1 / 21

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái. Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell – ehhez többletbevétel kell ? Kontra érvek a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás

sydney
Download Presentation

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

  2. A GYVP bevezetésének problémái • Pro- érvek • A fejlesztésre több pénz kell – ehhez többletbevétel kell • ? • Kontra érvek • a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás • számos gyorsvonat helyi funkciót is betölt: regionális, elővárosi utazások aránytalanul drágulnak • a gyorsvonatokat tarifális hátrányba hozza számos távolsági autóbusszal szemben • tovább bonyolítja az egyébként is áttekinthetetlen közforgalmú személyközlekedési tarifa-rendszert MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  3. A GYVP bevezetésének problémái • Ez a pótdíj anakronizmus a rendszerben, mert • leszorítja, vagy megkopasztja a gyorsvonaton viszonylag rövid távon utazót (60 km), pedig gyakran nincs valós alternatíva • minél távolabbra utazik az utas a díjemelés mértéke növekszik: a rendszer nem ösztönöz több utazásra • ellentétes az egyéni közlekedés csökkentésének céljával • rontja a társadalmi mobilitást: a nagy távolságról ingázni kénytelen utasok munkába járását jelentősen nehezíti • diszkriminatív a nem bérlettel és kedvezménnyel utazókkal szemben. MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  4. Az intézkedés lehetséges jövőbeni közlekedési piaci hatásai • ha a gyorsvonat nem nyújt többletszolgáltatást  - nem fogja igénybe venni az utas (elmarad a remélt többletbevétel) • ahol felváltva jár gyors- és személyvonat, az egyik órában jelentősen megdrágul a közlekedés – az ütemes menetrend így értelmét veszti, egyenetlen kihasználtság várható • mértéke súlyos versenyhátrányt okozhat a vasútnak – növeli az autóbuszos és telekocsis/szgk. utazások számát   • áttekinthetetlen lesz a díjszabás a potenciális utas számára – marad az autónál, nem lesz többletbevétel MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  5. Példa: Felár a minőségért? Fecske-program keretében megújult ülések: Kopott helyett újabb, tiszta huzat = 10-20% jegyáremelés? MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  6. VISZONYLAT GYŐR – KOMÁROM MEGÁLLÁS mindenütt TÍPUS 21-55 „halberstadti” (gyors) 53-41 FLIRT (személy) ÉLETKOR 30 év 7 év KLÍMA nincs van PADLÓSZINT magas alacsony INFO semmi kijelző, gépi hangos utastájékoztatás AJTÓK mechanikus, ízelt gombbal nyitható, automata FELÁR KELL NEM KELL MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  7. Gyors-személy munkamegosztás felborulása A 9303 sz. gyorsvonat utasainak megoszlása Győr és Komárom között (forrás: VEKE) Ahol egy szakasz megállóit gyors és személy közösen szolgálja ki, a felárassá tett gyorsvonatról számos utas eltűnik → személyvonaton zsúfoltság → gyorsvonaton kihasználatlanság MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  8. Indokolatlanul nagy jegyáremelés az agglomerációkban MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  9. GYVP: nagyobb távolság, nagyobb jegyáremelés? • nagyobb távolságokon fajlagosan nagyobb a GYVP miatti jegyáremelés • „ha egy csokit vesz, 100 Ft, ha tízet, 2000?” – ez ellentmond a józan kereskedői logikának • nem ösztönzi az utast több utazásra – üzenet: „ne utazz vonattal, főleg nem messzire, igazából úgyis meg akarjuk szüntetni”

  10. Az alaptarifa távolságarányos jelleggörbéje (1) Forint km Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  11. Az pótdíjjal emelt távolságarányos jelleggörbéje (2) Forint km Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  12. Utas szállítás km-díja alaptarifával (3) Ft/km km Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  13. Utas szállítás km-díja gyorsv. pótdíjjal (4) Ft/km km Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  14. Tarifa emel(ked)ésa gyorsvonati pótdíjjal (5) 20 km = 40,5 % %-ban km Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  15. Javaslatok • Új, egységes elveken alapuló tarifarendszer kialakítása, amelyben az állami költségvetési célok mellett: • a piaci igények, • energia- valamint • környezetgazdálkodási és • társadalmi funkciókat jobban leképező, • a közlekedési módok integrációját támogató tarifarendszer kialakítása. MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  16. Javaslatok • Jegyrendszer utazás- és utasellenes elemeinek kiküszöbölése • jegyek időkorlátainak rugalmasabbá tétele • retúrjegyek válthatóságának és érvényességének szélesítése, újraszabályozása („visszaállítása”) • a késések és egyéb hibás teljesítések esetén a kártérítési mértékek emelése • A kedvezményrendszer egyszerűsítése és az indokolatlanul kedvezményezett kör szűkítése MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  17. Javaslatok • Bérletárcsökkentés • Az aránytalanul drága bérlet ma sok munkáltatót elriaszt a közösségi közlekedéstől • Nagy tételben vásárolt bérletekre jelentős kedvezmény A magyar bérlet gazdagabb országokhoz képest is sokba kerül, és keveset tud MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  18. Javaslatok • Meg kellene határozni és tartósan rögzíteni, hogy a Kormányzat, illetve a MÁV-Start melyik utas- / szolgáltatási szegmensben legyen ármeghatározó szervezet! Például: • Állam: személy és gyorsvonat – alaptarifa • Állam/Regionális közlekedésszervezők: elővárosi bérletek • MÁV-Start – IC tarifa (pótjegy) • MÁV-Start – minden állam által megrendelt menetrenden felüli szolgáltatás MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  19. Javaslatok • Termékek profiltisztítása (példa a struktúrára) alapár felár piaci ár Regionális közlekedés: busszal közös zónarendszer Interregionális közlekedés: km-alapú díjszabás helybiztosítás és első osztály komfortdíja rugalmas árképzés alap struktúra Regionális vonat Belföldi távolsági gyorsvonat InterCity felármentes kocsijai InterCity helyjegyes , feláras kocsijai személyvonat, HÉV kiegészítő vonatok Regionális gyorsvonat Nagysebességű nemzetközi vonat zónázó, gyorsított személy, sebes, IR railjet, ICE MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  20. A grafikonok mögötti számítás módszertana • A számítások a jelenlegi díjszabás és a közölt gyorsvonati pótdíjak alapján történt • A tarifagörbe bemutathatósága érdekében egységes távolsági övezeteket alakítottunk ki. • A 100 km alatti díjszabási zónákban összevonásokat, a 300 km feletti zónákban megbontásokat alkalmaztunk. MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

  21. Magyar Közlekedési Klub www.mkk.zpok.hu Szentgyörgyi Tamás: 20-9448763, Mészáros Péter: 70-2894970

More Related