1 / 14

VEHI C ULE DE MARE VITEZ Ă

VEHI C ULE DE MARE VITEZ Ă . Conf.dr ing. Gabriel Popa - Universitatea Politehnica din București.

svein
Download Presentation

VEHI C ULE DE MARE VITEZ Ă

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. VEHICULE DE MARE VITEZĂ Conf.dr ing. Gabriel Popa - Universitatea Politehnica din București

  2. Conceptul de mare viteza este legat azi de rezolvarea problemelor de dinamică, de alegerea adecvată a sistemului de acționare, de captarea curentului, de aerodinamicitatea structurii portante, de infrastructura, de sistemul de semnalizare,.... Vehiculele de mare viteză: • Sistem convențional – sistemul clasic roată-șină ; • Sistem neconvențional – sistem cu sustentație magnetică - Maglev.

  3. Însistemul convențional se folosesc sunt folosite doua soluții: • Motor de tractiune de curent alternativ de tip asincron; • Motor de tracțiune de tip sincron autopilotat. Vitezele maxime de circulație sunt în medie de 300 km/h La aceste viteze de circulație sunt probleme complexe de siguranța circulației.

  4. Pe baza teoriei reglării vectoriale RFS s-au dezvoltate tehnici noi de reglare cum este DIRECT SELF CONTROL DSC. În acest caz se calculează instantaneu valorile fluxului din stator cu acţionare directă asupra IGBT. Cuplul este astfel controlat odată cu viteza vectorului câmp magnetic. • O alta metodă de reglare o reprezintă INDIRECT STATOR QUANTITIES CONTROL – ISC. Este o metoda de control eficientă a invertorului PWM implicit a fs combinând avantajele dinamice ale DSC.

  5. Sistemul de ghidare lateral controlează abilitatea trenului de a sta pe șină. El stabilizează mișcarea orizontală a trenului din punct de vedere transversal pe șină cu ajutorul unui sistem de electromagneți găsiți sub șasiul trenului. La sistemul MagLev deviația nu este mai mare de 10 mm. SISTEMUL MAGLEVSISTEMUL DE GHIDARE LATERAL

  6. Bobinele sunt folosite des în conceperea trenurilor MagLev deoarece câmpul magnetic creat este perependicular față de planul curentului electric ceea ce face ca câmpul magnetic respectiv să fie mai puternic.

  7. Sistemul de levitație utilizat în proiectarea de căi MagLev le permite trenurilor acestora să alunece peste calea reală. SISTEMULDE LEVITAȚIE

  8. Există două tipuri de sisteme de propulsive utilizate în trenurile MagLev. Motorul cu inducție linear (LIM) este folosit pentru a propulsa sistemul EDS japonez, în timp ce motorul linear sincron (LSM) propulsează sistemul Transrapid german. Viteza trenurilor MagLev cu motoare lineare sincron este determinată de frecvența curentului alternativ și direcția câmpului magnetic. Propulsia este realizată atunci când curentul este “sincronizat” cu frecvența pentru a permite propulsarea înainte. Pentru ca trenul să poată frâna și încetini, câmpul trebuie pur și simplu să fie inversat, permițând vagonului să frâneze fără a folosi forța de frecare. SISTEMUL DE PROPULSIE

  9. Sisteme de transport urban de călători, cu vehicule rapide, silențioase și confortabile, cu circulație pe estacadă de beton, la capacități medii și mari de transport, • Sisteme silențioase și nepoluante de transfer ultrarapid la aeroporturile orașelor mari, la viteze maxime de (200-300) km/h pe distanțe de (20-60) km, • Sisteme silențioase, nepoluante, cu vehicule ușoare de transport interurban hiperrapid (300-500) km/h pe linii cu opriri succesive la distanțe de 100-250 km pe rute de 750-1200 km și chiar mai mult, naționale și internaționale Transrapid este cel mai avansat VPM cu ghidajul realizat cu magneți convenționali prin atracție și propulsia și levitația cu motor liniar sincron (cale activă). JR-MagLev (Japonia) este cel ma rapid VPM (581 km/h) cu levitație prin magneți supraconductori și propulsie cu motor liniar sincron cu excitație supraconductoare (cale activă). APLICAȚII ALE VPM

  10. Roată - șină Sistem MagLev Comparații între sistemul clasic roată - șină și sistemul MagLev

  11. Costuri de personal • Costuri de energie • Costuri de mentenanță • Costurile inițiale operaționale în timpul implementării • Costurile de publicitate Costurile operaționale

  12. Tehnologia MagLev este la un pas distanță, dovendindu-se a fi mai rapidă ca sistemele convenționale, care din cauza frecării dintre roată și șină limitează viteza. Mentenanța sistemului MagLev este relativ redusă ceea ce reprezintă un avantaj față de sistemele clasice în care datorită uzurii trebuie schimbate sau reprofilate rotile și șinele. • Un alt avantaj este reprezentat de faptul că această soluție este mult mai prietenoasă cu mediul inconjurător, vibrațiile care apar în timpul rulării unui tren clasic pe șină dispar în acest caz. Șina pe care circulă un tren cu pernă magnetică este relativ mică în comparație cu sistemul clasic deoarece este suspendată, topografia regiunii nefiind afectată la același nivel. • Deși costurile sunt în continuare ridicate, există o mulțime de factori pozitivi care umbresc acest dezavantaj. • Considerând tot ce are MagLev de oferit, multă lume este de părere că acesta este următorul pas în domeniul transporturilor de mare viteză pe uscat. Concluzie

  13. Vă mulțumesc !

More Related