LECON n°22

1. LECON n°22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE

2. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE • Sommaire • Objectifs • Utilités • Pré-requis • Leçon • Pratique • Sécurité • Question

3. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE • Objectifs • Atterrir - avec un vent traversier - sur un terrain meuble - avec volets 0° - sur piste limitative • Suivre une trajectoire anti-bruit

4. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE • Utilités • Savoir atterrir dans des conditions non standard • Sensibiliser l’élève sur les trajectoire anti-bruit

5. PRE-REQUIS • Correction du gradient de vent • Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent?  Il y a une variation de la force du vent sur une faible épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief

6. PRE-REQUIS • Correction du gradient de vent (suite) • Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi?  La vitesse indiquée diminue (inertie de l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le bas

7. PRE-REQUIS • Correction du gradient de vent (suite) • On va donc augmenter la vitesse d’approche en fonction du vent, pour cela on utilise le kVe • En finale on prendra une Vi = 1.3Vs + kVe

8. PRE-REQUIS STOP • Limitation • La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance d’atterrissage disponible? 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage

9. PRE-REQUIS • Limitation  La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance d’atterrissage disponible 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage

10. LECON Atterrissage vent de travers Description Atterrissage sur terrain meuble Description Atterrissage volets 0° Description Atterrissage sur piste limitative Définition Description Trajectoire anti-bruit Description

11. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste

12. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1.3Vso • Effectuer une approche normale à 1.3Vso

13. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1.3Vso • Le pilote aborde la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle

14. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1.3Vso • Il réduit progressivement et totalement la puissance en contrant l’effet piqueur

15. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle Arrondi

16. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger taux de descente Arrondi

17. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote continue à maintenir le taux de descente en supprimant presque totalement l’angle de correction de dérive Maintien Descente

18. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote mets une légère inclinaison au vent, jusqu’au contact de la piste, pour empêcher que l’avion s’incline sous le vent Maintien Descente

19. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • L’atterrisseur principal est au sol, l’avion décélère Touché des roues

20. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote augmente le braquage des ailerons dans le vent, puis fait descendre progressivement l’atterrisseur avant vers le sol Roulage

21. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage vent traversier • Attention, ne pas oublier le kVe pour la vitesse en finale

22. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER UN PETIT FILM

23. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER

24. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Description

25. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Approche 1.3Vso • Effectuer une approche normale à 1.3Vso  PA 28 = 65kt + kVe • Volets atterrissage • L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la plus faible possible

26. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle Arrondi

27. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible Touché des roues

28. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible • Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise Roulage

29. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage • Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même au risque d’enlisement • Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking • Au freinage tenir compte de l’adhérence des roues Roulage

30. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Description • Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion sont compatibles avec la longueur de piste • En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de 50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage

31. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Description (suite) • Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0° • La vitesse en évolution est de 1.45Vs • PA 28 = 86 kt

32. ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1.3Vs • La vitesse en finale est de 1.3 Vs  PA 28 = 77 kt + kVe

33. ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1.3Vs • L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et décélère difficilement • Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion avant 300 pieds

34. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets atterrissage, d’où une difficulté de perception de la hauteur de l’arrondi • Visibilité réduite Arrondi

35. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse d’atterrissage plus élevée Maintien Descente

36. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique Touché des roues

37. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • L’application des freins doit être progressive Freinage

38. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Définition : une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage (LD = Landing Distance) • C ’est le type d’atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les performances d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel de vol

39. 400m

40. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Description • Il est noté que les performances tirés du Manuel de vol ont été optimisées • Avion et moteur neuf • Avion et moteur bien réglé • Pilote d’essai

41. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Description (suite) • Il conviendra donc d’appliquer une majoration • L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable • Donc une piste est dite limitative si : • LD x 1.3 = Longueur de piste LD = Landing distance = Distance d’atterrissage

42. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Approche 1.3Vso • L’approche finale s’effectue à 1.3Vso • PA 28 = 65kt + kVe • Volets atterrissage • Prendre un point d’aboutissement proche du seuil de piste

43. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle Arrondi

44. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique Touché des roues

45. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Débuter le freinage dès que possible • Augmenter l’intensité du freinage au fur et à mesure • Attention à ne pas bloquer les roues! Freinage

46. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine Arrêt

47. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT • Description • Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains • Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect absolu • Ces trajectoires consistent à contourner des zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de descente • Consulter les cartes d’approche avant le vol

48. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT

49. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT ATTENTION Le non respect des trajectoires antibruit entraîne colère des riverain

50. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT CLOSED