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Grands Systèmes multitechnologiques , Cycle de vie, Re-conditionnement IAT 701

Grands Systèmes multitechnologiques , Cycle de vie, Re-conditionnement IAT 701. Master 1 GSAT ISEE GMM. Denis Michaud Septembre 2007. Master GSAT: IAT 701.

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Grands Systèmes multitechnologiques , Cycle de vie, Re-conditionnement IAT 701

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Presentation Transcript

  1. Grands Systèmes multitechnologiques, Cycle de vie, Re-conditionnementIAT 701 Master 1 GSAT ISEE GMM Denis Michaud Septembre 2007

  2. Master GSAT: IAT 701 • Objectifs : Connaissances de base sur la description des grands systèmes multi-technologiques (mécaniques, électroniques et physiques) du secteur aéronautique et plus généralement du secteur des transports (automobile, ferroviaire, naval), ainsi que sur le cycle de vie de tels systèmes. IAT 701

  3. Master GSAT: IAT 701 IAT 701

  4. IAT 701

  5. IAT 701

  6. TGV TER AGV IAT 701

  7. Record battu pour le TGV Le Train à grande vitesse a franchi un cap, mardi 13 février 2007, en circulant à 553 km/h sur la ligne Est, qui relie Paris à Strasbourg. Il bat ainsi son précédent de record de 515,3 km/h homologué le 18 mai 1990 près de Vendôme, sur la ligne TGV Atlantique. C'est avec un TGV spécial, baptisé V150, que ce record a été établi. Par rapport aux TGV courants, celui du record avait une puissance double de 19,6 mégawatts (rappelons qu'une Peugeot 407 fait 100 kilowatts), et une masse réduite à 268 tonnes puisqu'il ne faisait que 106 mètres de longueur (au lieu de 200 mètres et 430 tonnes). Ce TGV tirait plus long avec des roues de plus grand diamètre, 1092 au lieu de 920 mm, et il était alimenté avec une tension de 31 000 V au lieu de 25 000 volts 20 mégawatts pour fonctionner

  8. Métro: un automatisme complexe 1 - vidéo-surveillance train 2 - inter-phonie train 3 - vidéo-surveillance quai 4 - inter-phonie quai 5 - portes palières 6 - pilotage automatique embarqué 7 - tapis de transmission 8 - transmission sol - bord 9 - signalisation 10 - pilotage automatique fixe - 1 PA de ligne - des PA de section 11 - poste de commandes centralisé IAT 701

  9. D – Lévitation Magnétique • Dans les années 1960 débutent les études des trains, • appelés Maglev (MAGnetic LEVitation train) • Ils * flottent grâce à la présence d'un champ magnétique • * sont propulsés par la force de champs magnétiques • * sont ultrarapides (vitesses  550 km/h) • * en utilisant une quantité d'énergie minime • * sont plus écologiques • Mais * leur coût de construction est très élévé • Ce moyen de transport encore en cours de développement est un engin très rapide qui néglige toute force de friction. IAT 701 http://www2.fsg.ulaval.ca/opus/scphys4/complements/maglev.shtml

  10. Trains à lévitation magnétique par éléctroaimants Les Chinois sont les premiers à inaugurer, en janvier 2003, un train à grande vitesse commercial qu'on appelle Maglev ou Transrapid. Ce train, fabriqué par une compagnie allemande, relie le centre-ville de Shanghai à l'aéroport. Il effectue ce trajet d'environ 30 kilomètres en sept minutes seulement. Principe de fonctionnement : deux pôles magnétiques semblables se repoussent tandis que deux pôles magnétiques contraires s'attirent. Sur la base du train, des électroaimants sont installés pour lui permettre de flotter au-dessus des rails métalliques à une distance d'environ 1 cm. Ainsi, le train peut flotter, même s'il n'est pas en mouvement. Pour avancer, des électroaimants sont placés de manière à ce qu'on retrouve sur le côté du train une succession de pôles magnétiques alternés (NSNS…). Les électroaimants sur les rails sont placés de la même manière. Les pôles Nord du train sont alors attirés par les pôles Sud et repoussés par les pôles Nord des rails. Si on inverse le sens du courant qui parcourt les électroaimants des rails, on inverse aussi la polarisation de tous les électroaimants. Les électroaimants à bord du train sont alors attirés vers des électroaimants des rails qui se trouvent un peu plus loin, et le train se déplace. On peut donc propulser le train en faisant parcourir un courant alternatif dans les électroaimants des rails. IAT 701

  11. Railway Technical Research Institute Le principe de propulsion du Maglev IAT 701 http://www2.fsg.ulaval.ca/opus/scphys4/complements/maglev.shtml

  12. Trains à lévitation magnétique supraconductrice Maglev japonais le modèle MLX 01 : avec cinq wagons, bat tous les records… 552 km/h principe utilise la force de répulsion existant entre les aimants supraconducteurs du véhicule et des bandes ou bobines conductrices situées dans le rail de guidage. Ces aimants sont faits d’un alliage de niobium et de titane. Chacun d’eux est maintenu à une température constante de -269°C ! Cela permet aux deux aimants de conserver leur état de supraconducteur donc de n’opposer aucune résistance au passage du courant électrique. IAT 701 http://www.chez.com/lalevitationmagnetique/leprincipedefonctionnement.htm

  13. Applications du magnétisme AMARRAGE PAR ELECTRO-AIMANTS GEANTS IAT 701 http://www.afcan.org/dossiers_techniques/amarrage.html

  14. MSG-1 LAUNCH ON28-AUG-2002 IAT 701

  15. Comparison: MSG - Present Meteosat IAT 701

  16. IAT 701

  17. Comparaison IAT 701

  18. Gulfstream EADS EurocopterNH IndustriesAgusta BellBellAgusta WestlandDenel SpaceMBDA Dassault AviationMiGBAE SystemsEurofighterEADS Casa Marshall AerospaceSukhoiEADS Quelques avionneurs : aéronefs AirbusBoeingBombardier Aerospace EmbraerFairchild DornierATRIae

  19. IAT 701

  20. IAT 701

  21. La famille Airbus IAT 701

  22. A300/A310 Widebody family • Cette famille inclut l’A310 et l’A300-600, bi-moteurs, court, moyen et long courrier. • A310: entré en service en 1983, accepte 220 pax jusque 5.200NM/9.600km. • A300-600: entré en service en 1984, accueille 266 pax avec un rayon d’action de 4.150NM/7.700km. IAT 701

  23. A320 Single-Aisle family • Cette famille comporte les A318, A319, A320 et A321, catégorie acceptant de 100 à 220 passagers, court et moyen courriers, bi-moteur. • A318: Le dernier de la famille, entré en service en Juillet 2003, accueille 107 pax dans deux classes avec un rayon d’action de 3.250NM / 6.000km, ou 129 pax en classe unique et un rayon d’action de 1.500 NM /2.750km. • A319: Première livraison en 1996, en modèle standard de 124 sièges et un rayon d’action de 3.700 NM / 6.800km. • A320: Entré en service en Avril 1988, accueille 150 pax en deux classes et un rayon d’action de 3.050 NM / 5.700km. Il est considéré comme le standard industriel pour cette catégorie d’avion. • A321: Entré en service en 1994, accueille 185 pax dans deux classes avec un rayon de 3.000 NM/5.600km. IAT 701

  24. A330/A340 Widebody long range family • Cette famille inclut différents modèles du bi-moteur A330 et du quadri-moteur A340, dans une catégorie de 240 à 380 pax en long et très long courrier. • A330-200: Entré en service en 1998, transporte 253 pax en trois classes jusque 6.650NM/12.350km, certifié ETOPS. • A330-300: Entré en service en 1994, accueille 335 pax en deux classes ou 295 pax en trois classes, avec un rayon d’action de 5.600NM/10.400km. • A340-300: Entré en service en 1993, il transporte 295 pax jusque 7.400nm/13.700km. • A340-500: Entré en service en 2003, 313 pax, avec un très grand rayon d’action : 8.850NM/ 16.400km. • A340-600: Entré en service en 2002, c’est le plus grand des 2 versions additionnelles du A340. Il transporte 380 pax jusque 7.650NM/14.150km. IAT 701

  25. A380 Double deck family • Débuté en décembre 2000, l’A380 devait entrer en service en 2006. Il est à présent le plus grand avion de ligne civil au monde. • La famille A380 débute avec un appareil d’une capacité de 555 pax dans trois classes différentes et un rayon d’action jusque 15000 km. La version fret, l’A380F, transportera une charge utile de 150 tonnes jusque 10.400km. IAT 701

  26. Beluga • A400M • A3450 IAT 701

  27. Cockpit Design principles THE “AIRBUS COCKPIT PHILOSOPHY”, RESULT OF CUSTOMERS FEED-BACK, EXPERIENCE AND RESEARCH, IS APPLIED. A320 cockpit Bi-réacteur A310 cockpit IAT 701

  28. Cockpit Design principles Common features with the A320 and A340 families: IAT 701

  29. Cockpit Design principles IAT 701

  30. OIS (On-Board Information System) DBS TV & HS data Satcom VDR/HFDL Cockpit Terminals Crew Station Avionics Servers TWLUs IFE Passenger Terminals Gatelink • Cabin Crew • PAX data base • Crew e-Mail • Cabin Logbook • A/C Documentation • Credit Card validation • Cabin inventory • Quality monitoring • Reservations... • Passengers • e-Mail • Intranet • News / Sports • Live Television • Internet • e-commerce…. • Maintenance • Maintenance documentation (TSM, AMM) • Maintenance improvements (tools) • A/C condition monitoring • Electronic logbook • Data loading • E-mail • Operational s/w and data bases storage • Equipment List …. • Flight Operations • A/C Documentation • Electronic Logbook • Weight & Balance • Performance • Operational Checklists • Access to Flight Information services (Weather, NOTAM…) • Charts and Maps • Crew e-mail • FOQA download • Airlines specific applications IAT 701

  31. Réseau IFE: La figure ci dessous représente le réseau IFE dans l’avion : IAT 701

  32. IAT 701

  33. IAT 701

  34. IAT 701

  35. Rafale: Voilure en composite20 ans déjà IAT 701

  36. IAT 701

  37. Mirage 2000

  38. Module 7: CARTER D’ECHAPPEMENT Moteur M53 Module 10: TUYERE Module 6: TURBINE Module 5: DISTRIBUTEUR DE TURBINE Module 9: CHAMBRE PC Module 8: DIFFUSEUR PC Module 4: CHAMBRE DE COMBUTION Module 3: COMPRESSEUR HAUTE PRESSION Module 2: CARTER EQUIPE Module 1: Compresseur basse pression

  39. IAT 701

  40. IAT 701

  41. FAL A380 IAT 701

  42. IAT 701

  43. A340 Beluga A300-600ST IAT 701

  44. Tronçon central avions longs courriers (long range) de la famille des Airbus A340 IAT 701

  45. Structure Composite A400M IAT 701

  46. IAT 701

  47. Matériaux A380 IAT 701

  48. Maintenance Aéronautique IAT 701

  49. PRESENTATION DES DIFFERENTS NIVEAUX DE MAINTENANCE • NTI1 : • Niveau avion, isolation du calculateur ou sous-système en panne (maintenance embarquée, MARCONI…) • NTI2 : • Niveau atelier, (exemple: isolation de la carte défaillante du calculateur) • NTI3 : • Niveau fabricant, industriel, isolation du composant défaillant IAT 701

  50. M2000 IAT 701

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