Requisitos para reducir los costos logísticos

1. Requisitos para reducir los costos logísticos Lic. Eduardo Asperó Zanella Director General de Stacktrain México Estado de México, Septiembre de 2008

2. y I. Logística y Distribución en el Comercio Exterior. • El Comercio Exterior exige esquemas de distribución precisos para ser competitivo. • La Logística: herramienta esencial para desarrollar esquemas de distribución. • Programa que satisfaga las necesidades de los clientes.

3. I. Logística y Distribución en el Comercio Exterior. Instituto Mexicano para la Competitividad: • En términos de PIB, México gasta un 15% en servicios de distribución, mientras que los EU gastan un 10%. • El elemento que más puede contribuir a una logística eficiente es el transporte. • El transporte intermodal es una opción que apoya la eficiencia de costos logísticos.

4. II. Definición del Transporte Intermodal • Integración de cuando menos dos modos de transporte. • Servicio sin costuras de un punto de origen a otro de destino, convenido por dos partes. • Asociado así también al uso del contenedor, que podría ser extendido a otros procesos de transporte de carga especializadas. (ISO Tanques, tolvas, carrotanques, multiniveles)

5. En términos de conexión de modos se puede desarrollar como: A su vez, puede ser: Doméstico Internacional (Puertos y fronteras terrestres)

6. Integrador de Servicios • En el transporte intermodal existe un integrador de servicios de transporte, que es el que lleva al cabo los servicios de transporte y distribución. • Operador logístico intermodal (OLI); Empresa de Mercadeo Intermodal (IMC); Agente de Carga, Freight Forwarder, Agente Naviero, etc.

7. SistemaIntegraldeTransporte Intermodal Qué es: • Red organizada y flexible de diversos modos de transporte de mercancías de manera eficiente, que reduce el costo integrado de distribución de los bienes. Para qué: • Asegurar la eficiencia, confiabilidad y seguridad del movimiento de mercancías, a efecto de apoyar la competitividad de los productos del comercio interior y exterior.

8. Contratación de los servicios / directo o a través de IMC’s / OLI, o empresas de integración. III. Formas de Contratación

9. La eficiencia del esquema de distribución, parte de la decisión de la forma de contratación el transporte: Departamento de tráfico con relación directa de los transportes. (Economía de escala). Agentes aduanales, agentes de carga, agentes navieros. Integradores logísticos o IMC’s. Al final es un tema de CONTROL DEL COSTOS. III. Formas de Contratación

10. Funciones de los IMC / OLI o Integradores: Asesor especializado de origen a destino – Factibilidad. Coordina la carga del contenedor en origen Almacén / Camión – Embalaje Bloqueo Horarios Rastreo Carga Recepción de la carga (contenedor) en Terminal / Puerto IV. Integración de la Cadena

11. Carga a Tren o Buque – BILLING Descarga Buque o Tren en Puerto / Terminal Proporciona información al Agente Aduanal Coordina entrega en destino Terminal de Ferrocarril – Camión – Almacén Puerto – Camión – Almacén Descarga del contenedor Retorno del equipo (contenedor y chassis) a Terminal o Puerto Funciones de los IMC / OLI e integradores

12. Responsabilidad / Cadena Información Documentos Pruebas Orientación Controla y coordina la responsabilidad otorgada por el porteador efectivo IMC OLI

13. Identificación de la responsabilidad civil .

14. Costos que Integran la Tarifa • Equipos de transporte • Infraestructura de servicio / apoyo • Amortización de inversiones / Reposición • Consumos Combustibles, Mantenimiento (variables) • Mano de obra / operadores / vigilancia, capacitación / rotación • Administración y costo financiero • Sistemas / Comunicación • Utilidad / Impuestos

15. Factores que Impactan el Costo • Horario / Regular / 2º Turno / Nocturno. • Balance del tráfico - lleno / lleno • - lleno / vacío ó • - porcentajes • Reposicionamiento de equipos (oferta / demanda). • Conformación de la Red – Triangulación • Fluctuaciones en el tipo de cambio • Precio de arrendamiento del equipo

16. Factores que Impactan el Costo • Volúmenes de tráfico / Punto de Equilibrio. • Fluctuaciones en precio de combustible. • Integración de tarifas en un factor común: • Contenedor / Caja • 20’ / 40’ / 45’ 48’ / 53’ • Marítimo Terrestre

17. Realizar comparativos reales: Diferentes áreas / Diferentes análisis vs. Costo Integrado de Transporte

18. IV. Conclusiones • Contratación del transporte de una forma segura, eficiente y equilibrada. • Utilizar las ventajas de cada modo de acuerdo con la distancia, urgencia y formas de distribución en destino. • Creación de competencia en el uso de transporte = creación de eficiencias en servicio y costo / beneficio.

19. Decisión sobre la forma de contratar el transporte. Directo o a través de un IMC u otro. Esquema de responsabilidad / seguros. Factores de control de costos de los proveedores; balance, horarios, uso de equipo. Análisis de costo unitario con todo incluido. Tabla de competencia Opciones de servicios orígenes / destinos IV. Conclusiones

20. IV. Conclusiones Profesionalización de la Contratación vs. Transporte Convencional Como base de la creación de eficiencia de costos