Federauto 21 juni 2012 Auteur: Alfonso Di Pasquale ( namens CLEPA)

1. TPMS Tyre Pressure Monitoring System Wetgevingsvereisten en gevolgen van het systeem voor de Europese diensten-na-verkoop Federauto 21juni 2012 Auteur: Alfonso Di Pasquale (namens CLEPA)

2. TPMS is wereldwijd (2015 CY View) wat OE betreft Europa Japan Verenigde Staten China Korea Jaarlijks 257,5 miljoenTPMS Sensors geïnstalleerdtegen 2015 Volgens HIS (vroegerCSM) voor 2015CY

3. Hoofdkenmerken van de directe TPMS • meet en kan bandendruk- en temperatuur weergeven • lokaliseert band(en) betrokken bij drukdefecten (optioneel) • reageert op snelle en trage lekken (< 1 min) voor vlugge waarschuwing • kan druk reserveband controleren • kan druk van stationaire banden controleren en gebruiksklare informatie geven • transmissiefrequentie : 433 MHz in Europa (315 MHz in VS) 3

4. ! Componenten directe TPMS druk en waarschuwing door Locatie • Sensors • TPMS ontvanger • Randapparatuur • Display ISO verklikker TPM Sensor radio frequentie CAN/LIN optionelerandappa-ratuur RF ontvanger

5. BLINDRESET Indirect Tyre Pressure Monitoring System • Het systeemvereistgeen sensors in de wielen. De Informatie van de ABS wielsnelheidssensorswordtgeanalyseerd(spectrale en snelheidsanalyse) in ESP Electronic Control Unit • Indirectesystemenwerkenenkel op specifiekebandenen verhogenbijgevolg de onderhoudskosten over de levensduur van het voertuig en beperken de concurrentiewatvervangingsbandenbetreft • Kandrukwaardennietweergeven • vereistsystematische “blinde” resetijking door de bestuurder. Vaakomslachtig en geenvaststaandsucces door de afwezigheid van druksensors

6. Wettelijk geregelde markten Opsporing van luchtdruk en waarschuwing bij slecht opgepompte banden zijn wettelijke vereisten op de volgende markten : Momenteelwettelijkgeregeld Wetgeving mogelijk? CHINA (CATARC ?) USA (FMVSS 138)sinds2005 Japan (UNECE R64 in bespreking) (UNECE R64) EU 27 start nov2012 Korea start jan2013

7. EU 27 (UNECE R64)

8. Wettelijkevereisten EU-27 EU 27 (UNECE R64) • Belangrijkstevereisten van UNECE R64 • éénwieldetectie: 20% onderPwarmof 1,5 bar, welkeookhoger is • 4-wielen detectie: 20% (-7kpa) of 1,5 bar onder Pwarm • Detectietijd: • 10 minutenvooréénwiel • 60 minuten voor meer dan één wiel • verplicht om de bestuurder te waarschuwen boven 40 km/u tot maximumsnelheid van het voertuig.

9. TPMS – US TREAD Act vereiste - Grafiek • Drukwaarschuwingmoetaangegevenwordenwanneerdruk 25% onderPkoud is Drukstijgt met de temperatuur (~100mbar / 10degC_) Bv.2400 mbar Druk *** wetgeving VS houdt geen rekening met de opbouw van thermische druk 2200 mbar P koud 750mbar 550mbar 1650 mbar P koud– 25% NHTSA Warning Level 20 minuten rijtijd leerfase leeglopen detectietijd

10. TPMS – EU Wetgevingvereiste- Grafiek • Drukwaarschuwingmoetgetoondwordenwanneer druk20% onder PWARM is Drukstijgt met de temperatuur (~100mbar / 10degC_) bv. 2400 mbar Druk *** EU wetgevingverwijstnaarPwarm 2200 mbar P REC / P COLD P WARM – 20% 1920 mbar 480mbar 440mbar EU waarschuwingsniveau (Drempelvarieert met temperatuur) 10 Minutesnéén 60 minutenvoorvierbanden P REC – 20% 1760 mbar 1650 mbar P cold – 25% NHTSA Warning Level EU GRENS BIJNA HELFT VAN VS GRENS WEGENS TEMPERATUUREFFECT rijtijd 20 minuten leerfase leeglopen detectietijd

14. Minstens 1% van alle verkeersongevallen houden verband met slecht opgepompte banden 3,3% van alle dodelijke ongevallen op de Franse autowegen zijn te wijten aan slecht opgepompte banden (bron ASFA – rapport 2006) (Bron: UK Department of Transportation - 2005 report on 2188 accidents). TPMS voordelen in termen van veiligheid: Statistieken

15. Redenenvoor het feitdatslechtopgepomptebandenwijdverspreidzijn in Europa Het is vrijmoeilijkeengoedopgepompte van eenslechtopgepompte band teonderscheiden met het oog Goedopgepompte band aan2 bar 30 % teweinigopgepompte band Aan 1,4 bar Source Tirerack.com

16. Toename van het brandstofverbruik door slecht opgepompte banden • 0,2bar teweinig = 1% teveelverbruik • 0,4bar teweinig = 2% teveelverbruik • 0,6bar teweinig = 4% teveelverbruik

17. Slijtage band vsteweinigopgepompt of teveelopgepompt

18. Marktnieuwevoertuigen in Europa 2011 - 2016

19. Marktvisie: NU

20. HuidigeEuropesemarktdeelnemersTPMS Siemens (Conti VDO) Schrader • Momenteel kleinere markt dan VS (voor wetgeving) • Hoofdleveranciers zijn Europees (SEL en Conti) • Meeste (bijna alle) OEM’s hebben al ten minste een direct TPM systeem geïmplementeerd Beru Pacific Page 20

21. OpportuniteitenEuropesewinterbandenmarkt

22. Europesewinterbandenmarktgroeit tot 22% van allebanden Europe represents 70% of Global Winter Tyre market Financial report first half 2011 Financial report first quarter 2011 Winter Tyre Penetration Europa vertegenwoordigt 70% van de globalewinterbandenmarkt

23. winterbandenmarkt

24. Redenen om vervangingssensors te kopen • Installatie van winterbandensets • Kapotte sensor bij vervanging van band • Corrosie door slecht onderhoud (bv: dop weg, lukt niet om accessoires terug te plaatsen bij elke bandwissel, te hard aangedraaid) • Schade tengevolge van het schuim of de vloeistof gebruikt bij herstel van de band • Voertuigongevallen • Batterij sensor bijna op (over 150 000 km)

25. Verschillendesoortensensors in Europa vandaag de dag • Aluminium “clamp-in” klep: • Vaste hoek (1) • Variabele hoek met verplaatsbare klep (2) (4) (6) • Variabele hoek met niet-verplaatsbare klep (5) • Rubberen “snap-in” klep: (3) • Elektronische sensor met verschillende klepopties : (7) (4) VDO TG1C (5) VDO TG1B (2) Schrader SEL GenAlpha (3) Schrader SEL snap-in REV4 (6) VDO MB (1) Schrader SEL Gen2/Gen3 (7) Beru

26. Aluminium vaste hoek clamp-in klep Samenstelling Moer Afdichtring • Valveovermoulded in sensor enclosure • Rubberen afdichtring • Moer • Vernikkeld ventiel • Plastic dop Dop Vernikkeldventiel

27. Aluminium variabelehoek clamp-in klep sensorkern Rubberenafdicht- ring moer Samenstelling: • Sensorkern • Aluminiumklepsteel • Rubberenafdichtring • Moer • Vernikkeldventiel • Plastic dop plastic dop vernikkeldventiel (geïnstalleerdbinnenklepsteel) Nota: De klepsteel komt in de juiste hoekpositie eens de sensor correct geïnstalleerd is en de moer aangedraaid. Een correct aangedraaide moer is heel belangrijk om ervoor te zorgen dat de installatie robuust en op termijn betrouwbaar is. Gelieve de installatie-instructies van Schrader nauwgezet te volgen en aangepaste aandraai-instrumentente gebruiken.

28. Rubberenklep: Snap-In plaatsschroef Samenstelling: rubberenklep • sensorkern • rubberen klepsteel • Torx 10 plaatsschroef • vernikkeld ventiel • plastic dop sensorkern dop Vernikkelde op de steel geplaatste kern

29. Conclusies • WETGEVINGSVEREISTE: • TPMS zal een verplichte homologatievereiste zijn in Europa vanaf 1 november 2012. • GEVOLGEN VOOR AFTER MARKET BUSINESS: • Aangezien TPMS een veiligheidssysteem is (zoals Air Bag en ABS) , moet TPMS operationeel zijn om de geschiktheid voor het verkeer van het voertuig te verzekeren, vooral na het plaatsen van winterbanden • WEES KLAAR: • Gezien de wetgevingsvereiste moeten reparatie- en onderhoudswerkplaatsen klaar zijn om TPMS te onderhouden, vooral in combinatie met het plaatsen van winterbanden. • Elke werkplaats zou minstens het volgende in voorraad moeten hebben : • Universele sensors en/of OE reserveonderdelen • Werktuigen voor elektronische herprogrammering • Onderhoudssets • Specifieke werktuigen (momentsleutel, momentschroevendraaier, werktuigen om de rubberen ring te verwijderen enz.)