Wybór gałęzi transportu

1. Wybór gałęzi transportu Obliczanie stawek przewozowych

2. Obliczanie przewoźnego w transporcie kolejowym Taryfa towarową PKP Cargo S.A.na przesyłki wagonowe przewożone w komunikacji krajowej i międzynarodowej

3. Taryfa - części • część I - zawiera ogólne i szczególne postanowienia taryfowe, tabele opłat podstawowych i współczynników korygujących oraz opłaty dodatkowe i opłatę skarbową, usystematyzowane w oddzielnych pięciu rozdziałach; • część II - stanowi zharmonizowany spis towarów (NHM)1), obejmujący analityczny oraz alfabetyczny spis towarów.

4. Podstawa do obliczenia opłaty za przewóz przesyłki wagonowej • nazwa towaru, • masa taryfowa przesyłki, • odległość taryfowa, • rodzaj przesyłki • inne warunki przewidziane w taryfie

5. Minimalna masa obliczeniowa • dla wagonu 2-osiowego – 6 ton, • dla wagonu więcej niż 2-osiowego – 20 ton

6. Obliczanie przewoźnego • Masę taryfową przesyłki zaokrągla się do 1 tony, przy czym masę poniżej 500 kg opuszcza się • Minimalna odległość taryfowa wynosi 10 km • Zwykle do ustalenia przewoźnego przyjmuje się odległość najkrótszą między stacją nadania (granicą państwa)    i  stacją przeznaczenia (granicą państwa)

7. Przewoźne ustala się oddzielnie za każdy wagon mnożąc właściwą dla określonej odległości taryfowej kwotę opłaty podstawowej za przesyłkę o masie 25 ton w wagonie 2-osiowym (tab. A-1) przez wielkość współczynnika korygującego (tab. A-3)

8. Przykład Nadawca zamówił wagon kryty 2-osiowy do przewozu mebli biurowych z poz. 940330 o masie 14500 kg na odległość 253 km

9. Obliczenie przewoźnego

10. Wpływ taryfy PKP Cargo na degresję stawek

13. Przykład – porównanie:samochodowy – kolejowy33 palety na odległość 500 km • Transport samochodowy: 3 zł x 500 km = 1 500 zł • Transport kolejowy (przewóz kontenera): 2241 zł (opłata podstawowa za 500km) x 1,0 (współczynnik korygujący za kontener 40’ lub naczepę siodłową) = 2241 zł

14. 66 palet na odległość 1000 km • Transport samochodowy: (3 zł x 1000 km) x 2 = 6 000 zł • Transport kolejowy: 4157 zł x 2 (2 kontenery) = 8 314 zł

15. Transport kombinowany sam - kol. Szczecin – Wrocław (rok 1999) • jest niższa o 150$ od bezpośredniego

16. Przypadek - Import surowca na Płd Polski 2000 ton (rok 1999) • obsługa portowa statku 20 tys., • fracht kolejowy 43 tys., • prowizja spedytora 2 tys.. • Faktyczna cena transportu 38 tys., • prowizja 0,3/tonę

17. Opłaty kolejowe • „postój wagonu u klienta” - np. wagon 4 - osiowy 1,40/h (postój może trwać 48h), • podstawienie wagonu 14/wagon • Wszystkie koszty 30-40/tonę

18. Wybór gałęzi transportu • Stawki • Jakość usług (czas, bezpieczeństwo) • Dostępność • Opakowanie i zabezpieczenie • Ubezpieczenie • Sposób załatwienia reklamacji

21. Opracowywanie koncepcji przewozowej przez spedytora– przykłady

22. Przykład 1Do przewiezienia jest 800 ton towaru w „Big – Bag” z Barlinka do Skovde (Szwecja)

23. Warianty transportu1. Barlinek –Skovde samochód

24. Warianty transportu2. Barlinek – Szczecin samochód Szczecin – Uddevala statek Uddevala- Skovde samochód

25. Warianty transportu3. Barlinek – Szczecin samochód Szczecin- Goeteborg statek Goeteborg- Skovde samochód

26. Wybór wariantuWybrano wariant 2, ponieważ jest najtańszy. Wariant nr 1 jest droższy ponieważ brak jest ładunków powrotnych z tego kierunku.Wariant 2 – transitime – 8-10 dniWariant 1 – „ 2-3 dniWariant 3 „ 8-10 dni

27. Przykład 2Opis problemu • Złożono zlecenie przetransportowania Silnika Głównego na trasie Świętochłowice – Haiphong. Wymiary silnika - 62.200 kos 67 cbm ( 7,00 x 2,50 x 3,83m)

28. Warianty transportu:1. Świętochłowice – Hamburg samochód 4-6 dniHamburg – Haiphong statek 30 dni

29. Warianty transportu:2. Świętochłowice – Szczecin samochód 2 dni Szczecin-Hamburg barka 4-5 dni Hamburg – Haiphong statek 30 dni

30. Warianty transportu:3. Świętochłowice - Szczecin samochód 2 dni Szczecin - Hamburg Feeder/statek 2 dni Hamburg – Haiphong Statek 30 dni4. Świętochłowice - Szczecin Kolej 3-4 dni Dalej jak wersja 2 lub 35. Świętochłowice - Hamburg Kolej 4-6 dni Dalej jak wersja 16. Świętochłowice – Szczecin Kolej 3-4 dni Szczecin - Shanghai statek (brak możliwości do Haiphongu) 28 dni Shanghai – Haiphong Statek 7 dni

31. Wybór wariantu Wg uzyskanych stawek transportowych najtańsza wersja 5 Cena była czynnikiem decydującym

32. Przykład 3Opis problemu:40.000 ton Towaru masowego należy przewieźć z Brazylii do Katowic. Warianty transportuAmeryka Południowa – Świnoujście statek, a dalej:

33. 1. Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni

34. 2. Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni3. Świnoujście – Szczecin barki 2-3 dni Szczecin – Katowice kolej 1-2 dni4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni Wrocław – Katowice kolej 1 dzien5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle barki 4-6 dni Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzien

35. Wybór wariantu Wybór nie jest jednoznaczny ponieważ wariant: • 1i 2 jest korzystniejszy ze względu na czas • 4 i 5 ze względu na cenę • 3 ze względu na brak możliwości skorzystania z wariantu 4 lub 5 (niski poziom wody w Odrze )

36. Przykład 4Opis problemu • Do przewiezienia jest towar neutralny (nie wymaga specjalnych warunków przewozu) na trasie Szczecin- Leicester (Anglia)

37. Wersje transportu1. Samochód Szczecin – Leicester 2 dni

38. 2. KontenerSamochód Szczecin – Szczecin portStatek Szczecin- Hamburg - FelixtoweSamochód Felixtowe- Leicester całość – 18-21 dni

39. 3. Kontener • Samochód/pociąg Szczecin- Gdynia • Statek Gdynia – Felixtowe • Samochód Felixtowe – Leicester całość 7-10 dni

40. 4. KontenerSamochód/pociąg Szczecin- GdańskStatek Gdańsk – HullSamochód Hull – Leicester całość 7-10 dni

41. Wybór wariantuWybór nie jest jednoznaczny ponieważ wariant: • jest korzystniejszy ze względu na czas • ze względu na cenę

42. Sposoby kalkulacji wagi obciążeniowej w różnych gałęziach transportu

44. Transport Chiny - Niemcy Pociąg towarowy o długości 1000 metrów ze 101 kontenerami – czas przejazdu 16 dni Krótszy niż morzem

45. Trasa • 9 814 km przez Chiny Mongolię, Rosję, Białoruś, Polskę, Niemcy • Większość – Magistrala Transsyberyjska • Przez Polskę i Niemcy – Ost Wind relacji Smoleńsk - Seddin • Dwie różne szerokości torów – przeładunek kontenerów na granicy: • Chińsko – mongolskiej (Erljan/Dsamin-Ude) • Białorusko – polskiej (Brześć/Małaszewicze)

46. Jedwabny szlak – reaktywacja • Transport drogowy – na trasie Pekin – Bruksela • 12 tys. Km – Pekin, Astana, Moskwa, Ryga, Wilno, Warszawa, Berlin w 20 dni (1/3 czasu w transporcie morskim • Atrakcyjna alternatywa również kosztowa

47. Porównanie gałęzi • Kolej – dwukrotny przeładunek, brak połączeń bezpośrednich, wyższa cena, niska częstotliwość (np. 2/miesiąc) szybkość – 8 km/h • Morski – szybkość 4 km/h • Samochód – 16km/h

48. Wybór gałęzi transportu Przykład wpływu integracji z UE

49. Po wejściu do Unii Europejskiej pojawiły się nowe alternatywne możliwości dostaw przesyłek KEP Przykład firmy Masterlink

50. Sytuacja przed wejściem do UE • Konieczność wysyłania przesyłek całopojazdowych (w celu obniżki kosztów), co w przypadku małych przesyłek oznaczało: • Konsolidację • Długi czas odprawy celnej (kolejki na granicach) • Niepewność co do terminowości dostawy