Presentazione MORECO per Policy-Makers

1. Presentazione MORECO per Policy-Makers Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della mobilità • Il progetto MORECO • Perchè MORECO può interessarvi? • Fatti, scenari, tendenze • Impacts on actors • Good practices and opportunities for the future • Practical MORECO-Tools graphics. SIR SIR

2. Il progetto MORECO

3. MORECO – Mobility and Residential CostsSmart Locations for better liveability graphics. SIR graphics. SIR SIR

4. MORECOI costi residenziali e di mobilità sono strettamente legati graphics. SIR SIR

5. Schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi: + si è vicini al centro, + alto è il costo della casa high è conveniente andare a vivere in località non centrali low graphics. SIR SIR

6. Schema dei costi di mobilità privata: gli assi (efficienti) di trasporto pubblico riducono I costi di mobilità high + si è lontani dai centri, maggiori sono I costi di mobilità low graphics. SIR graphics. SIR SIR

7. MORECO: verso localizzazioni “intelligenti”con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi high Localizzazioni intelligenti riducono I rischi che derivano dall’aumento dei costi della mobilità (es. Per aumento dei costi energetici) low graphics. SIR SIR

8. Metodologia MORECO Proprietari di casa Costruttori Decisori politici LOCALIZZAZIONI INTELLIGENTI Pianificatori SIR

9. Strumenti MORECO Per privati: calcolatore dei costi residenziali, consulenza abitativa Per pianificatori: analisi territoriale, valutazione degli insediamenti e delle potenzialità del tpl Per amministratori, costruttori e decisori politici: presentazioni, seminari, canferenze, MORECO-White Book SIR

10. Perchè MORECO può interessarvi?

11. FattiScenariTendenze komobile stadtland

12. Picco petrolifero e Prezzo dell‘energia Domanda di Petrolio INCREMENTO DEI PREZZI Produzione petrolifera 2003 <> 2030 komobile stadtland

13. traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di petrolio Oil Usage in Austria 1995–2010 Traffic & Transport Domestic heating, hot water Industry, steam generation, ... komobile stadtland

14. Gli schemi insediativi non lasciano scelta! residence leisure social contacts place of work supply others Rendono necessario l‘uso dell‘auto komobile stadtland

15. Bassa densità frammentazione Un buon edificio! Ma anche una buona localizzazione? Elevato consumo di suolo Aumento delle distanze Poca efficacia dei mezzi di trasporto pubblici Nessun mix funzionale. Luoghi di lavoro lontani dalle residenze Elevati costi per infrastrutture pro capite Posti di lavoro e centri comeciali lontani dalle aree residenziali Architettura sofisticata, efficienza energetica, costruzione ecologica! MA Elevato consumo di suolo, dipendente dall’auto, non sostenibile! Polarità lontane dalle residenze Ampi parcheggi Non accessibili a piedi, in bici o con mezzi pubblici

16. Tipi di insediamento, mobilità e consumi energetici source: Land Salzburg, SIR komobile stadtland

17. Buona parte dei consumi energetici dipendono dall‘auto privata acqua calda traffico ricaldamento elettrod. luce Consumi energetici annuali [kilowatt ora] Casa tradizionale con auto Casa tradizionale senza auto Casa a efficienza Energetica con auto Casa a efficienza energetica senza auto source: Frey 201053 Grafik: VCÖ 2010 komobile stadtland

18. Livello di motorizzazione dipende dalla densità Level of motorisation [passenger cars / 1.000 inhabitants] density [inhabitants / inhabited hectares] source: Schweizer Bundesamt für Raumentwicklung ( 2006): Raumstruktur und Mobilität von Personen komobile stadtland

19. L‘uso del trasporto pubblico dipende dalla densità

20. Diffusione urbana / Consumo di suolo Nonostante una popolazione costante aumenta il consumo di suolo foto: SAGIS komobile stadtland

21. Consumo di suolo Il consumo di suolo negli ultimi 20 anni aumenta pur a fronte di un andamento demografico sostanzialmente stabile (dato prov.TO)

22. Frammentazione, consumo di suolo possibilità – + costi Produzione agricola Aree per tempo libero Habitat ecologici Autorità locali Aumento delle distanze Danni ambientali Infrastrutture e servizi komobile stadtland

23. Il costo delle infrastrutture dipende dalla densità urbana Strade, acquedotti, fognature, rete elettrica, illuminazione stradale.... Case unifamiliari isolate: 12 unità abit./ha Case unifamiliari accoppiate: 21 unità abit./ha Case a schiera: 34 unità abit./ha Case multipiano :75 unità abit./ha Costo delle infrastrutture per unità abitativa in % 100 47 25 63 source: SIR„Infrastrukturkostenstudie Salzburg, SIR-Konkret 4/2007 komobile stadtland

24. Cambiamenti demografici Pochi bambini in una società che invecchia!Nuova richiesta di infrastrutture! foto: Harry Schiffer | www.eltis.org komobile stadtland

25. La società invecchia ... Struttura della popolazione per calssi di età e sesso, EU-27; in % della popolazione totale men (2010) women(2010) men(2060) women(2060) > 85 years 80 – 84 years 75 – 79 years 70 – 74 years 65 – 69 years 60 – 64 years 55 – 59 years 50 – 54 years 45 – 49 years 40 – 44 years 35 – 39 years 30 – 34 years 25 – 29 years 20 – 24 years 15 – 19 years 10 – 14 years 5 – 9 years source: Eurostat (Online-Datencode: demo_pjangroup, proj_10c2150p) < 5 years komobile stadtland

26. Necessità per gli abitanti anziani • Mix funzionale Percorsi sicuri Ambienti senza barriere image: Pawel Nowik | fotolia.com Avere a pochi passi • negozi (libertà di scelta) • trasporto pubblico • aree ricreative • rete sociali • strutture sanitarie komobile stadtland

27. Spese sanitarie Una importante parte delle spese per la sanità è correlata all’uso dell’auto per gli spostamenti di tutti i giorni foto: Stefan Körber | fotolia.com foto: shutterstock.com foto: www.eltis.org source: VCÖ 2012 foto: www.eltis.org komobile stadtland

28. Impatti sugli attori komobile stadtland

29. Conseguenze per i residenti Incremento spese per la mobilità Incremento spese per riscaldamento Incremento spese per eletricità suburban couple new low energy house heater-pump 15.000 km extended farming family unrenovated single-family-house timber heating 30.000 km urban single flat with gas heating 3.000 km rural extended family unrenovated single-family-house oil heating 30.000 km L‘aumento del costo del petrolio aumenta le spese per abitazione e trasporti Incremento delle spese per residenti con costo del petrolio a 150€ invece che 52 € al barile (senza modifiche nel comportamento) suburban couple renovated row-house gas heating 5.000 km small family in commuter belt partially renovated single-family-house oil heating 18.000 km source: www.zersiedelt.at komobile stadtland

30. L’aumento dei costi energetici per abitazione e trasporti riduce le altre spese trasporti domestic budget abitazione Pressione al cambiamento altro

31. aumento delle spese per abitazione e trasporti =cambio degli stili di vita Privati: opzioni possibili Miglior e minor uso dell‘auto Riduzione di altre spese Nuove loccalizzazioni diverse scelte modali Riduzione dell attività Scelta di destinazioni + vicine Veicoli + efficenti Maggior tasso Di occupazione Migliori stili di guida Trasferimento della casa o del luogo di lavoro Trasporto pubblico Uso di mezzi non a motore new media Nuovi mezzi di trasporto efficient Vehicles Effetto indesiderato: l’opzione porta ad una riduzione del benessere Mantenimento: opzione utile, ma rimane la dipendenza dal petrolio Evoluzione: l’opzione riduce ladipendenza dal petrolio fig.3: Possible short-term and long-term adaptive reactions on rising energy prices (source: Gertz et al. 2008) komobile stadtland

32. Conseguenze per il Trasporto Pubblico Diminuzione dell‘uso del TPL fuori dalle aree urbane. Problemi di capacità nelle città. Aumento dei costi foto: komobile komobile stadtland

33. Le Strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico Uso intenso high efficiency Alta densità foto: komobile foto: Jakob Radlgruber | fotolia.com Alta qualità foto: komobile komobile stadtland

34. Il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa… Uso limitato high costs diffusione Offerta scarsa fotos: komobile komobile stadtland

35. Conseguenze per la spesa pubblica Il consumo di suolo aumenta le spese infrastrutturali e il peso dei costi esterni foto: SIR komobile stadtland

36. Più per meno? + aree edificate trasporti infrastrutture costi Popolazione attiva entrate – komobile stadtland

37. Il consumo di suolo aumenta le spese € € € € € € Insediamenti diffusi Lunghe distanze Infrastrutture costose Insediamenti compatti brevi distanze Risparmio di risorse komobile stadtland

38. Forte crescita delle spese per la manutenzioneUn esempio: ponti stradali administration operation remedial maintainance demolition minor maintainance reconstruction planning major maintainance percentage of total costs in 2010 komobile stadtland

39. Costi esterni del traffico automobilistico costs of GHG emissions costs of air pollution costs of traffic noise external costs of accidents Cent per passenger-car-kilometer fixed costs covered by allowances external costs of congestion and searching for parking limitation of the mobility of unmotorised persons net loss of agglomeration benefits shift in costs due to mandatory construction of garages komobile stadtland

40. Emissioni di gas serra dovuti alla mobilità foto: Kara | fotolia.com foto: Land Salzburg 1,85 tons per abit all‘anno 0,83 tons per abit all‘anno source: Schweizerischer Ingenieur- und Architektenverein (SIA) komobile stadtland

41. In sintesi Ci si deve aspettare un aumento dei costi energetici, • Una pianificazione territoriale non efficiente: • aumenta i costi per le autorità locali: • costi elevati per sviluppare le infrastrutture- aumento delle spese per la manutenzione- costi elevati per la sanità e I trasporti • aumenta i costi per icittadini: • - obbliga ad avere e usare l‘auto privata- aumenta I costi per la mobilità- da servizi insufficienti per gli anziani • aumenta il consumo di suolo e causa danni ambientali komobile stadtland