MINISTERIO DE TRANSPORTE REPÚBLICA DE COLOMBIA

1. MINISTERIO DE TRANSPORTE REPÚBLICA DE COLOMBIA La Accidentalidad de las Motos Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

2. Contenido • Contextualización • Datos • Explicaciones • Qué hemos hecho • Norma • Distribuidores • Investigación Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

3. Comportamiento del Fenómeno en Colombia • Tendencia al uso creciente, • Pronóstico 6 millones en 2020 • Tasa: 72,7 motos por 1.000 habitantes. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

4. Parque automotor, Colombia 2010 Motos son el 49% del parque automotor en Colombia Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

5. Crecimiento Motos, Colombia Mensualmente ingresan al país más de 2.500 motocicletas Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

6. Crecimiento Motos, Colombia 2000-2010: Crecimiento 212% Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

7. Explicaciones • Problemas de transporte • Alternativa de movilidad, competencia, menor tiempo. • Inseguridad • Oportunidades laborales: • Mensajería y domiciliarios • Mototaxismo • Económicas: Costos de transporte • Sincelejo 38% compran motos para aumentar ingresos desde la informalidad • Una moto 5.000 diario y Transmilenio 3.400 • Restricción al automóvil: • Flexibilidad: Paradas, estacionamiento, maniobra, uso como vehículo de carga Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

8. Muertos según condición 1996-2010 1996-2010: Más de 24.095 motociclistas muertos Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

9. Peatones y Motociclistas Muertos 1996-2010: Variación 61% Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

10. Peatones y Motociclistas Lesionados 1996-2010: Más de 214.015 motociclistas lesionados Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

11. Peatones y Motociclistas Lesionados 1996-2010: Variación 31% Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

12. Razón muertes / lesiones Razón muerte-lesiones 1/9 Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

13. Tasa de muertes por cada 10.000 motos Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

14. Correlación mortalidad con el paso de los años Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

15. Correlación mortalidad con el aumento de motos Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

16. Correlación mortalidad con lesionados Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

17. Correlación lesionados con el paso de los años En una regresión simple, el número de lesionados y de motos, ayudan a explicar la probabilidad de morir de cualquier sujeto en un 95% si se usan en un modelo matemático. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

18. Promedio de Motociclistas Muertos y Lesionados Según Edad Colombia 2004-2010 Muertos Lesionados Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

19. Distribución geográfica • En 2009 • 41 municipios concentraban el 95.5% de las muertes de motociclistas • 30 municipios concentran el 50% de los motociclistas muertos en el país. • Principales Ciudades: • Cali, Medellín, Bogotá, Villavicencio, B/bermeja, Barranquilla, Cartagena; B/manga, Cúcuta, Valledupar, Ibagué Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

20. Otros Datos • 48% de la muertes son por la caída o golpe contra objeto fijo. • 1 de cada 3 peatones muertos, son atropellados por motos • Criterios de selección de un casco – ESTÉTICA • Disponibilidad de pago por un casco US. 11 - 22 Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

21. Este Diagnóstico ….. • Retos • Seguridad vial • Movilidad • Ambiental Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

22. Preguntas sobre las causas • Nivel de irrespeto al la Normas (60%-80%) • Registro de infracciones: Conducir motocicleta sin observar las normas establecidas: 237.136 – 13%. • Ausencia del casco de seguridad o uso de cascos sin estándares - coexistencia con otras infracciones • Los propietarios de motocicletas no realizan los cursos de capacitación y de formación para su conducción. • La influencia de características sociodemográficas (16 - los 25 años, hombre) • Otorgamiento de las licencias de conducción. • Ausencia de infraestructura vial para su circulación. • Nexo con el consumo de sustancias Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

23. La Norma • Art. 94 del CNT: “los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar cascos de seguridad, de acuerdo como dice el MT." • Sanción: multa de 15 SMDV e inmovilización • La Resolución 1737/04 del MT: reglamenta las características, especificaciones y ensayos del casco • 90% de los motociclistas usan casco - 40% de las muertes se relacionan con trauma craneoencefálico. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

24. Qué estamos haciendo desde la norma? • Modificaciones Normativas- Proyecto de Ley reforma CNT • Se continúa exigiendo que el conductor y el acompañante usen casco de seguridad que cumpla con estándares de seguridad y el chaleco reflectivo, igual sanción de multa e inmovilización. • Faculta alcaldes para sancionar con multa de cien (100) SMDV a establecimientos que venda, expenda, rente o presten cascos de seguridad sin estándares y par sellar el establecimiento por el término de diez (10) días. • En el sistema de puntos: se descontarán 6 puntos, cuando se conduzca motocicletas o vehículos similares, contraviniendo la norma sobre uso obligatorio de casco. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

25. Qué estamos haciendo desde la adquisición? • Pacto de Buena Voluntad: Suscritos entre el Ministerio de Transporte, la ANDI y las principales industrias de motocicletas • Incolmotos Yamaha S.A. • Fanalca S.A. • Honda, Auteco S.A. • Kawasaki, • Suzuki Motor de Colombia S.A • AKT motos • Ratificación del compromiso con la protección de la integridad de todos los usuarios, considerando que la importancia de este medio de movilidad nos obliga a pensar en nuevas estrategias que promuevan su uso responsable y seguro. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

26. Compromisos adquiridos • Velar por el fortalecimiento de la capacitación y evaluación de las aptitudes para conducir, de quienes pretendan obtener y mantener vigente una licencia de conducción. • Garantizar la idoneidad y calidad de los Centros de Enseñanza Automovilística y fortalecimiento del régimen sancionatorio • Fortalecer las entidades encargadas del control del cumplimiento de las normas de tránsito en el territorio nacional, especialmente la relativa al uso del casco y la relativa a la conducción bajo los efectos de alcohol y sustancias psicoactivas • Incentivar un mejor comportamiento ciudadano. • Promover el cumplimiento de los derechos y deberes de todos los actores de la vía y de la convivencia pacífica y en armonía. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

27. Las Comercializadoras • lncluir, como parte de las motocicletas que comercializan, un (1) casco que cumpla con las especificaciones técnicas (Resolución 1737/04 del MT o la norma que la modifique o sustituya). • El casco se entregará: • En el momento de la venta • O en un bono para que sea reclamado por el nuevo propietario. • Las compañías se comprometen a • Entregar al comprador información sobre el uso responsable de la motocicleta • Evitar el uso de publicidad que invite a tomar riesgos Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

28. Qué estamos haciendo desde la investigación ? • Laboratorio de cascos • Norma técnica y reglamentación • Caracterización de los usuarios de motos • Ingresos superior 3 SMMV • 65% abandonaron transporte público • Estudio de costos • Indirectos y directos (impuestos y peajes) • Análisis del mototaxismo • Oferta y demanda • Estructura del negocio • Percepción del usuario Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

29. Seguir Trabajando • Económicas: • Peajes • Seguros • Ambientales: • Adopción de motocicletas limpias. • Mejoras en el control • Límites de velocidad • Respeto a señales de tránsito • Uso obligatorio del casco. • Educativas y pedagógicas • Manejo defensivo • Exámenes para la expedición de la licencia • Transformaciones en CAP y dependencia • Infraestructura • Segregación Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

30. Análisis • Costo político de las intervenciones: • Prohibición del parrillero • Mototaxismos: • Identificación • Seguridad • Impuestos • Licencia especial salir de la informalidad • Alimentadores del transporte • Inclusión en el sistema • Soportadas en una profunda evaluación costo – beneficio: bajo costo de fortalecer regulaciones para reducir las tasas de traumatismo por motocicletas, gran beneficio derivado de los hechos evitados dado el costo que estos generan para la comunidad Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM

31. !!!LOS ESPERAMOS!!!! III CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL Corferias. Bogotá - Colombia. Junio 12 al 16 de 2012 www.cisev.org GRACIAS!!!!!!!!!!!!!! Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM