Dynamique du véhicule

1. Dynamique du véhicule STONA Laurent Avril 2005 www.bepecaser.orgContact : ls@bepecaser.org

2. Les surfaces de contraintes 50 km/h 70 km/h www.bepecaser.org

3. Distance d’arrêt DA Distance parcourue pendant le temps de réaction DtR Distance de freinage DF Les distances parcourues www.bepecaser.org

4. DA DtR DF Les distances parcourues www.bepecaser.org

5. Pied sur le frein = rapidité et prédisposition mentale La diminution de la DtR 50 km/h www.bepecaser.org

6. Les zones d’incertitude www.bepecaser.org

7. Les zones d’incertitude Vhl en stat www.bepecaser.org

8. Les zones d’incertitudeliées aux piétons www.bepecaser.org

9. Les zones d’incertitudeliées au véhicule qui précède Respect des distances de sécurité www.bepecaser.org

10. Les distances de sécurité Décret du 23 nov. 2001:Lorsque deux véhicules se suivent, le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou l’arrêt subit du véhicule qui le précède. Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant un délai d’au moins deux secondes. www.bepecaser.org

11. Les zones d’incertitude En considérant que tout véhicule ou tout piéton est entouré d’une zone d’incertitude, et en apprenant à évaluer cette forme, on diminue le risque d’être surpris www.bepecaser.org

12. Les zones de danger potentiel www.bepecaser.org

13. Les zones de danger potentiel Le conducteur doit prévoir l’éventuelle apparition d’un obstacle ou d’un usager que l’on ne voit pas encore à cause d’une restriction de la visibilité • Le sommet de côte ; • le virage masqué ; • l’intersection sans visibilité... www.bepecaser.org

14. Maîtrise de la vitesse de son véhicule R. 413-17 : Les vitesses maximales autorisées par le code de la route ne s ’entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état. Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l’état de la chaussée, des difficultés de circulation et des obstacles prévisibles ... www.bepecaser.org

15. L’énergie cinétique Loi naturelle concernant les objets en mouvement. EC = 1/2 mV² Il s’agit là d’une notion abstraite parce qu’invisible …. Mais très présente www.bepecaser.org

16. L’énergie cinétique Une voiture d’une tonne à 50 km/h emmagasine 96 327 joules ; Une voiture d’une tonne à 70 km/h emmagasine 189 151 joules ; Une voiture de deux tonnes à 50 km/h emmagasine 192 654 joules ; Une voiture de deux tonnes à 70 km/h emmagasine 378 302 joules. www.bepecaser.org

17. L’énergie cinétique 50 km/h 2x plus violent qu ’à 50 km/h 70 km/h 4x plus violent qu ’à 50 km/h 100 km/h www.bepecaser.org

18. La dissipation de l’énergie DF = V² / 2 www.bepecaser.org

19. Joules Mauvaise qualité de freinage Freinage théorique Freinage idéal La dissipation de l’énergie Distance www.bepecaser.org

20. Temps de réaction 1 seconde Chaussée sèche, bon freinage : décélération moyenne de 7 m/s/s Le freinage www.bepecaser.org

21. Le en agglomération Quelle vitesse au moment de l’impact ? www.bepecaser.org

22. La force centrifuge FC = m V² r www.bepecaser.org

23. La force de guidage V² www.bepecaser.org

24. Parcours de 100 kilomètres Moyenne 130 km/h Moyenne 150 km/h La vitesse « pratique » Hypothèse avec aucun aléa de conduite 46 minutes pour réaliser le parcours Gain de 6 minutes ! www.bepecaser.org

25. Le réhaussement de la limitation sur autoroute Petite voiture Décélération 8 m/s/s 130 km/h Voiture sportive Décélération 10 m/s/s 160 km/h DtR = 39 m Df = 76 m DA = 117 m DtR = 45 m Df = 101 m DA = 146 m www.bepecaser.org

26. Le respect de la règle Le respect de la règle, c’est aussi le respect de l’autre www.bepecaser.org

27. Les 3 chocs www.bepecaser.org