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PROJETO. Projeto Executivo de Engenharia para Obras de Recuperação e Manutenção de Rodovias – CREMA 2ª Etapa . DADOS DO TRECHO. Rodovia: BR-262/MS Trecho: Div. SP/MS – Entr. BR-359(B) (Fronteira Brasil Bolívia) (Corumbá) Sub-trecho: Div. SP/MS – Entr.BR-060(A)/163(A) (Cpo Gde)

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Presentation Transcript

  1. PROJETO Projeto Executivo de Engenharia para Obras de Recuperação e Manutenção de Rodovias – CREMA 2ª Etapa

  2. DADOS DO TRECHO • Rodovia: BR-262/MS • Trecho: Div. SP/MS – Entr. BR-359(B) (Fronteira Brasil Bolívia) (Corumbá) • Sub-trecho: Div. SP/MS – Entr.BR-060(A)/163(A) (Cpo Gde) • Segmento: km 0,0 – km 325,6 • Extensão: 325,6 km • PNV: 262BMS1270 ao 262BMS1328 • Data Base: Setembro/2010 • Custo Total da Obra: R$ 143.500.000,00 • Custo por km: R$ 440.725,00

  3. MAPA DE SITUAÇÃO

  4. ESTUDOS DE TRÁFEGO • Composição do tráfego • VMDc

  5. ESTUDOS DE TRÁFEGO • Projeção do tráfego • Número “n” • N USACE = 3,6 x 107 N AASHTO = 9,0 x 106

  6. PROJETO DE RESTAURAÇÃO PISTA Largura de 7,0m Soluções (*) material fresado: parte estocado para utilização como “limpa rodas” nos acessos não pavimentados / parte usado na reciclagem do CBUQ (binder) Restauração da pista: Fresagem parcial do atual revestimento betuminoso* + 3 ou 4cm de CBUQ (capa) ou 1ª camada de CBUQ (binder) 6cm + 2ª camada de CBUQ (capa) 4cm ou Microrevestimento = 1,5cm Reconstrução da pista: • Reciclagem da base com adição de 3% de cimento para aumento de sua resistência; • 1ª camada de CBUQ (binder) reciclado em usina com material fresado = 6cm • 2ª camada de CBUQ (camada de rolamento) = 4cm

  7. PROJETO DE RESTAURAÇÃO • Acostamentos Largura de 2,5m: Soluções Onde a pista for binder + capa Base com baixa capacidade Onde houver degrau ≥ 5cm Reconstrução do acostamento RECICLAGEM + SOLO BINDER 15cm SUB-BASE + 15cm BASE + REVESTIM. em TSD RECICLAGEM BASE + 3% CIMENTO

  8. RESTAURAÇÃO SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃORestauração – pista e acosta RECONSTRUÇÃO

  9. PAVIMENTOS NOVOS PISTA • Reconstrução do Atual Pavimento • Revestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder; • 15cm de base com 3% de cimento + 15cm de sub-base s/ mistura; • regularização do subleito; • Elevação de Greide e Interseções • Revestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder • 20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura • regularização do subleito • Terceiras Faixas • Revestimento: 4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder. • 20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura

  10. PAVIMENTOS NOVOS ACOSTAMENTOS Soluções Reconstrução em locais de erosões • regularização + base com 15cm de solo de jazida ou mistura solo de jazida com 3% de cimento + revestimento em TSD ou CBUQ. Outras situações • Execução de base estabilizada granulometricamente sem mistura em função da redução do degrau com a pista restaurada; • Pavimentação com TSD, conforme soluções do catálogo CREMA; • Revestimento com CBUQ nas curvas; • Binder onde a pista será restaurada com duas camadas de CBUQ;

  11. SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃONovos – pista e acostamento

  12. MELHORAMENTOSGeometria • ELEVAÇÃO DE GREIDE SOLUÇÕES PONTUAIS DE PROBLEMAS DE DRENAGEM • Extensão total 1.340,00 m • TERCEIRAS FAIXAS AUMENTO DO NÍVEL DE SERVIÇO • Extensão total 25.560,00 m • SEGMENTO EM MULTIVIA SEPARAÇÃO DOS FLUXOS – de Brasilândia até Rafael Haru • Extensão total 175,00 m • ACOSTAMENTOS SEGURANÇA E CONFORTO DOS USUÁRIOS • Redução do degrau com a pista - Extensão total 68.950,00 m • Implantação de acostam. bilateral - Extensão total 3.700,00 m

  13. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos Melhorias no pavimento, complementação no sistema de drenagem e reforço da sinalização • Trevo de acesso à Jupiá; • Entrocamento BR-262/158 (A); • Interseção para Brasilândia (Entr. BR-158(B) / MS-395); • Interseção para Inocência; Correções Geométricas • Nas interseções e acessos apresentadas a seguir:

  14. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO À VILA PILOTO • Implantação de Canteiro Central

  15. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO AO PARQUE INDUSTRIAL E À UFMS • Novo esquema de circulação para as movimentações de entrada e saída • Implantação de ciclovia; • Redução do canteiro central

  16. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • CRUZAMENTO COM RUA EGYDIO TOMÉ • Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

  17. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • CRUZAMENTO COM RUA CAPITÃO OLINTO MANCINI • Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

  18. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • CRUZAMENTO COM RUA ROSÁRIO CONGRO • Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização Ciclovia bilateral

  19. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO À RUA YAMAGUTI KAMKITI • Alargamento da pista com implantação de canteiro separador para giro à esquerda Rua Yamaguti Kamkiti

  20. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO À BRASILÂNDIA • Pavimentação, Drenagem e Sinalização • Início do trecho em multivia (extensão total de 800m) multivia

  21. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • INTERSEÇÃO COM A AV CLODOALDO GARCIA • Implantação canteiro central em forma de elipse • Melhorias na drenagem para evitar acúmulos de água multivia

  22. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • INTERSEÇÃO COM A RUA RAPHAEL HARU • Implantação de rotatória e canteiros separadores / Final do trecho em multivia multivia

  23. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • INTERSEÇÃO PARA ARAPUÁ • Implantação de rótula alongada e canteiros separadores

  24. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO PARA GARCIAS / INTERSEÇÃO MS-452 • Implantação de rótula vazada e canteiros separadores de tráfego

  25. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO PARA STA. RITA DO RIO PARDO – INTERS MS-358 • Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego

  26. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO AO BALNEÁRIO MANTENA • Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego

  27. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ENTRONCAMENTO COM A RODOVIA MUNICIPAL • Acesso ao campo de pouso e ao frigorífico local • Implantação de canteiro central vazado

  28. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO À USINA HIDRELÉTRICA DO MIMOSO • Implantação de canteiro do tipo gota com retorno

  29. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO À ESTRADA VICINAL – LIGAÇÃO À TRÊS BARRAS • Implantação de canteiro do tipo gota com retorno

  30. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO À PENITENCIÁRIA • Implantação de rótula alongada e canteiros separadores

  31. MELHORAMENTOSInterseções e Acessos • ACESSO AO CONJUNTO HABITACIONAL VILA PEDROSSIAN • Alteração no canteiro em frente ao posto de combustível • Recapeamento do pavimento existente • Revisão no sistema de drenagem

  32. MELHORAMENTOSTravessias Urbanas • TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS • Melhorias no sistema de sinalização

  33. MELHORAMENTOSTravessias Urbanas • TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS • Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização

  34. MELHORAMENTOSTravessias Urbanas • TRAVESSIA URBANA DE ÁGUA CLARA • Melhorias no pavimento e no sistema de drenagem com implantação e limpeza de bueiros • TRAVESSIA URBANA DE RIBAS DO RIO PARDO • Duplicação da via com implantação de canteiros centrais e vias laterais (2 km)

  35. CANTEIROS DE OBRASPrincipal e Secundário

  36. DRENAGEMProblemas e Soluções Problemas detectados Soluções de Projeto Elevação de greide • Alagamentos em pontos baixos • Bueiros assoreados • Limpeza e desobstrução de bueiros • Vazão insuficiente - transbordamento • Implantação de novos bueiros • Projetos específicos com complementação do sistema de drenagem existente - implantação de novos bueiros e de novos dispositivos necessários • Implantação de nova geometria em interseções, acessos e travessias urbanas

  37. SINALIZAÇÃOConsiderações do Projeto Sinalização Horizontal Sinalização Vertical Aproveitamento das placas existentes com substituição das danificadas. Introdução de novas placas em complementação ao sistema existente, e nos locais projetados: • Pintura nova em toda extensão, em decorrência de nova pavimentação. • Pintura específica nas interseções, acessos e travessias, visando boa e correta orientação, priorizando a segurança de motoristas, ciclistas e pedestres. • Implantação de taxas refletivas no eixo e nos bordos da pista em toda extensão do trecho em projeto; INTERSEÇÕES E ACESSOS TRAVESSIAS URBANAS TERCEIRAS FAIXAS PONTES

  38. OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto • OBRAS EXISTENTES – 8 PONTES Drenos curtos e canaletas danificadas e obstruídas Sinalização deficiente Obras estreitas Alargamento de todas as pontes para adequação às dimensões da pista Implantação de novos drenos Adequação da sinalização conforme novas normas

  39. OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto ALARGAMENTO E REFORÇO DAS PONTES Seção existente Seção projetada

  40. OBRAS DE ARTE ESPECIAISConsiderações do Projeto SOMENTE ALARGAMENTO ALARGAMENTO E REFORÇO DA INFRA E MESOESTRUTURA Ponte sobre Córrego da Lagoa Ponte sobre o Rio Branco Ponte sobre o Rio Pombo Ponte sobre o Córrego Água Turva Ponte sobre o Córrego Guariroba • Ponte sobre o Rio Verde • Ponte sobre o Córrego Mantena • Ponte sobre o Rio Pardo

  41. PROJETOBR-262/MS - Crema 2ª Etapa Execução do Projeto

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