1 / 26

Bejma HB

ANSVAR FÖR JÄRNVÄGSSÄKERHETEN. Kan en annan fördelning gynna en marknadsdriven utveckling?. Bejma HB. Bengt-Erik Johansson. Avtalspensionär med snart 40 år inom järnvägen Tio olika arbetsgivare inom järnvägen Statlig utredare av: ”Driftkompatibilitet och järnvägssäkerhet” Konsult .

remy
Download Presentation

Bejma HB

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ANSVAR FÖR JÄRNVÄGSSÄKERHETEN Kan en annan fördelning gynna en marknadsdriven utveckling? Bejma HB

  2. Bengt-ErikJohansson • Avtalspensionär med snart 40 år inom järnvägen • Tio olika arbetsgivare inom järnvägen • Statlig utredare av: ”Driftkompatibilitet och järnvägssäkerhet” • Konsult Bejma HB

  3. Utredningen om driftskompatibilitet och järnvägssäkerhet Tvådelat uppdrag Delbetänkande i augusti 2010 Slutbetänkande i december 2010 Bejma HB

  4. Kort bakgrund I Sverige; omfattande reformarbete sedan 1988 • ”Vägtrafikmodellen” 1988 • Uppdelning vertikalt och horisontellt; Monopolet ersatt av samverkande och konkurrerande företag, myndigheter och organisationer. På Europanivå; reformarbete sedan början av 1990-talet • Järnvägspaket 1 år 2001; Bl. a driftskompatibilitet för konventionella tåg. • Järnvägspaket 2 år 2004; Bl. a åtskiljande av ansvar för infrastruktur och trafikutövning Nya regler om järnvägssäkerhet Inrättande av ERA • Järnvägspaket 3 år 2007 Bl. a lokförardirektiv, resenärsrättigheter Marknadsöppning för internationell persontrafik Bejma HB

  5. UPPGIFT 1 Bejma HB Införa det nya driftskompati- bilitetsdirektivet och ändringarna i järnvägssäker- hetsdirektivet i svensk rätt. Vem kan vara ECM? Hur ska ECM för godsvagnar certifieras? 2014-07-31

  6. Nya DRIFTSKOMPATIBILITETSDIREKTIVET • Ersätter direktiven för höghastighetståg och konventionella tåg Syfte: • Förenkla fordonsgodkännande Reglering: • TSD-arbetet • Godkännande av delsystem, inkl fordon • Godkännandeprocessen • Register över fordon och infrastruktur • Fordonsmärkning Bejma HB

  7. JAG föreslår Fordon godkänt i en medlemsstat behöver inte kompletterande svenskt godkännande. Villkor: • Fordonet omfattas av TSD • Ska framföras på TSD-konform infrastruktur Bejma HB

  8. Men … Jag föreslår också • Kompletterande godkännande för fordon som inte omfattas av TSD • Kontrollen begränsad till nationella krav, dubbelkontroller får inte göras. • Vissa nya förfaranderegler Bejma HB

  9. Ändring av järnvägssäkerhetsdirektivet • Tydligare uppdelning mellan driftskompatibilitet och säkerhet • Införande av ”enhetermed ansvar för underhåll” - ECM Bejma HB

  10. Enhet som ansvarar för underhåll - ECM • Innan ett fordon tas i bruk ska en ECM definieras i fordonsregistret. • Gäller även redan godkända fordon. • ECM för godsvagnar ska certifieras Bejma HB

  11. ECM-FUNKTIONEN • Ledning • Utveckling • Logistik • Underhåll Bejma HB

  12. Vem kan bli ECM? Förslag: • Alla som har intresse, resurser och kompetens för uppgiften • Den som uppfyller allmänna krav • Certifieringskravför ECM för gods-vagnar Bejma HB

  13. Hur ska ECM certifieras? Förslag: • Ackrediterade certifieringsorgan • Ackreditering av certifieringsorgan genom SWEDAC • Tillsynsmyndigheten Bejma HB

  14. UPPGIFT 2 Bejma HB Är dagens ansvar för järnvägssäkerheten ändamålsenlig sett i ett längre perspektiv? • Utvecklingen i Sverige • Utvecklingen i vissa andra europeiska länder • Utvecklingen inom andra transportslag 2014-07-31

  15. Hypoteser Bejma HB Jvg-marknaden måste vidareutvecklas Marknaden påverkas av offentligrättsliga regleringen Säkerhetsansvar delas mellan flera aktörer Ny fördelning av ansvar kan utveckla marknaden 2014-07-31

  16. Branschens position Bejma HB ”Det är bra som det är! Ändra ingenting! 2014-07-31

  17. Viktiga milstolpar Bejma HB 1988: Trafikpolitiskt beslut; ”Vägtrafikmodellen” införs 1994: EU:s andra järnvägspaket; Skiljer på infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag, Definierar säkerhetsansvaret 2014-07-31

  18. Offentligrättslig och civilrättslig säkerhetsreglering Efter Före Bejma HB 2014-07-31

  19. Den viktiga balansen Bejma HB Förebygga olyckor och skador Minska etableringshindren på järnvägsmarknaden 2014-07-31

  20. Nuläget Bejma HB Fordonsunderhållet utförs av specialiserade underhållsleverantörer Men säkerhetsansvaret bärs av järnvägsföretagen 2014-07-31

  21. Nuläget Bejma HB Omkring 480 infrastrukturförvaltare förutom Trafikverket Infrastrukturförvaltarna har varierande förmåga att axla säkerhetsansvaret 2014-07-31

  22. Sveriges Kommuner och Landsting (SKL): Bejma HB ” I många fall saknas dock tillräcklig kompetens för att sköta industrispåren på ett effektivt sätt.” (Ur: ”Det kapillära järnvägsnätet”, SKL 2010) 2014-07-31

  23. Tillverkaransvar Bejma HB Intressant brittisk diskussion Ökat ansvar för fordonstillverkare 2014-07-31

  24. Andra intressanta frågor Bejma HB Trafikledningen Föraransvaret 2014-07-31

  25. Mina förslag Bejma HB Lägg det offentligrättsliga säkerhetsansvaret för fordon på ECM Certifiera alla ECM Utveckla tillverkaransvaret Inrätta en ECM-funktion även för infrastrukturunderhåll 2014-07-31

  26. Tack för att ni lyssnade Bejma HB

More Related