A villamosforgalom szerepe Budapest közlekedésében az 1990-es évektől napjainkig, várható jövők ép

1. A villamosforgalom szerepe Budapest közlekedésében az 1990-es évektől napjainkig, várható jövőkép Közlekedés – Mozgásban a tudományok, 2012. november 10. Fodor Illés BKV Zrt.

2. A villamos szerepe a városi közlekedésben • 1832: omnibusz • 1866: lóvasút • 1887: HÉV, elővárosi vasút • 1887: villamos • 1896/1970: metró • 1915: autóbusz • 1933: trolibusz

3. A budapesti villamosvonalak utasforgalma 1934-ben

4. Az 1990-es évek előtt • A metróépítések miatt fogyatkozó hálózat • Megszűnő kisebb forgalmú mellékvonalak, az autóbusz és a trolibusz térnyerése • Viszonylag modern, kevés típusból álló járműpark • Tíz kocsiszín, 30 viszonylat

5. Az 1990-es években • Az ipar szerepének csökkenésével a városszerkezet is átalakul • Általános utasszámcsökkenés • A periférikus vonalakon a forgalom erőteljes csökkenése • Egyes kisebb forgalmú, vagy buszokkal párhuzamos vonalak megszüntetése • Járműselejtezés

6. Általános folyamatok • A közösségi közlekedésre fordítható összeg folyamatosan csökken • Az infrastruktúra romlik • Az utasszám csökken, a menetdíjak növekednek, az egyéni közlekedés aránya növekszik A villamosok átlagsebességének alakulása

7. Vonalbezárások, vonalépítések • 1, Thököly útig (1990. július 1.) • 1, Kerepesi útig (1993. december 12.) • 1, Salgótarjáni utcáig (1995. július 17.) • 14, Káposztásmegyer, Megyeri útig (1998. augusztus 31.) • 1, Lágymányosi hídig (2000. december 16.) • 18, Savoya parkig (2005. február 1.) • 36 (1994. szeptember 1.) • 50A (1995. január 2.) • 31 (1995. június 14.) • 11 (1995. december 23.) • 44 (1995. december 25.) • 67 (1997. március 11.) • 23 (2000. december 16.)

8. A követési időköz alakulása egyes budapesti villamosvonalakon

9. Nagy forgalmú villamosvonalak

10. Kisebb forgalmú villamosvonalak

11. A követési időköz alakulása egyes budapesti villamosvonalakon

12. Típuscserék • Az UV villamosok folyamatos kivonása 2007-ig • Használt, de felújított TW6000-es villamosok beszerzése (2001, 2010-12) • Combino villamosok beszerzése (2006-2007) • Élettartam növelő felújítások • Elengedhetetlen lépés az utazási színvonal növeléséhez

13. A 2000-es évek problémái • A pályahálózat leromlása, tömeges sebességkorlátozások, „EU projektre várás” • Az alulfinanszírozottság továbbra is fennáll • Apró lépések az utaskomfort növelése felé: • új utasításrendszer • megállóhelyi áthaladás lehetősége • önműködő ajtó visszazáródás kialakítása • utastérfűtés beépítése az azzal még nem rendelkező kocsikon

14. Villamossal az élhető városért • A villamospálya esztétikus kialakítása hozzájárul a városkép javításához • A közúti vasút ilyenkor nem csak közlekedési eszköz • Budapest Szíve projekt, Deák tér • Műfüves pálya a Mester utcában • A közeljövő projektjeinél fokozott figyelmet kap ez az aspektus

15. Nosztalgiával népszerűsítünk • Az öreg villamosok nem csak technikatörténeti érdekességek, hanem kommunikációs eszközök is • Viszonylag olcsó az üzemeltetésük • Rendszeres közlekedés turisztikailag frekventált vonalakon • Alkalmi közlekedés, rendezvények szervezése

16. Fejlesztések rövid távon • 1-es és 3-as villamosok fejlesztése 1-es villamos • Teljes pályafelújítás Óbuda és a Puskás Ferenc Stadion között • Vonalhosszabbítás a Rákóczi hídtól a Fehérvári útig 3-as villamos • Teljes pályafelújítás több helyszínen

17. Hosszabb távú fejlesztési elképzelések • Járműprojekt, 37 alacsonypadlós villamos beszerzése • Budai fonódó villamoshálózat • 42-es villamos meghosszabbítása • További projektek előkészítése

18. Köszönöm a figyelmet! Fodor Illés, fodor.illes@bkv.hu