1 / 8

Jalan Rel

Jalan Rel. By : Leo Sentosa. Sejarah Transportasi Kereta Api. B ermula di Inggris pada tahun 1630, yaitu dengan adanya pengangkutan batu bara . Dengan kereta yang ditarik kuda beroda besi berjalan pada bantalan kayu Perkembangan berikutnya balok kayu diganti seluruhnya dengan besi.

seven
Download Presentation

Jalan Rel

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. JalanRel By : Leo Sentosa

  2. Sejarah Transportasi Kereta Api • Bermuladi Inggris pada tahun 1630, yaitu dengan adanya pengangkutan batu bara. Dengankereta yang ditarikkudaberodabesiberjalanpadabantalankayu • Perkembangan berikutnya balok kayu diganti seluruhnya dengan besi.

  3. Sejarah Transportasi Kereta Api (2) • Untuk menghindari melesetnya roda tersebut maka roda-roda diberi flens (flange), ini terjadi pada tahun 1789. Akibat dari penggunaan flens pada roda ini mengakibatkan kendaraannya tidak dapat digunakan di jalan raya biasa, sejak itulah terjadi perbedaan antara jalan raya dan jalan yang menggunakan batang besi atau jalan rel. • Pada awal abad XIX kereta di atas rel mulai ditarik oleh kendaraan yang dijalankan dengan mesin (lokomotif) uap. • Lokomotif diesel-listrik mulai digunakan di New Jersey tahun 1925, kereta diesel-listrik untuk penumpang bentuk streamline mulai meluncur di Amerika tahun 1934. • Perkembanganselanjutnya : • kereta api super cepat, • kereta api monorail (dengan satu rel), • kereta api levitasi magnetik (maglev), kereta api pengangkut berat. • lokomotif diesel, • diesel-listrikdan • penggerak listrik. • Teknologi persinyalanmekanis tetapi juga sinyal elektris

  4. SejarahKeretaApiIndonesia • Dapatdikatakanbahwasecara de-facto hadirnyakerataapidi Indonesia ialahdengandibangunnyajalanrelsepanjang 26 km padalintasKemijen-Tanggung yang dibangunoleh NV. NederlandschIndischeSpoorwegMaatschappij (NIS). Pembangunan jalanreltersebutdimulaidenganpenyangkulanpertamapembangunanbadanjalanrelolehGubernurJenderalBelanda Mr. L.A.J. Baron Sloet Van De BeelepadahariJum’attanggal 17 Juni 1864. JalurkeretaapilintasKemijen-TanggungmulaidibukauntukumumpadahariSabtu, 10 Agustus 1867. • Sedangkanlandasan de-jure pembangunanjalanreldijawaialahdisetujuinyaundang-undangpembangunanjalanrelolehpemerintahHindiaBelandatanggal 6 April 1875.

  5. PadamasapendudukanJepang. Beberapajalanreldipulau Sumatera danpulau Sulawesi sertasebagianlintascabangdipulauJawadibongkaruntukdiangkutdandipasangdi Burma (Myanmar). • Bahkanpemindahanjalanrelinijugadisertaidengandialihkannyasejumlahtenagakeretaapi Indonesia ke Myanmar. AkibattindakanJepangtersebutialahberkurangnyajaringanjalanreldi Indonesia. • Data tahun 1999 memberikaninformasibahwapanjangjalanreldi Indonesia ialah 4615,918 km, terdiriatasLintas Raya 4292,322 km danLintasCabang 323,596.

  6. DalammasaperjuangankemerdekaanRepublik Indonesia perankeretaapisangatlahbesar. SejarahmencatatperankeretaapidalamdistribusilogistikuntukkeperluanperjuangandariCiporoyom (Bandung) kepedalamanJawa Tengah, mobilisasiprajuritpejuangdiwilayah Jogjakarta-Magelang-Ambarawa. • Hijrahnyapemerintahanrepublik Indonesia dari Jakarta ke Jogjakarta Tanggal3 Januari 1946 rombonganPresidenSoekarnoberhasilmeninggalkan Jakarta menggunakankeretaapi, tibadi Jogjakarta tanggal 4 Januari 1946 pukul 09.00 disambutoleh Sri Sultan Hamengkubuwono IX.

  7. SejarahperjuanganBangsa Indonesia mencatatpengambilalihankekuasaanperkereta-apian daripihakJepangolehAngkatanMoedaKeretaApi (AMKA) padaperistiwabersejarahtanggal 28 September 1945. • Pengelolaankeretaapidi Indonesia telahditanganiolehinstitusi yang dalamsejarahnyatelahmengalamibeberapa kali perubahan. Institusipengelolaandimulaidengannasionalisasiseluruhperkereta-apian olehDjawatanKeretaApi Indonesia (DKARI), yang kemudiannamanyadipersingkatdenganDjawatanKeretaApi (DKA), hinggatahun 1950. • Institusitersebutberubahmenjadi Perusahaan Negara KeretaApi (PNKA) padatahun 1963 dengan PP. No. 22 tahun 1963, kemudiandengan PP. No. 61 tahun 1971 berubahmenjadi Perusahaan JawatanKeretaApi (PJKA). Perubahankembaliterjadipadatahun 1990 dengan PP. No. 57 tahun 1990 status perusahaanjawatandiubahmenjadiperusahaanumumsehinggaPJKAberubahmenjadi Perusahaan UmumKerataApi (Perumka). • Perubahanbesarterjadipadatahun 1998, yaituperubahan status dari Perusahaan UmumKeretaApimenjadi PT KeretaApi (persero), berdasarkan PP. No. 19 tahun 1998.

  8. Perkembangandalamduniakeretaapidi Indonesia terusberlangsung, begitu pula denganteknologinya. Tanggal 31 Juli 1995 diluncurkan KA Argo Bromo (dikenaljugasebagai KA JS 950) Jakarta-Surabaya dan KA Argo Gede (JB 250) Jakarta-Bandung. Peluncurankeduakeretaapitersebutmendandaiapresiasiperkembanganteknologikeretaapidi Indonesia dansekaligusbanyakdikenalsebagaiembrioteknologinasional. • Saatiniselainkedua KA “Argo” tersebutdiatas, telahberoperasi pula KA Argo Lawu, KA Argo Dwipangga, KA Argo Wilis, KA Argo Muria. • Kemampuandalamteknologiperkereta-apian di Indonesia jugaterusberkembangbaikdalamprasaranajalanrelmaupunsaranakeretaapinya. Dalamrancangbangun, peningkatandanperawatankeretaapi, perkembangankemampuantersebutdapatdilihatdi PT. Inka (IndustrikeretaApi) diMadiun, danbalaiYasa yang terdapatdibeberapadaerah.

More Related