Colloque du réseau québécois de villes et villages en santé 2002

1. Colloque du réseau québécois de villes et villages en santé 2002 M. James Byrns Vice-président planification et développement Le 3 octobre 2002

2. Plan de la présentation L’AMT en bref… Le lien entre le transport et l’aménagement Agir sur l’offre des transports collectifs Agir sur l’aménagement En avons-nous les moyens ? Les conséquences de ne pas agir

3. Présentation de l’AMT • Organisme métropolitain de transport établi en 1996 et relevant du Ministre des Transports du Québec • Mission: améliorer l’efficacité des déplacements des personnes en favorisant l’utilisation du transport collectif • Responsabilités en matière de planification et développement, d’exploitationet de financement du transport collectif

4. Les réseaux de transports collectifs

5. Les réseaux de transports collectifs

6. Les réseaux de transports collectifs

7. Les réseaux de transports collectifs

8. Les réseaux de transports collectifs

9. Les réseaux de transports collectifs P T P T P P P T P P T T P P P T T P T P T P T T T P P P T P P P P

10. Les réseaux de transports collectifs P T P T P P P T P P T P T P P T T P T P T P T T T P P P T P P P P

11. Aménagement Aménagement Transport Transport Lien entre le transport et l’aménagement RELATION ENTRE TRANSPORT ET AMÉNAGEMENT Énoncé 1 L’aménagement est la variable la plus importante en transport Énoncé 2 Le transport est la variable la plus importante en aménagement Énoncé 3 Le transport et l’aménagement sont l’un et l’autre la variable la plus importante de l’autre Énoncé 4 Le transport et l’aménagement sont indissociables Transport Aménagement Aménagement Transport

12. Lien entre le transport et l’aménagement Part de marché des différents modes de transport (24h)

13. Lien entre le transport et l’aménagement Part de marché du TC selon la distance d’accès au TC Tous modes TC confondus, Déplacements inter-rives à partir de la Rive-Sud de Montréal, PPAM, 1998

14. Lien entre le transport et l’aménagement L’AVANTAGE DE LA MAÎTRISE DU LIEN ENTRE TRANSPORT ET AMÉNAGEMENT Faible densité Haute densité Marche / Vélo TC Marche / Vélo Automobile Automobile TC Kilométrage automobile : 55,0 km / ménage / jour Production de GES par les transports : 19,2 kg / ménage / jour Kilométrage automobile : 6,5 km / ménage / jour Production de GES par les transports : 2,1 kg / ménage / jour

15. Agir sur les transports collectifs Corridor de l’autoroute 10 Train de banlieue Montréal / Blainville

16. P P P P P Voie réservée P Services autobus point à point Stationnements incitatifs Agir sur les services de TC T Achalandage: 1978 / 9 000, 2002 / 18 000

17. Agir sur les services de TC • Train Montréal / Blainville • 1998 800 000 usagers • 2 000 000 usagers • 70% anciens automobilistes Gare Blainville Métro Du Parc Centre-ville

18. Agir sur les services de TC Des efforts qui portent fruit Achalandage annuel total des AOT Tendance 1986-1995 -1,12 % / année -7,9 % sur la période 1995-2001 +2,08 % / année +13,1 % sur la période

19. 640 000 41,0 % 5,00 % 310 000 - 1,28 % 40 000 329 000 - 0,37 % - 16 560 313 000 19,3 % 2012 1998 1996 2002 Agir sur les services de TC Les efforts à faire Hypothèse Kyoto Croissance du TC de 5,0 % par année, d’ici 2012 Déclin du TC constaté par les enquêtes O-D 1987 et 1998 Poursuite du déclin du TC assumée par le Scénario tendanciel prévisionnel 1998-2021 du MTQ Achalandage du TC enregistré annuellement par les transporteurs: déclin jusqu’en 1995, relance depuis 1996 Objectifs de croissance du TC

20. Agir sur l’aménagement Densification en périphérie des modes lourds des transports collectifs Construire les nouveaux développements selon les principes du Transit Oriented Development Réaménagement des artères commerciales Meilleur partage des infrastructures routières

21. Agir sur l’aménagement Densification en périphérie des modes lourds des transports collectifs

23. Agir sur l’aménagement Réaménagement des artères commerciales

24. Agir sur l’aménagement Réaménagement des artères commerciales

25. Agir sur l’aménagement Réaménagement des artères commerciales

26. Agir sur l’aménagement Meilleur partage des infrastructures routières

27. Agir sur l’aménagement Meilleur partage des infrastructures routières

28. En avons-nous les moyens ? Coûts associés à une faible densité Étude de la Grande région de Toronto 12 MM $ de plus sur 25 ans pour l’exploitation et l’entretien de nouvelles infrastructures (routes, égouts, aqueducs) Coûts associés au transport au Québec 27,3 MM $ par année

29. Conséquences de ne rien faire • La pollution à l’intérieur d’une voiture coincée dans un embouteillage est jusqu’à 18 fois plus élevée que l’air ambiant; • Les transports sont responsables de 75 % de la pollution atmosphérique; • Une voiture émet plus de 4 tonnes de dioxyde de carbone (CO2) annuellement (10 tonnes pour un utilitaire sport); • Les enfants vivant dans un quartier exposé à 20 000 autos par jour ont 6 fois plus de probabilités d’avoir un cancer, dont la leucémie; • Environ 10% des maladies respiratoires sont dues à la pollution atmosphérique.

30. Agence métropolitaine de transport Merci… www. amt.qc. ca