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Projeto de Sistemas Oceânicos II

Projeto de Sistemas Oceânicos II. LNG Carrier – Relatório I Bruno Amann Mariana Coelho 22/05/09. Motivação. LNG = Liquified Natural Gas (Gás Natural Liquefeito); 1/600 do volume gás em condição normal; Densidade: 470 kg/m³; Temperatura de Liquefação: -163 graus Celsius (1 atm);

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Projeto de Sistemas Oceânicos II

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Presentation Transcript

  1. Projeto de Sistemas Oceânicos II LNG Carrier – Relatório I Bruno Amann Mariana Coelho 22/05/09

  2. Motivação LNG = Liquified Natural Gas (Gás Natural Liquefeito); 1/600 do volume gás em condição normal; Densidade: 470 kg/m³; Temperatura de Liquefação: -163 graus Celsius (1 atm); Gás Natural é uma fonte de energia mais limpa que os derivados de petróleo e carvão; Utilizado como combustível na indústria, casas e automóveis; Não é tóxico e nem inflamável; Composição do LNG: ~ 90% Metano;

  3. Motivação

  4. Decisões de Projeto - Rota

  5. Decisões de Projeto - Rota

  6. Decisões de Projeto - Rota

  7. Decisões de Projeto – Q-Flex

  8. Decisões de Projeto – Sist. Propulsivo x Reliquefação Entre os tipos de sistemas propulsivos considerados temos: • Turbina a Gás – Neste sistema parte do gás evaporado dos tanques é utilizado como combustível para o motor principal. • Diesel-Elétrico – Geradores movidos a diesel ou gás. Aqui a parte do gás evaporado também é direcionada a propulsão. • Motor Diesel de 2 Tempos – Motor puramente a óleo pesado. O gás perdido é reliquefeito e volta para o tanque, para isso necessita de um sistema de reliquefação.

  9. Decisões de Projeto – Sist. Propulsivo x Reliquefação

  10. Decisões de Projeto – Sist. de Isolamento de Tanques

  11. Metodologia QFD (Quality Function Deployment)

  12. Método

  13. Método • Em cada um desses passos procederemos da seguinte maneira: • Síntese – Neste primeiro passo, procedemos com a criação/definição de nossos elementos funcionais. Nos baseamos principalmente no conhecimento adquirido durante a faculdade nas diferentes áreas estudadas. • Análise – Aqui faremos a verificação daquilo que foi definido na síntese. As mais variadas formas de análises serão realizadas visando comparar os resultados obtidos com os esperados e/ou exigidos, dentro do proposto para cada elemento funcional. As ferramentas utilizadas são aquelas já consagradas no meio naval ou até mesmo de criação própria dos projetistas. • Avaliação – A avaliação é o momento em que decidiremos se os resultados das análises estão satisfatórios. Diferentes critérios serão utilizados, entre regras a serem atendidas ou níveis de qualidade a serem alcançados. Caso a avaliação seja positiva, o projeto segue seu curso, caso contrário um retrabalho será necessário.

  14. Método Fluxograma

  15. Dimensões Principais Variáveis de Entrada (Lpp, B, T) Volume de Carga Otimizador Restrições (Calado, Velocidade, Lpp/B, etc.) Estimativa de Peso/ Estimativa de Potência Custos de Operação/Viagem Frete Requerido Custos de Aquisição [f(peso,potência)] Viabilidade Solver: Minimizar Frete Requerido Dimensões Ótimas

  16. Dimensões Principais Preço de Mercado = 88,36 dólares por m³ (equivalente a 4 dólares por mmBtu)

  17. Dimensões Principais Dimensões Utilizadas (Q-Flex)

  18. Forma • Análise: Cálculo de Resistência pelo método Holtrop

  19. Forma - Leme

  20. Sistema Propulsivo - Propulsor Série B - Wageningen Análise: Cavitação Análise: Empuxo Disponível > Requerido

  21. Sistema Propulsivo - MCP 4 Propulsores Aprovados Aplicação de Margens Escolha do MCP

  22. Compartimentação 1) Dimensionamento de Costado, Fundo Duplo e Pique Tanques; 2)Modelo no Hecsalv; Tanques de Carga • Análise: • Capacidade = 218 mil m³ > 215 mil m³ de projeto (101%)

  23. Compartimentação Tanques de Lastro Tanques de Consumíveis

  24. Arranjo Geral

  25. Topologia Estrutural Seção Mestra

  26. Topologia Estrutural Regra da ABS

  27. FIM Obrigado(a)

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