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机动车排放法规及发展 大 众 汽 车 集 团 中 国 技 术 开 发 部 2006 年 7 月

机动车排放法规及发展 大 众 汽 车 集 团 中 国 技 术 开 发 部 2006 年 7 月. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高 品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展. 内 容. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高 品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展. 内 容. 全 球机动车排放法规概览 (2005). 欧洲机动车排放法规综述. 欧盟指令 70/220/EEC 详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法规

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机动车排放法规及发展 大 众 汽 车 集 团 中 国 技 术 开 发 部 2006 年 7 月

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  1. 机动车排放法规及发展 大 众 汽 车 集 团 中 国 技 术 开 发 部 2006年7月

  2. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展 内 容

  3. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展 内 容

  4. 全球机动车排放法规概览(2005)

  5. 欧洲机动车排放法规综述 欧盟指令70/220/EEC详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法规 随着机动车排放控制技术的不断发展，对环境保护的要求日益提高，该指令历经多次修改，即所谓的欧1, 欧2, 欧3和欧4 (欧5目前正在讨论之中）等机动车排放法规，对有害排放物的限制不断提出了更高的要求 欧洲机动车排放法规对柴油车和汽油车的CO, HC, NOx 以及颗粒排放分别制定了相应的排放限值 欧洲排放法规的实施，一般自实施之日起，要求新认证车型即必须满足新的排放限值要求。而对于目前正在生产的车型，则要求一年以后必须满足新的排放限值 中国目前有关轻型机动车辆排放控制的国家标准基本上是参照相应的欧盟指令来制定的, 也就是我们经常提到的国1, 国2, 国3, 国4

  6. 欧洲机动车排放法规的发展 1970 70/220/EEC 1984 83/351/EEC 引 入 催 化 转 换 器 1992 欧1 91/441/EEC 1996 欧2 94/12/EC 2000 欧3 98/69/EC 2005 欧4 98/69/EC

  7. 车载故障诊断系统 (OBD) OBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障: • 这些故障涵盖发动机、废气后处理系统和传动系统 • 对发动机的每一个起停工作过程进行监控 当出现故障时，OBD系统能够: • 大致判明故障的位置和特性 • 记录故障代码和其他相关的维修数据 • 通过故障指示灯向驾驶员通告相关的信息 • 根据需要，可以向专用的判读设备（Scan tool）以标准的格式传输所记录的数据 （这种判读设备应是维修站配备的标准设备） OBD系统在整个车辆寿命期间，对车辆进行全过程的监视: • 可以随时发现和判明车辆排放性能方面的问题，有利于改善大气质量 • 可以对车辆的维修提供支持 • 可以对车辆的检查和保养提供支持 • OBD并不能够测量车辆的排放 • 在排放控制系统出现故障时，OBD系统对车辆的排放性能没有影响 • 造成排放系统故障的因素很多，最重要的因素之一是燃油的品质

  8. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展 内 容

  9. + OBD (M1类汽油车） 新认证车型 + OBD (其他轻型车) 国1 国3 国2 国4 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 国4 国2 国3 国1 + OBD (其他轻型车) 在生产车型 + OBD (M1类汽油车） 中国机动车排放法规的实施 – 全国范围 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车

  10. 中国机动车排放法规的实施 – 北京 新上牌车辆 ? ? 国 4 (柴油车) 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车

  11. 上海 计划 国3 国4 国1 国2 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 国1 国2 国3 国3 国4 计划 待审批中 广州 + OBD 09/2006 深圳 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 国1 国2 国3 国4 待审批中 计划 中国机动车排放法规的实施 – 其他城市 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车

  12. 中国实施欧3排放法规存在的问题 • 建议对全国的空气污染现状进行深入细致的调查, 并得出各地各种污染源对不同污染物的分担率, 并据此修正欧3排放标准的实施时间表. • 应尽快制定满足欧3排放标准要求的汽油和车用柴油的国家标准, 以便全国范围内能够从2007年7月1日起能够全面供应满足欧3排放标准的汽油和柴油. • 通过与相关政府部门的合作, 对汽油和柴油生产, 储运和零售实行有效的监管, 保证广大的车辆用户能够购买到满足国家标准的汽油和柴油. • 应通过与有关部门的协调, 简化车辆管理的程序, 避免出现多头管理, 并使各项管理工作更为科学化 高品质燃油是实施更为严格的排放标准的先决条件!

  13. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展 内 容

  14. 欧3(国3)排放法规对燃油品质的要求 –汽油 参数 欧2 欧3 主要影响 蒸汽压(夏季) [kPa] 70 max. 60 max. 蒸发排放 硫含量[mg/kg] 500 max. 150 max. 排放控制系统失效 苯含量[% v/v] 5.0 max. 1.0 max. 空气质量，公众健康 芳烃含量[% v/v] n/a 42 燃烧室沉积物，苯排放 烯烃含量[% v/v] n/a 18 沉积物的生成 MMT [mg/kg] 无 无 排放控制系统失效

  15. 欧3(国3)排放法规对燃油品质的要求 –柴油 参数 欧2 欧3 主要影响 密度[kg/m³] 860 max. 845 max. PM/NOx排放 硫含量[mg/kg] 500 max. 350 max. PM排放, 除NOx催化剂失效 多环芳烃含量 [% m/m] n/a 11 PM排放, NOx生成 十六烷值 49 (min.) 51 (min.) 发动机工作性能, HC排放 润滑性[µm] 460 (max.) 460 (max.) 发动机运转

  16. 燃油品质的作用 • 高品质的燃油可以对降低车辆的排放起到立竿见影的效果，是一种成本效益比很好的方法。 • 发动机技术的发展和燃油品质的提高是互相影响的。 • 燃油品质关系到社会的经济和环保：燃油消耗，车辆排放，人身健康和材料的可持续性。 • 低硫含量的燃油(小于30ppm)是采用先进后处理技术的先决条件。

  17. 高品质燃油可立即降低在用车的排放 不同车辆按欧洲工况的试验结果 排放 (%) 0 % -3 % 100 -14 % -10 % 80 60 -47 % 40 -54 % 基准: 普通柴油 = 100% 对比: 瑞典一级柴油(10 ppm S) 20 0 一氧化碳 碳氢+氮氧化物 微粒

  18. ( 35) (25) 中国目前的燃油品质 –汽油 备注: 在 GB 17930 – 2004中允许加入 MMT, 最高不得超过 18 毫克/升.

  19. 中国目前的燃油品质 –柴油

  20. 欧洲机动车排放法规 中国机动车排放法规 高品质燃油是实施更严格排放法规的先决条件 柴油轿车的排放控制技术及发展 内 容

  21. 有害排放大幅降低 欧洲柴油轿车排放法规的发展

  22. 柴油车排放控制技术发展方向 优化燃烧系统 优化燃油喷射 克/公里 四气门技术 0,05 优化发动机控制系统 欧3 更好的燃油及润滑油 优化的氧化催化转换器 0,04 颗 粒 基本车型 0,03 欧4 0,02 0,01 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 NOx + HC

  23. CO2排放 [克/公里] 200 200 200 汽油车 + 柴油车 180 180 180 -25% -25% -25% 160 160 160 柴油车 Ziel 2008 140g/km Ziel 2008 140g/km 2008年目标: 140 g/km 140 140 140 1995 1995 1995 2000 2000 2000 2005 2005 2005 2010 2010 2010 欧洲汽车制造商协会承诺: 到2008年将机动车CO2排放平均值 降低至140g/km，只有机动车柴油化才能实现这一目标！ 现代柴油机温室气体排放低

  24. 百万辆 柴油轿车 汽油轿车 西欧柴油轿车销量将超过汽油轿车 1990-2005年西欧汽油和柴油轿车销量变化及至2010年的预测 信息来源: Polk Marketing System, Global Insight

  25. 现代柴油机的自身优势 高效、经济 节能、环保 现代柴油机技术的发展 动力环保性能改善 驾驶乐趣大大增加 鼓励性政策的推动作用 对节能车型予以鼓励 对环保车型予以鼓励 柴油车市场发展的主要因素

  26. 12 11,4 10 欧洲驾驶工况测试 8 8,1 市区 6 6,6 6,3 5,1 郊区 4 4,3 综合 2 -42% -32% 现代柴油机更节能 油耗[l / 100 km] 0 Diesel 74kW Gasoline 74kW

  27. 上海柴油出租车队示范项目 项目启动: 2005年10 月 参与方: 上海大众 博世 同济大学 大众出租汽车公司 发动机: TDI 1,9L 96 kW 运行状况: 已运行5万多公里- 排放性能良好，经济效益显著

  28. 上海柴油出租车运营费用计算 车辆价格: 柴油帕萨特轿车(国3)比同级别汽油车要贵2.5万元人民币 油耗: 柴油帕萨特轿车比汽油车可节油25％～40％ 里程: 每年约为12万公里

  29. 柴油轿车提供更多驾驶乐趣 增压直喷柴油机和新型直喷汽油机性能比较 大众高尔夫V 柴油机表现出更加出色 的动态加速性能 信息来源: Auto Motor und Sport

  30. 空气污染现状的调查研究, 特别是各种污染源对不同污染物的分担率, 是对各种污染源 (包括机动车辆) 制定和实施更为严格的排放法规的前提条件. 针对机动车辆实施更为严格的排放法规, 提高燃油品质是至关重要的.同时,高品质燃油的使用可立即降低在用车的排放. 作为一种环保和节能的动力系统, 柴油机是面向未来的技术. 总 结

  31. 谢 谢！ VOLKSWAGENGroup China www.volkswagen.com.cn

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