Czas realizacji: 2012-07 – 2016-02 Kwota działania w CHF: 32.140.000 Kwota działania w PLN: 96.000.000 14/33 www.wkd-sppw.eu

15. Podstawowe kryteria, jakie musi spełniać nowy tabor do obsługi linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej: • poprawa charakterystyk trakcyjnych – w zakresie przyśpieszenia oraz opóźnienia • hamowania • dostosowanie do istniejącego zaplecza technicznego • wysoka gotowość eksploatacyjna • maksymalizacja przestrzeni dostępnej dla podróżnych 15/33 www.wkd-sppw.eu

16. Działanie 2. Budowa Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM) Czas realizacji: 2012-07 – 2013-12 Kwota działania w CHF: 1.679.000 Kwota działania w PLN: 5.015.000 - 56 tablic informacyjnych na stacjach i przystankach - 85 kamer monitorujących stacje i przystanki 16/33 www.wkd-sppw.eu

17. Wygląd informacji pasażerskiej w trybie dziennym i nocnym 17/33 www.wkd-sppw.eu

18. Funkcje realizowane przez System: + Transmisja danych między Centrum Nadzoru a peronowymi wyświetlaczami informacji pasażerskiej na stacjach i przystankach osobowych + Prezentacja/wygłaszanie informacji dla pasażerów na peronowych wyświetlaczach w języku polskim i angielskim – z możliwością uzupełnienia o kolejne wersje językowe. + Detekcja pociągów na podstawie danych o aktualnej sytuacji ruchowej (Centrum Dyspozytorskie w Komorowie), także w przypadku prowadzenia ruchu na linii dwutorowej po torze lewym; + Przekazywanie informacji pasażerskiej o mających miejsce znacznych utrudnieniach w ruchu z Centrum Nadzoru do pokładowych systemów informacji wewnątrz pojazdów za pośrednictwem transmisji GPRS. 18/33 www.wkd-sppw.eu

19. CAŁKOWITE KOSZTY REALIZACJI PROJEKTU Łączna wartość Projektu: 41.750.613 CHF 124.709.081 PLN W tym koszty kwalifikowalne: 33.954.107 CHF 101.420.919 PLN Kwota dofinansowania ze środków Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy: 19.353.841 CHF 57.809.924 PLN 19/33 www.wkd-sppw.eu

20. Harmonogram płatności za poszczególne kategorie budżetowe CHF PLN 20/33 www.wkd-sppw.eu

21. REZULTATY REALIZACJI PROJEKTU • Podniesienie komfortu i jakości odbywanych podróży dla wszystkich pasażerów WKD • Pełne przystosowanie nowego taboru do obsługi osób niepełnosprawnych • Zwiększenie dostępności pociągów dla niepełnosprawnych • Skrócenie czasu wymiany pasażerów na przystankach • Integracja z innymi rodzajami transportu zbiorowego na terenie aglomeracji warszawskiej • Zwiększenie oferty przewozowej na najbardziej obciążonym odcinku linii WKD • Zwiększenie bezpieczeństwa komunikacyjnego oraz pasażerów dzięki realizacji • Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu 21/33 www.wkd-sppw.eu

22. Społeczno-gospodarcze cele jakościowe: • Poprawa dostępności taboru dla podróżnych • Poprawa komfortu podróżowania • Poprawa bezpieczeństwa ruchu • Lepsze wykorzystanie przepustowości linii • Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów • Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych na trasie WKD • Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej • Ograniczenie poziomu obciążenia dróg • Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska Społeczno-gospodarcze cele ilościowe: • - Skrócenie czasu przejazdu poprzez podniesienie parametrów trakcyjnych pojazdów w zakresie • przyspieszenia i opóźnienia hamowania (maksymalnie od 57 do 50 minut na całej trasie) • - Uruchomienie maksymalnie do 5 dodatkowych obiegów taboru, tj. pełnych przejazdów składu • od stacji początkowej do końcowej i z powrotem (maksymalnie od 11 do 16 obiegów) • - Wzrost liczby przewożonych pasażerów (od 7 do 9 mln w 2016 r.) 22/33 www.wkd-sppw.eu

23. WPŁYW PROJEKTU NA ZAGADNIENIA PRZEKROJOWE • Aspekty środowiskowe - redukcja zanieczyszczeń i hałasu • Aspekty ekonomiczno-społeczne – zmniejszenie kosztów społecznych transportu • Wyrównywanie szans osób niepełnosprawnych i wykluczonych • Równouprawnienie płci • Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu – poprzez zwiększenie roli transportu • zbiorowego w strukturze codziennych dojazdów 23/33 www.wkd-sppw.eu

24. UZASADNIENIE POTRZEBY REALIZACJI PROJEKTU • Realizacja Projektu zmniejsza różnice w rozwoju społeczno-ekonomicznym Polski i bardziej • rozwiniętych krajów Europy. • Projekt bezpośrednio wpływa na stymulowanie rozwoju sektora transportu w aglomeracji • warszawskiej poprzez dofinansowanie inwestycji w infrastrukturę i tabor kolejowy oraz • promowanie zrównoważonego transportu. • Projekt ma również bezpośredni wpływ na rozwój społeczno-ekonomiczny aglomeracji • warszawskiej poprzez rozwój systemu transportu publicznego zwiększający dostępność i • atrakcyjność osadniczą i gospodarczą jej peryferyjnego obszaru oraz obniżenie poziomu • emisji zanieczyszczeń. • Projekt ma charakter innowacyjny w warunkach polskich, zarówno ze względu na • pozyskiwane technologie, jak i nową, niespotykaną dziś na szerszą skalę jakość usług dla • pasażerów. 24/33 www.wkd-sppw.eu

25. Planowane w ramach projektu działania stanowią jeden z etapów kompleksowejmodernizacji systemu komunikacji WKD, obejmującej zapisaną w Strategii Rozwoju Województwa Mazowieckiego integrację z innymi środkami transportu publicznego. Sprawdzone rozwiązania w tym obszarze są cechą wyróżniającą systemy komunikacji publicznej Szwajcarii, z którymi przedstawiciele WKD mieli okazję zapoznać się podczas wizyty studyjnej w listopadzie 2011 r. Inwestycje niezbędne do wdrożenia, planowane do realizacji w trakcie oraz po zakończeniu niniejszego projektu obejmują modernizację elementów infrastruktury kolejowej w ramach kredytu udzielonego przez Europejski Bank Inwestycyjny. 25/33 www.wkd-sppw.eu

26. ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY Mało elastyczny układ przejść torowych Duża liczba ograniczeń stałych Ogólny dobry stan, ale niezbędne bieżące inwestycje System niezależny od PKP PLK S.A. Infrastruktura zarządzana bezpośrednio przez WKD, planowane inwestycje wsparte ze źródeł zewnętrznych 26/33 www.wkd-sppw.eu

27. PRZEBUDOWA SYSTEMU ZASILANIA W ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ WRAZ Z PODWYŻSZENIEM NAPIĘCIA W SIECI DO 3000V REALIZACJA: 2012 – 2013 KOSZT: 10 000 000 PLN 27/33 www.wkd-sppw.eu

28. REMONT TOROWISKA NA SZLAKU WARSZAWA – KOMORÓW SUKCESYWNY REMONT POSZCZEGÓLNYCH ODCINKÓW SZLAKU W LATACH 2012-2015 NA ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 24 KM (ŚREDNIO OD 2 DO 4,5 KM W CIĄGU ROKU) TERMINOWA REALIZACJA ZADANIA W ZAKŁADANEJ SKALI BĘDZIE UZALEŻNIONA OD DOSTĘPNYCH W DANYM ROKU ŚRODKÓW FINANSOWYCH KOSZT MODERNIZACJI 1 KM TOROWISKA: OD 1 000 000 PLN DO 1 500 000 PLN 28/33 www.wkd-sppw.eu

29. MODERNIZACJA NAWIERZCHNI PERONOWYCH KONTYNUACJA WIELOLETNIEGO PROGRAMU MODERNIZACJI NAWIERZCHNI PERONOWYCH NA STACJACH I PRZYSTANKACH OSOBOWYCH OBEJMUJE M.IN. PRZYSTOSOWANIE DO POTRZEB OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH KOSZT MODERNIZACJI 1 OBIEKTU: OD 250 000 PLN DO 600 000 PLN 29/33 www.wkd-sppw.eu

30. ROZBUDOWA SIECI PARKINGÓW W SYSTEMIE „PARKUJ I JEDŹ” REALIZOWANE ORAZ PLANOWANE OBIEKTY: – PODKOWA LEŚNA GŁÓWNA – GRODZISK MAZ. RADOŃSKA – OTRĘBUSY – KOMORÓW 30/33 www.wkd-sppw.eu

31. ZAKŁADANE CELE I EFEKTY • Poprawa dostępności taboru dla podróżnych • Poprawa komfortu podróżowania • Poprawa bezpieczeństwa ruchu • Lepsze wykorzystanie przepustowości linii • Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów • Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych • na trasie WKD • Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej • Ograniczenie poziomu obciążenia dróg • Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska 31/33 www.wkd-sppw.eu

32. Zapraszamy na stronę internetową informującą o Projekcie: www.wkd-sppw.eu 32/33 www.wkd-sppw.eu

33. Dziękujemy za uwagę. PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o. 05-825 Grodzisk Mazowiecki, ul. Batorego 23 Tel: +48 22 755 55 64; Fax: +48 22 755 20 85 www.wkd.com.pl 33/33 www.wkd-sppw.eu