BALIZAMIENTO IALA en el Río de la Plata

1. BALIZAMIENTO IALAen el Río de la Plata

2. ¿Qué es balizamiento? • Son estructuras creadas por la mano del hombre. • Pertenecen a las ayudas a la navegación (otras son las radioeléctricas, por ejemplo). • Su fin es ayudar a la seguridad náutica: “Parte del arte y ciencia de navegar orientada al estudio del ámbito geográfico en relación con la maniobra y el desplazamiento del buque; para la provisión de las ayudas e información necesarias, que contribuyan a la planificación y ejecución de una derrota segura”.

3. ¿Qué es IALA o AISM? “International Association of Lighthouse Authorities”/Association Internationale de Signalisation Maritime o Asociación Internacional de Señalización Marítima. Fundada en 1957, en 1969 comienza a trabajar para unificar los sistemas sin mucho éxito hasta que ocurren varios desastres en el estrecho de Dover en 1971. En 1976 se termina el Sistema “A” que comienza a aplicarse al año siguiente y en 1980 se terminan las normas del Sistema “B”. En Argentina comenzó su implementación en 1984, con el canal de acceso al puerto de Buenos Aires.

4. Sistema de Balizamiento Antes del IALA se habían establecido dos grandes esquemas básicos: • El sistema lateral: que ponía énfasis en el señalamiento de canales, que se dividía en dos grandes ramas según si las luces rojas se ponían en un veril o el otro de los canales; • El sistema cardinal: que sostenía que en algunos casos era mejor marcar el lugar de paso respecto de peligros sumergidos. El primero era el más utilizado, ya que era más práctico en los canales. Pero el segundo tenía ventajas en zonas de aguas abiertas con peligros dispersos. En 1976 había más de 30 sistemas de balizamiento distintos.

5. Sistema de balizamiento IALA • El sistema combina las bondades de ambos sistemas básicos precedentes y así tendrá cinco tipos de señales distintas: • Señales laterales • Señales cardinales • Señales de Peligro Aislado • Señales de Aguas Seguras • Señales Especiales

6. Definiciones • Faros: son las estructuras mayores, con torres de gran altura y luces de gran potencia. No siguen el sistema de balizamiento. • Baliza: estructura de menor tamaño e importancia que un faro, con luces de menor intensidad y por lo tanto menos área de visibilidad. Pueden o no seguir el sistema de balizamiento. • Viga: formada por una sola pieza de gran tamaño y fortaleza. Puede sostener un aparato luminoso. • Palo/Pilote: pieza de menor tamaño y solidez que una viga, generalmente no porta una luz. • Boya: es todo elemento flotante destinado al balizamiento, unido por una cadena u otro vínculo similar a un punto firme en el fondo. Puede ser luminosa o ciega (sin luz). • Boyarín: son las boyas de escaso tamaño. • Boyón: boya de gran tamaño, frecuentemente ciega.

7. Tipos de boyas • Boyas castillete: son las que tienen un casco generalmente cilíndrico y sobre ellas una torre troncopiramidal (parte de una pirámide), troncocónica (parte de un cono); rellena o por medio de una estructura. • Boyas Spar: son boyas muy altas y de base muy estrecha. Pueden tener un ensanchamiento a mitad de su altura. • Boyas cilíndricas: son tambores, generalmente más anchos que altos en su parte emergente. • Boyas cónicas: son boyas cuyo cono es bastante bajo en relación a la base (una vez la base, aproximadamente). • Boyas bicónicas: son boyas que deben su nombre a que su parte sumergida tiene la misma forma que la parte emergente. Su cono es alto, unas dos a tres veces su base, como un bonete de mago. • Boyas esféricas: son boyas con marcada forma redonda, como pelota, en su parte emergente. No son utilizadas para balizamiento en el Río de la Plata. Pero algunas de regatas son esféricas.

8. Tipos de luces (original español y nueva internacional) Nacional Inglés N B B No se indica R R V G Am Am ó Y Az Bu • Colores: • Negro / Black (solo para el color de la boya) • Blanco / White • Rojo / Red • Verde / Green • amarillo (ámbar) / Yellow. • Azul (Blue) En la notación internacional el color blanco de las luces solamente se indica para las luces sectorizadas o con luces alternantes. Los colores de las boyas de más de un color se indican: de arriba abajo cuando son franjas horizontales y el color más oscuro primero cuando son de franjas verticales.

9. Períodos (original español y nueva internacional) Nac./Int. Des./Fl Des.L./LFl Q/Q VQ/VQ Iso./Iso Oc./Oc Mo.(A)/Mo(a) Al. /Al. • Destellos: el período de luz es más corto que el de oscuridad. La duración es de 0,3 a 0,5 segundos. • Destello largo: la luz sigue siendo más corta que la oscuridad, pero el destello dura unos 2 segundos. • Destellos rápidos (Quick): un ritmo de destellos de 50 a 60 por minuto. • Destellos muy rápidos (Very Quick): un ritmo de destellos de 100 a 120 por minuto. • Isofásica: el período de luz es igual al de oscuridad. • Ocultaciones: el período de luz es más largo que el de oscuridad. • Morse: destellos cortos y largos según una letra de dicho código. • Alternada: dos colores que se alternan, destellando primero un color y luego el otro.

10. Sentido convencional del boyado • Es la dirección general que lleva el navegante al aproximarse desde mar afuera a una bahía, un río, un estuario o vía navegable. • La dirección que determine la autoridad junto con las vecinas cuando corresponda. En general debería ser en sentido horario alrededor de islas o bancos. • Esto es importante para determinar los nombres de las señales laterales. Son las que quedan en esa banda cuando se navega en el sentido convencional (“Entrando”).

11. Señales laterales • Son las utilizadas para señalar los canales y las bifurcaciones cuando los canales que allí se reúnen o separan no son de la misma importancia. • En ambos sistemas las formas son las mismas, intercambiando solamente los colores.

12. Señales laterales Sistema B Rojas - Estribor Cónicas Castillete Spar Marca de tope Cono Rojo Luz Roja Verdes - Babor Cilíndricas Castillete Spar Marca de tope Cilindro Verde Luz Verde Entrando R.Des.c/4s o FlR.4sR.Des.(2)c/8s o Fl(2)R.8sR.Des.(3)c/12s o Fl(3)R.12s R.Des.(4)c/16s o Fl(4)R.16s V.Des.c/4s o FlG.4sV.Des.(2)c/8s o Fl(2)G.8sV.Des.(3)c/12s o Fl(3)G.12s V.Des.(4)c/16s o Fl(4)G.16s

13. Señales laterales Sistema B Rojas Verdes Al puerto Regla SIR: Saliendo Izquierda Roja Cuando un barco sale en sistema “B” las luces de banda coinciden con las de las luces. Mar

14. Señales laterales de bifurcación Sistema B Rojas Verdes Rojas Cónicas Castillete Spar Marca de tope Cono Rojo Luz Roja 2+1 Verdes Rojas Verdes Cilíndricas Castillete Spar Marca de tope Cilindro Verde Luz Verde 2+1 Entrando Tienen la luz y color del casco del veril del canal principal pero una franja del color que corresponde al veril del canal menor R.Des.(2+1) c/8 o Fl(2+1)R.8s V.Des.(2+1) c/8 o Fl(2+1)G.8s V.R.V. R.V.R.

15. Señales laterales de bifurcación IALA “B” PRINCIPAL Secundario Secundario V. R.V.R. V. R. V.R.V. Entrando V. R. V. R.

16. 4. Boyas siguientes de los canales (Des.(3)c/12). 3. 2da. Bifurcación. Roja canal secundario y boya bifurcación “Canal Preferido a Babor” (también roja pero 2+1) 2. 1ra. Bifurcación. Verde canal secundario y boya bifurcación “Canal Preferido a Estribor” (también verde pero 2+1) 1. Par cercano (1 des.c/4) Señales laterales de bifurcación IALA “B” PRINCIPAL V.V.Des.(3)c/12s o Fl.(3)G.12s V.V.Des.(3)c/12s o Fl.(3)G.12s R.V.R.R.Des.(2+1)c/8s o Fl.(2+1)R.8s R.R.Des.(3)c/12s o Fl.(3)R.12s Secundario V.R.V.V.Des.(2+1)c/8s Secundario R.R.Des.(2)c/8s o Fl.(2)R.8s Entrando V.V.Des.(2)c/8s o Fl(2)G.4s R.R.Des.c/4s o FlR.4s V.V.Des.c/4s o FlG.4s

17. Señales Cardinales Trabajan con cuatro cuadrantes que indican el lugar seguro para pasar respecto un punto peligroso o punto de interés. Los límites de los cuadrantes son NE, SE, SW y NW, para delimitar los cuadrantes Este, Sur, Oeste y Norte. NORTE NW NE Zona Navegable ESTE OESTE SE SW SUR

18. Señales Cardinales • Reciben el nombre del cuadrante donde están ubicadas. • Son castillete o spar. • Sus colores son el amarillo y el negro, a franjas horizontales. • Sus marcas de tope son dos conos negros. • Su luz es blanca.

19. Señales cardinales – Luces y conos Recordar el reloj para los destellos. La cardinal sur tiene un destello largo para que se distinga bien de la boya Este y la Oeste.

20. Señales cardinales – Los colores Las franjas negras están siempre donde marcan las puntas de los conos. Los colores se indican de arriba para abajo. B.Q o Q. B.Q(3) c/10s o Q(3) 10s N.Am. B.Q(9) c/15s o Q(9)15s N.Am.N. Am.N.Am. En la norma internacional no se indica el color de la luz blanca. B.Des.(6)+Des.L. c/15so Fl(6)LFl.15s Am.N.

21. Boyas Cardinales en el Río de la Plata y Aledaños • Cardinal Oeste • N°1 Canal San Gabriel • Banco Arquímedes • Emisario Subacuático (MTV) • Cardinal Norte • Honda y Paraná de las Palmas (banco) • Banco Arquímedes • Banco Inglés • Bajo Monarca y Bajo Los Banquitos (PDE) • Cardinal Sur • Bifurcaciones Canal Acceso Buenos Aires y Canal Martín García • Rocas Pipas, Banco Jesús María, Banco Santa Lucía • Emisario subacuático Sauce • Bajo Sara • Emisario Subacuático (MTV) • Bajo del Este (Punta del Este) • Banco Magdalena (Canal Magdalena) • Cardinal Este • Banco Bikini • Bifurcaciones Canal Acceso Buenos Aires y Canal Mitre • Banco Inglés • Emisario Subacuático (MTV)

22. Señales de Peligro Aislado Estrictamente hablando “es una marca erigida sobre, o amarrada a, o encima de, un peligro aislado, que tiene aguas navegables todo alrededor”. En el Río de la Plata ha sido utilizada para señalar piedras solitarias (Beaumanoir, por ejemplo) y todos los cascos a pique. Negra Roja Negra (N.R.N.) Castillete o Spar Marca de tope Dos esferas negras Luz Blanca 2 destellos B.Des.(2)c/8s o Fl(2)8s. B.Des.(2)c/10s o Fl(2)10s

23. Boyas Peligro Aislado en el Río de la Plata y Aledaños • Cascos a pique • Si son dos boyas la otra es un boyarín, generalmente bicónico, pero con marca de tope. • Las boyas del Río de la Plata intermedio y exterior argentinas y todas las uruguayas son B.Des.(2) c/10s. • Las boyas argentinas del Río de la Plata Interior son B.Des.(2) c/8s. • Generalmente la boya está en la proa del casco a pique y el boyarín en la popa. Si el casco está cerca de un canal, la boya siempre está del lado del canal y generalmente la boya luminosa está acompañada de una boya castillete ciega en lugar de un boyarín bicónico. • Peligros aislados • Tomas de agua argentinas • Roca Beaumanoir, Bajo Buen Viaje, cañerías hundidas en proximidades de Quilmes

24. Señales de Aguas Seguras Es una boya que indica aguas navegables en todo su alrededor. Son las usadas para eje del canal (recalada) y media canal (canales anchos). Roja Blanca (R.B.) Castillete, Spar o Esférica Marca de tope: una esfera roja Luz Blanca Destello Largo o Morse A (Mo (A))= Corto Largo B.Des.L.c/10s o LFl 10s B.Mo(A).c/10so Mo(A) 10s ¿Por qué luz blanca? La luz blanca parece ser la que corresponde a peligros, pero también es la que tiene más alcance para una cierta potencia. Esto mejora el avistaje de las boyas de recalada, cuando el barco se aproxima y necesita confirmar su posición. Con el mismo objetivo se usa el destello largo, que permite excitar mejor la retina del ojo.

25. Boyas Aguas Seguras en el Río de la Plata • Recaladas • Este Canal Sur Isla Sola (Carmelo), San Juan, Riachuelo, Rosario • Un.E.N. Olivos y Núñez. • Recalada Centro Naval y Recalada C.U.B.A. Puerto Núñez • Canal de la Magdalena (medio canal) • Canal Punta Indio e Intermedio (medio canal) • Recaladas de los canales de Montevideo • Recalada del canal Punta Indio extendido

26. Señales Especiales Su objeto principal no es ayudar a la navegación sino señalar zonas u objetos especiales. Pueden ser zonas de refulado, de cañerías, de tomas de agua, sistemas de separación de tráfico cuando se puedan confundir con las boyas de canal. Amarilla (Ámbar) Spar o Cualquier otra Marca de tope Una cruz amarilla “X” Luz Amarillapero no puede usar ningún ritmo de Cardinales, Peligro Aislado o Aguas Seguras Am.Des.(4).c/10s o Fl(4)Y.10s

27. Nueva Señal Experimental: Nuevos Peligros Luego de algunos accidentes en Canal de la Mancha atribuibles al sistema original de señalamiento de nuevos peligros (señales duplicadas, Racon D), que causaron la pérdida de barcos y vidas. Fue propuesta por Gran Bretaña y se ha aprobado su uso en forma experimental. Permanece fondeada hasta tanto se difunda suficientemente la información del naufragio y se hayan hecho los relevamientos correspondientes. En ese momento se lo baliza con las boyas ya conocidas. Amarilla yAzula franjas verticales. Cuatro u ocho sectores. Castillete o Spar Marca de tope: Una cruz amarilla vertical (en realidad para que se la vea igual en todo el horizonte el brazo horizontal es un gran disco grueso). Luz Amarilla yazulcon el período indicado. Esta boya ya ha sido utilizada por la República Oriental del Uruguay para señalar el naufragio del “Don Giovanni” ocurrido frente a las barrancas de San Gregorio. Alt.Am.Az.Des.c/3s o Alt.FlYBu3s

28. Reglas de Seguridad • Nunca pasar entre dos boyas iguales en color: • Verdes o rojas: sale del canal. • Peligro Aislado: casco a pique en el medio • Cuidado con las luces blancas y las marcas de tope dobles y negras.

29. Boyas Cardinales y Peligro Aislado Marca de tope doble y negra Negro es uno de los dos colores del casco. Franjas horizontales. Luz blanca con dos o más destellos cortos Deben ser analizadas porque indican generalmente peligros.

30. FIN Navegando hacia el Este, después de pasar el canal de Montevideo y antes de llegar a Punta Brava. Ejercicio A 56° A 68° B 78° C 91° D 100° E 112° F ¿Por dónde pasamos? (A-B-C-D-E-F)

31. Ejercicio A Solución Punta BravaAlt. B.R.Des. c/10s Buen Viaje B. Des. (2) c/10s Isla de FloresB.Des.(2)c/16s 18Ms EmisarioCardinal SurB.Des.(6)+Des.L. C/15s Emisario Subacuático Boyas Cardinal Este B.Des.(3)c/10s (B.Q(3)c/10s) y Cardinal Oeste (B.Des.(9)c/15s (B.Q(9)c/15s). Pasar por F, al sur de la boya Cardinal Sur

32. Ejercicio B Remontando un río nos encontramos con esta boya verde. ¿Por dónde pasamos? (A – B) A B

33. Ejercicio B Remontando un río nos encontramos con esta boya verde. ¿Por dónde pasamos? (A – B) A B Es una Lateral Babor, por lo que se la deja a babor cuando se está remontando.

34. Una curiosidad ¿boya o baliza? BOYA BALIZA BOYA Las boyas spar son fondeadas por Hidrovia, que las usó primero en el Canal de la Magdalena y es el modelo que se muestra. Las boyas spar tienen la ventaja que no “navegan” lo que su orinque les permita sino que mantienen mucho mejor la posición donde han sido fondeadas. Son más fáciles de colocar y mover, pues solamente hay que levantarlas con su muerto, mientras que una baliza hay que clavarla y desclavarla si se desea cambiar la posición. El flotador sumergido hace que se mantengan verticales.

35. Fin ¿PREGUNTAS?