Tarifas Sistémicas (esquema roll in aplicado en México)

1. Tarifas Sistémicas(esquema roll in aplicado en México) SEMINARIO ARIAE SOBRE LA REGULACION DEL SECTOR DE HIDROCARBUROS Lima (PERU) 1

2. Causas de infraestructura insuficiente Proyectos realizados por participantes ajenos a PGPB para atender a particulares han logrado un desarrollo limitado

3. Infraestructura Gas NaturalDuctos existentes en 2010 Sistema vulnerable por falta de redundancia en el suministro a zonas con alta actividad económica en el país Ducto en construcción Ductos privados Suficiente (Capacidad disponible mayor a 15%) Excedida (Capacidad disponible menor al 10%)

4. Vulnerabilidad: falta redundancia en SNG

5. LNG Infraestructura Gas NaturalProyección hipotética 2020 7 5 Redundancia Estaciones de compresión EC Omealca EC Golfo EC San Rafael SistemasProyectados Manzanillo-Guadalajara Tamazunchale-El Sauz Morelos Guadalajara-Aguascalientes-Zacatecas San Isidro-El Encino Los Ramones-San Luis de la Paz-Aguascalientes Sasabe-Puerto Libertad-Guaymas Cactus-Cd.Pemex C B 6 4 2 1 A 3 8 Ductos privados Con capacidad suficiente (Disponibilidad > 15%)

6. Lógica de Esquema Roll– in Incremental

7. Esquema de tarifas Tarifas pagadas por gas en tránsito en el resto de las zonas de acuerdo a trayecto Tarifas pagadas por gas de trayectos con tránsito por zona del SNG en donde se localiza GdT Gasoductos de Tamaulipas SNG Incremental + + + Incremental Nacional GOLFO SUR, CENTRO, OCCIDENTE SUR, CENTRO, OCCIDENTE Roll-in Nacional GOLFO + + + Ajuste sistémicoen Nac Ajuste sistémicoen G + Ajuste sistémicoen S,C,O Cargos asociados infraestructura GdT Efecto sistémico

8. Lineamientos • Criterios: • Beneficio sistémico • Variación del costo sistemico dentro de un rango pre establecido • Consistencia intertemporal • Criterios: • Nuevos: licitación • Existentes: tarifa regulada • Criterios: • Distinción del riesgo comercial de cada sistema

9. Objetivos de regulación económica

10. Efectos del esquema Principios similares a los que rigen hoy en día la distribución de gas natural en el país(lógica de red)

11. Costos de transporte Ductos utilizados para atender la demanda (servicio de transporte). Unbundling molécula - servicio Ductos utilizados para llevar el gas producido al mercado (monetizar reservas). Costos internalizados en la molécula

12. Costo de transporte de largo plazo

13. Costo de transporte en sistemas no depreciados Estimación de valor de sistemas de transporte con capacidad equivalente al SNG 1/Yépez(2008), A Cost Function for the Natural Gas Transmission Industry

14. Efecto de integración Tarifas derivadas 1/ Delta total derivada de 4 trimestres de 2011 y 1 trimestre de 2010

15. Conclusiones Efecto esperado ¿Qué hay que vigilar? Que no ocurran proyectos ineficientes Que se mantengan un esfuerzo comercial en los sistemas periféricos Que se logre establecer un operador independiente del STNI que utilice el sistema de manera óptima Que el costo de capital sea adecuado dadas las nuevas condiciones comerciales • Mayor infraestructura • Consolidación de mercados regionales de gas natural • Mayor flexibilidad operativa del sistema central (SNG) • Mayor confiabilidad del servicio de transporte a nivel nacional • Mayor certidumbre financiera de inversionistas en el sector

16. Cálculo de tarifas SNG con congestión Impacto en la tarifa de transporte del usuario marginal en zona golfo

17. Elementos de cálculoFactor de congestión Definimos el factor de congestión como el cociente entre el costo unitario del SNG con y sin congestión. Entendiéndose por costo con congestión al cociente entre el requerimiento de ingresos del SNG autorizado y la diferencia entre la capacidad del SNG autorizada menos la capacidad del sistema GDT. Las tarifas del SNG en un escenario de congestión y aplicables al usuario marginal deberían ser 25.23% mayores a las tarifas vigentes del SNG, es decir las tarifas sin congestión. SNG- costo unitario sin congestión con congestión

18. Tarifas aplicables al usuario marginal • Tarifas aplicables al usuario marginal ubicado en el trayecto Golfo-Golfo en el escenario en el que existe congestión en el SNG y el sistema GDT no está integrado al STNI. En este caso, el usuario marginal pagaría las tarifas del SNG con congestión y la tarifa incremental del sistema GDT. Tarifa aplicables al usuario marginal ubicado en el trayecto Golfo-Golfo en el caso en el que el sistema GDT está integrado al STNI, por lo que el usuario marginal pagaría únicamente la tarifa SNG sin congestión, es decir la tarifa con roll in GDT.

19. Tarifas (Pesos/GJ) Reducción de 50% en factura a usuario marginal ubicado en zona golfo. Tarifa SNG con congestión Factor de congestión: 1.25

20. Sector eléctrico: Consumo de gas natural Impacto en tarifas del SNG

21. Sector eléctricoParticipación en el uso del SNG nacional Participación del sector eléctrico público en el uso del SNG (A/B): 43.5% B A 1/ Consumo del sector eléctrico público (CFE y PIE’s) para 2010, Prospectiva del mercado de gas natural 2010-2025 2/ Volumen registrado en los puntos de extracción asociados al sector eléctrico público para el segundo semestre de 2010. 3/ Volumen total de los puntos de extracción del Sistema Nacional de Gasoductos para el segundo semestre de 2010.

22. Sector eléctricoParticipación en el uso del SNG por zona de consumo Promedio nacional:43.5%

23. Sector eléctricoImpacto en tarifas del SNG Tarifas estampilla volumétricas 2010 Tarifas por trayecto volumétricas 2010

24. Sector eléctrico - impacto en tarifas SNGTarifas por trayecto volumétricas 2010 (pesos/GJ) SUR-SUR SUR-CENTRO SUR-OCCIDENTE SUR-GOLFO SUR-NORTE

25. Sector eléctricoImpacto en tarifas del SNG Tarifas estampilla servicio base firme 2010 Tarifas por trayecto servicio base firme 2010

26. Sector eléctrico -impacto en tarifas SNGTarifas por trayecto base firme 2010 (Pesos/GJ) SUR-SUR SUR-CENTRO SUR-OCCIDENTE SUR-GOLFO SUR-NORTE

27. Anexo • Puntos de extracción del SNG asociados al sector eléctrico público: