Etude des déplacements

1. le PRADET Etudedes déplacements Mieux Vivre et Mieux circuler un nouveau plan de circulation une autre manière de se déplacer

2. Le Pradet •Recueil de données •Analyse •Quelles solutions envisager ? •Tests de scénarios • Validation d’un scénario Etude des déplacements OBJECTIFS améliorer les fonctionnements en général MÉTHODE

3. Le Pradet Etude des déplacements Réunion publique du 9 juillet 2009 Présentation des 3 fonctions : •CIRCULER •STATIONNER •SE DEPLACER •LES SCENARIOS POSSIBLES •QUESTIONS - DEBAT

4. CIRCULER - STATIONNER Dates : Août 2004 • • Dates: février 2004 QUANTITATIF QUALITATIF Comptages automatiques Comptages complémentaires Comptages complémentaires Enquêtes stationnement Comptages Directionnels Dates: mars 2009 Origines/destinations Observations Comptages complémentaires Terrain et audits Enquêtes stationnement • •

5. CIRCULER Situation des différentes enquêtes QUANTITATIF COMPTAGES AUTOMATIQUES COMPTAGES COMPLEMENTAIRES QUALITATIF DIRECTIONNELS ENQUÊTES O.D.

6. CIRCULER Carte de synthèse MJA 2009 actualisée

7. CIRCULER • RD 559 Est et Ouest Résultats Quantitatifs – Synthèse LES ACCÉS LES PLUS CHARGÉS PÉRIODES DE POINTE •Le matin de 8h00 à 9h00 ( 7% du trafic jour) •Le soir de 17h00 à 18h00 (11% du trafic jour) DES TRAFICS EN BAISSE • Globalement sur tous les axes - 1000 véhicules/jour environ

8. CIRCULER Résultats Quantitatifs – Synthèse 25 000 VEHICULES PAR JOUR TRAVERSENT LA VILLE

9. CIRCULER Près de 46 000 véh/j entrent et ressortent de l’hyper-centre…. • •Plus de 10 000 véhicules circulent chaque jour sur 1ère DFL •Plus de 5 600 véhicules circulent chaque jour sur Berlioz 3ème Zouave Leclerc •Plus de 8 500 véhicules circulent chaque jour sur Le Leap Résultats Quantitatifs – Synthèse

10. CIRCULER 1 050 TRANSIT : 1 600 730 HPS Résultats Qualitatifs – Origines/Destinations TRANSIT de +50%

11. ATOUTS CONTRAINTES Des circulations parasites dans le Centre - fort transit Le profil des Rues 1èreDFL/Péri/ Moulin… peu urbain La largeur des trottoirs… Les liaisons ParkingsCentre Les fréquences du TC sur desserte des quartiers … Synthèse du diagnostic CIRCULER Un Centre Ville très accessible Des liaisons Nord Sud difficiles Un Centre urbain actif (services, activités, commerces) Des pratiques de vitesse raisonnables sauf la nuit Un maillage routier confortable surtout Est Ouest La desserte de la Commune par la réseau Mistral

12. STATIONNER LIEUX DES RELEVES SECTEUR CENTRE SECTEUR EST PÉRIMETRES D’ENQUÊTE SECTEUR OURSINIERES Offre – Carte des lieux

13. STATIONNER Environ 1100 places matérialisées - Secteur Centre 480 places : - Secteur Est 230 places : - Secteur Oursinières 385 places : Offre 285 sur voiries et 195 sur Places Publiques dont 100% gratuites (17% zone bleue) 285 sur voiries et 195 sur Places Publiques 65 sur voiries et 165 sur Places Publiques dont 100% gratuites 85 sur voiries et 300 sur Places Publiques dont 100% gratuites dont 100% gratuites (13% zone bleue)

14. STATIONNER •28% stationnent la nuit (résidents) •57% de places occupées l’après-midi •97% sur 1ere DFL occupées à 17h00 Résultats Qualitatifs - Occupation ENQUETE REALISEE SUR LA TOTALITE DES 1100 PLACES

15. STATIONNER Place Guiol Place De Gaulle Rue du Pensionnat Quai Bigors Rue Maréchal Juin Avenue de la 1ère DFL Quelques photos des différents secteurs

16. STATIONNER •Taux de rotation de 2.73 sur voies Taux très faibles •Taux de rotation de 2.26 sur places Résultats Qualitatifs - Rotation ÉCHANTILLONNAGE SUR 570 PLACES MATÉRIALISÉES - 52%

17. STATIONNER Analyse globale Typologie à 16h00 Résultats - Rotation

18. Synthèse du diagnostic ATOUTS CONTRAINTES Un potentiel sur voirie et places, important Demande très localisée - Une rotation très faible Une très bonne fréquentation du Centre Une occupation résidente ou ventouse sclérosante Répartition harmonieuse et proche du centre L’efficacité de la zone Bleue Un stationnement gênant systématique petites rues Une offre gratuite conséquente Zone bleue réduite et peu contraignante STATIONNER CONTRAINTES

19. Quel Projet pour la Commune? Les Questions ? •Faut-il maintenir le transit dans la Ville? •Que faire pour améliorer l’accessibilité au CV ? •Faut-il modifier l’Offre en stationnement ? •D’apaiser les circulations en Ville (nuisances) Groupe de travail interne •Si oui par quel(s) axe(s) ? Si non où le faire passer? •Faut-il faire la liaison Ouest (CG83) ? Tout en ayant comme objectifs… : •De favoriser les modes doux de déplacement •D’intégrer le projet du TCSP

20. • Favoriser l’accès et les échanges (pour les habitants) • Améliorer l’offre en stationnement (dynamique commerciale) Lesobjectifs Mieux vivre au Pradet • Ne plus favoriser le transit dans le Centre Ville • Faciliter la mobilité des piétons • Développer d’autres liaisons cyclables • Sécuriser tous les déplacements • Améliorer l’offre en TC (fréquence, dessertes été...)

21. TMJA 2012 SANS AUCUNE DISPOSITION Mieux vivre au Pradet Lesscénarios

22. Mieux vivre au Pradet Lesscénarios • MEMO : • - 35% de trafic sur 1ère DFL • + 25% sur 3ème Zouave et +20% Le Leap. • + trafic sur J. Moulin • Carrefours saturés Est/Ouest • Rue J. Lantrua Zone 20

23. Mieux vivre au Pradet Lesscénarios • MEMO • - Baisse significative des trafics en Entrée de Ville Ouest. • - Baisse également sur la 1ère DFL, sur Leclerc/3ème Zouave/Berlioz et sur Moulin • Augmentation des trafics sur Le Leap qui devient, avec la Déviation Ouest un itinéraire complet cohérent. • Ce scénario favorise tous les échanges entre les quartiers et le Centre ville

24. Lesscénarios Mieux vivre au Pradet MEMO : - 40% de trafic sur 1ère DFL + 40% sur 3ème Zouave et +20% Le Leap. + de trafic sur Moulin Carrefours saturés Est/Ouest X Jaurès/Péri fonctionne mieux Rue J. Lantrua Zone 20

25. Lesscénarios Mieux vivre au Pradet • MEMO : • Baisse significative des trafics en Entrée Ouest. • Baisse sur la 1ère DFL et sur Leclerc/3ème Zouave/Berlioz et sur Moulin • Hausse des trafics sur Le Leap qui devient, avec la déviation Ouest un itinéraire complet cohérent. • Ce scénario pénalise (un peu) les échanges entre les quartiers Ouest et le Centre ville

26. Mieux vivre au Pradet Lesscénarios MEMO : -70% de trafic sur 1ère DFL (ne restent que les échanges) Accès Parking et extension de l’offre) + 45% sur 3ème Zouave et + 50% sur Le Leap. + de trafic sur J. Moulin Carrefours saturés Est/Ouest Rue J. Lantrua Zone 20

27. Mieux vivre au Pradet Lesscénarios MEMO : Baisse significative des trafics en Entrée Ouest. baisse sur la 1ère DFL et sur Leclerc/3ème Zouave/Berlioz et sur Moulin. Hausse importante des trafics sur Le Leap qui devient, avec la déviation Ouest un itinéraire complet cohérent. La Rue Lantrua : zone 20 ou semi piétonne Ce scénario favorise les échanges entre les quartiers, le Centre ville et l’offre en stationnement

28. • Tous favorisent les accès au Centre Ville, aux commerces et aux services • Les hausses de trafic sur Le Leap et Moulin ne sont pas une contrainte (capacité, profils des voies) • La déviation Ouest est justifiée (voire indispensable) : elle doit être négociée avec le CG 83 • Les scénarios fonctionnent tous en phase provisoire (sans déviation) • Le Scénario 3 est celui qui fonctionne le mieux (par rapport aux objectifs) • Le scénario 3 est le plus urbain : il permet d’ "imaginer" un autre Centre Ville • Seul le scénario 1 est évolutif vers le 3; mais pas le 2 • Tous les scénarios nécessitent des aménagements de voirie : trottoirs, stationnement, plantations, éclairage…. • Le Transport en Commun reste sur 1ère DFL dans tous les scénarios Pour ouvrir le débat… Mieux vivre au Pradet

29. Le Pradet Etude des déplacements