Test Psicométrico Integrado

1. Gabinete Psicotécnico Integrado Test Psicométrico Integrado

2. Componentes del Equipo

3. Componentes opcionales Máquina de Fotos Digital Lector de Huella Digital Tableta Digital De Firmas Impresora

4. Test de Palanca de J. M. Lahy OBJETIVO: Control de Coordinación Bimanual y Velocidad de Razonamiento Esta prueba consiste en recorrer el camino trazado, mediante la utilización de un puntero conectado a dos palancas, partiendo desde el círculo inferior y terminando en el círculo pequeño a la izquierda, para ello hay tramos delimitados que se deben respetar, y el sistema chequea que sean recorridos, de lo contrario anula la prueba. Tiene un tiempo prefijado para su recorrido de 60 segundos y admite hasta 12 errores para aprobar, también controla el tiempo de permanencia en el error, el cual no debe ser superior a los 5 segundos.

5. Test de Punteo de J. M. Lahy OBJETIVO: Control de Concentración, Coordinación Visomotora, Resistencia a la Monotonía y Tiempo de Razonamiento Positivo Es un instrumento compuesto de dos disco, de los cuales el de arriba es giratorio y con una abertura de 1/3 de su diámetro, mientras que en disco inferior fijo, hay 3 orificios que se van mostrando a medida que el disco superior gira, a una velocidad de 30 RPM. Mediante un puntero, se debe ir introduciendo el mismo en los orificios. al ser un instrumento con ritmo impuesto y repetitivo, le impone al examinado una acción constante por lo que debe vencer la monotonía, y continuar coordinado en sus movimientos. Tiene un tiempo prefijado de 30 segundos de duración y admite hasta 23 impulsos negativos como máximo, también controla el tiempo de permanencia en razonamiento positivo el que debe ser superior a 4 segundos, estas variables son controlados mediante el sistema computarizado.

6. Test de Reacción Simple OBJETIVO: Control del Tiempo de Reacción Ante un Impulso Es un instrumento compuesto de un semáforo en un pantalla y una pedalera con un acelerador y un freno, con estos instrumentos se logra saber con precisión el tiempo de reacción de un conductor ante un estímulo visual, desde que este decide frenar y la aplicación del mismo, además se detectan los impulsos anticipados los que nos muestra individuos demasiado impulsivos, que también, pueden ocasionar accidentes. La prueba consiste en: estar acelerando con la luz en VERDE y al pasar esta a ROJO se debe presionar el pedal de freno, en el menor tiempo posible, la central de computación del sistema lee el tiempo de demora y al cabo de las 10 repeticiones obtiene un promedio. El tiempo máximo permitido para aprobar la prueba es de 0,43 segundos y también se controlan los impulsos anticipados al frenado el cual no puede superar los 3 impulsos.

7. Test de Velocidad de Anticipación OBJETIVO: Control de Percepción Témporo - Espacial Es una prueba que tiene por objetivo ver la relación que hace el examinado entre un cuerpo en movimiento y el tiempo de desplazamiento medido en relación a la velocidad, para ello avanza un camioncito a una velocidad constante y luego se oculta detrás de la tapia pero continua viajando a la misma velocidad, el examinado presionando el freno debe intentar detener el camión debajo de disco de PARE, midiendo el sistema computacional, los tiempos de anticipación y/o retardo que tienen el examinado. Se realizan 6 pasadas del camioncito a distintas velocidad en cada una de ellas y cambiando la dirección de derecha a izquierda, luego se promedian los resultados obtenidos entre cada una de ellas y se obtiene el resultado final. Los parámetros de aprobación son: Distancia de error máximo con rspecto al Disco Pare = 50 pixeles Medido en tiempo de adelantamiento o retraso = 0.69 seg.

8. Test de Reacciones Múltiples OBJETIVO: Control de Memoria Reciente Reacción ante un Estímulo Visual Es una prueba que tiene por objetivo medir la memoria reciente y relacionado a una repuesta, también controla el tiempo de reacción y los aciertos, para ello se presentan 6 figuras y cada ella esta relacionada con una reacción al estímulo ejemplo DISCO PARE = GIRE VOLANTE A LA DERECHA. Se repite una secuencia de 36 figuras las cuales aparecen al azar. Los parámetros de aprobación son: Cantidad de errores máximos permitidos = 7 Tiempo entre impulso y repuesta máximo permitido = 1.52 seg.

9. Test de Monotonía y Cansancio OBJETIVO: Control de Resistencia a La Monotonía y al Cansancio Es una prueba que tiene por objetivo medir la resistencia del examinado ante una repetición monótona de la misma secuencia de figuras a las que debe responder siempre de la misma manera, es decir a un mismo estímulo una misma repuesta. La secuencia se reitera durante 60 repeticiones ,se controlan los aciertos, los errores y el tiempo de reacción entre el impulso y la repuesta Los parámetros de aprobación son: Cantidad de errores máximos permitidos = 7 Tiempo entre impulso y repuesta máximo permitido = 0.75 seg.

10. Test de Vision y Audicion OBJETIVO: Control Visual: Agudeza Visual Visión en Profundidad Discriminación de Colores Phoria Vertical – Horizontal Visión Nocturna Visión Encandilada Recuperación al Encandilamiento Perimetría Control Auditivo: Ambos Oídos Discriminado por Oído.

11. Prueba de Agudeza Visual OBJETIVO: Medir el alcance visual Binocolur y Monocular – Cercana y Lejana EXAMEN. Test de letras de Snellen La medición se realiza sobre la tabla de Snellen en el rango que va desde 20/200 a 20/20, se exige una mayor agudeza visual a los conductores profesionales Para conductores particular mínimo exigible = línea 5 Para conductores profesionales mínimo exigible = línea 6

12. Prueba de Profundidad Visual OBJETIVO: Identificar al individuo con problemas de apreciación de distancias EXAMEN. Test basado en figuras colocadas en distintos planos ópticos La medición se realiza sobre la formula de Shepard-Fry y nos permite identificar al individuo con problemas de apreciación de distancias (Stereopsis) relativa cuando todos los indicios son eliminados, excepto la triangulación binocular. Parámetro de control = 100% de acierto

13. Prueba de Percepción de Colores OBJETIVO: Permite reconocer los individuos con Discromatopsia / Daltonismo EXAMEN. Test basado en figuras de distintos colores y/o test de Ishihara La medición se realiza sobre una plantilla de colores, pudiendo elegir el examinador distintas combinaciones y realizando controles verticales y horizontales. Es un examen básico ya que las luces de los semáforos y carteles de prevención están realizados con base en estos colores. Parámetro de control = 100% de acierto

14. Prueba de Phoria vertical y horizontal OBJETIVO: Controla el balance muscular de los ojos y la alineación de los mismos EXAMEN. Basado en figuras que son apreciados distintivamente por cada ojo Los ojos están comandado por músculos, los rectos, interno y externo que permiten el movimiento horizontal, y lo oblicuos superiores e inferiores que permiten el movimiento vertical. Cuando los ojos no están alineados, estos convergen en el plano lateral en puntajes Exofóricos que se miden hacia la derecha o la izquierda de la ortoforia, Parámetro de control: del centro (7) se permite una desviación izquierda hasta el punto 4 y derecha hasta el punto 10.

15. Prueba de Perimetría / Campimetría OBJETIVO: Controla la capacidad de apreciar objetos que están a los costados. EXAMEN. Test basado en un sistema de impulsos lumínico Mide la capacidad del conductor para distinguir objetos que están a los costados del eje central de visión manteniendo la vista fija al frente, acción que se realiza permanentemente al observar por los espejos retrovisores al cambiar de carril. Parámetro de control: se mide en grados y se debe ver como mínimo un ángulo de visión lateral de 75º y una perfecta visión nasal

16. Prueba de Visión Nocturna OBJETIVO: Controla la capacidad de visión en penumbras EXAMEN. Test simulado a una luminosidad de 35 cd (candelas) Mide la capacidad del conductor para distinguir objetos en la penumbra, por ello se baja la intensidad lumínica a 35 candelas y se relaciona inmediatamente con otra prueba de encandilamiento o deslumbramiento. Parámetro de control. 100% de acierto

17. Prueba de Deslumbramiento /Encandilamiento OBJETIVO: Controla la capacidad de reconocer objetos aún encandilado EXAMEN. Test simulado a una luminosidad de 45 cd (candelas) Este examen nos permite simular un cruce de vehículos en conducción nocturna que nos produce un deslumbramiento, para ello se eleva la intensidad lumínica del VT21 a 45 candelas, llevando lo más cerca de la realidad la acción antes citada. Parámetro de control = Reconocer figura central

18. Prueba de Recuperacion al Encandilamiento OBJETIVO: Mide el tiempo de recuperación de la visión normal. EXAMEN. Test simulado a una intensidad lumínica normal. Este examen nos permite medir el tiempo que un conductor recorrerá sin la capacidad plena de la visión, producto del encandilamiento anterior, el tiempo máximo permitido para reconocer el primer objeto es de 5 segundos, ya que se tiene en cuenta que antes de ser encandilado se tenía una visión de mas/menos 120 metros lo que nos permite seguir avanzando sabiendo de los objetos o situaciones que tenemos por delante, y a 100 Km/h recorremos por segundo 28 metros, lo que nos permite reconocer lo objetos dentro de los límites de seguridad. Parámetro de control = 5 segundos como máximo

19. Prueba de Audio OBJETIVO: Mide la capacidad de audición de un conductor. EXAMEN. Test auditivo a través de fonos o campo abierto. Este examen nos permite medir la capacidad de audición de un individuo, fundamentalmente respecto de su orientación auditiva y caracteres, ya que una correcta identificación auditiva, permite elaborar una repuesta mas adecuada frente al estímulo, y se mide en las mismas frecuencias y ciclos que se reciben en el medio ambiente Decibeles -10 a 70 Db. Ciclos 250 Cps a 8000 Cps

20. Software de Control OBJETIVO: Mostrar el resultado de cada uno de las pruebas realizadas. Recordatorio de los resultados obtenidos individualmente en cada prueba, e indicio para el profesional que toma el examen a efectos de aprobar o no al individuo examinado permitiendo imprimirlo y guardarlo en una base de datos para consultas posteriores.

21. La experiencia nos permite asegurar que el 80% de los conductores APRUEBAN sin ningún problema el examen psicosensométrico al momento de ser acreditados Como conductores. Que el 12% que no aprobó en primera instancia, se recupera y APRUEBA con algún aparato óptico y/o auditivo o alguna prescripción médica. Que un 5% restante APRUEBA con alguna restricción, ya sean controles períodicos, prohibición de conducción nocturna, etc. Que sólo un 3% realmente esta inhabilitado para la conducción de Vehículos motorizados.