1 / 35

Kontrola temperatury podczas transportu

Kontrola temperatury podczas transportu. Wspólnotowe Centrum Badawcze (JRC) G Fiore, J Hofherr , F Natale , S Mainetti , E Ruotolo IPSC – Instytut Ochrony i Bezpieczeństwa Obywateli Ispra - Włochy http://ipsc.jrc.ec.europa.eu/ http://www.jrc.ec.europa.eu/.

tea
Download Presentation

Kontrola temperatury podczas transportu

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Kontrolatemperaturypodczastransportu Wspólnotowe Centrum Badawcze (JRC) G Fiore, J Hofherr , F Natale, S Mainetti, E Ruotolo IPSC – Instytut Ochrony i Bezpieczeństwa Obywateli Ispra - Włochy http://ipsc.jrc.ec.europa.eu/ http://www.jrc.ec.europa.eu/

  2. Studium w zakresie temperatur • Istnieje niewiele badań naukowych i danych z doświadczeń w zakresie temperatur, na jakie narażone są zwierzęta podczas transportu drogowego • JRC prowadzi badania dla DG SANCO, aby dostarczyć dokładniejszych informacji na ten temat, oraz aby • porównać obecną praktykę w zakresie obowiązujących norm temperaturowych z normami proponowanymi przez naukowców • – w nawiązaniu do głównych tras transportowych zwierząt w obrębie UE, odzwierciedlając różnorodność warunków klimatycznych • Określić możliwe różnice i negatywne następstwa istniejącej praktyki i tras przesyłania towarów

  3. Progi temperaturowe • Zanotowane temperatury zostały porównane z następującymi wartościami progowymi.

  4. Zakres badania • Jaki okres? Luty – Październik 2008 (Luty 2009) • Transporty zwierząt: -komercyjne -przede wszystkim transporty długotrwałe, ponad 8h -zwierzęta: świnie o masie do 30 kg m.c. i powyżej 30 kg m.c.,

  5. Zakres badania -bydło i owce w wieku do 6mscy i powyżej 6 mscy -kozy -konie Źródło danych o trasach transportu: -TRACES - Informacje z FVO EUROSTAT Intra community trade

  6. OWCE KOZY KONIE BYDŁO ↑ 6 MSCY ŚWINIE↑30KG ŚWINIE DO 30 KG BYDŁO DO 6 MSCY

  7. Udział firm transportowych i samochodów ciężarowych TYP POJAZDU 2 naczepy 2 naczepy 10 21

  8. Pomiar temperatury i wilgotności - Pomiar temperatury/wilgotności względnej przy pomocy czujników połączonych z rejestratorem danych   - Rejestrator danych ustawiony na pomiar co 15 minut przez cały okres gromadzenia danych

  9. Skrzynka ochronna

  10. -nie w bezpośrednim sąsiedztwie wentylatora -brak styku z metalowymi elementami obudowy

  11. Problemy w związku z rejestracją danych Występują tylko niewielkie problemy dotyczące czujników temperatury/wilgotności,  Ze 113 czujników/rejestratorów danych pierwotnie zainstalowanych w pojazdach: -1 uszkodzony przez zwierzęta, -4 czujniki w 2 pojazdach przestały działać po kilku przejazdach (prawdopodobnie z powodu sposobu mycia pojazdu),   -1 niedostępny (uszkodzenie pojazdu)    Rejestracja trasy przejazdu Rejestrator nie mógł dostarczyć poprawnych danych dotyczących czasu rozpoczęcia podróży, przerw i zakończenia jazdy – często nie w pełni rejestrowane dane, tylko informacje zawarte w planach niepełne dane przekazywane przez kierowców dotyczące zdarzeń w trakcie jazdy (np. wentylacji), jednakże w kilku przypadkach zostały one połączone z danymi z systemu nawigacji (dokładna pozycja pojazdu + prędkość)

  12. Dane dotyczące transportu zwierząt 278,450 zapisów dotyczących 515 transportów zwierząt (więcej niż 175,000 przewożonych zwierząt) 17 przejazdów obejmowało przejazd promem 12 bydło 5 świnie

  13. Czas trwania podróży

  14. Przykladowe zmiany temperatury w ciągu 1 tygodnia • znaczne zmiany w działaniu czujników w zależności od rozmieszczenia i czasu

  15. Różnice w rozmieszczeniu czujników

  16. Różnice w rozmieszczeniu czujników cd. • Różnice dotyczące 4 czujników w obrębie pojazdu Przeciętnie różnica 3.5° C pomiędzy najwyższą i najniższą temperaturą dla różnych czujników w danym momencie w 6.7% przypadkach różnice większe niż 10° C większe różnice w godzinach południowych

  17. Korelacja pomiędzy punktami w naczepach Najsłabsze punkty korelacji

  18. Najslabsze punkty korelacji

  19. Lepsza korelacja w jednoczęściowych pojazdach niż w pojazdach wielopoziomowych

  20. Ruch pojazdu ruch pojazdu zmniejsza skutek promieniowania słonecznego oraz nocnego napromienienia dachu pojazdu ruch pojazdu powoduje wyższą temperaturę z przodu u góry w porównaniu do tyłu u góry

More Related