Contenido

1. Reunión Regional preparatoria de la Conferencia de Exámen Global Decenal de la Ejecución del Programa de Acción de Almaty • EXAMEN NACIONAL • PARAGUAY • Expositor: Ingeniero Roberto Salinas • Asunción, 19 de noviembre de 2013

2. Contenido • Contexto Regional • Conectividad y Políticas de Tránsito • Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura • Comercio Internacional y facilitación del Comercio • Conclusiones

3. Contenido  • Contexto Regional • Conectividad y Políticas de Tránsito • Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura • Comercio Internacional y facilitación del Comercio • Conclusiones

4. Flujos de comerciointernacional R.Salinas

5. 68% 65% 55% 10% 20% Comunidad Andina Asia UE NAFTA MERCOSUR Sudamérica – Baja dinámica del ComercioIntraregional Comercio Intrarregional por Bloques – año 2010 Fuente: OMC 2011

6. Comercio Intraregional Crecimiento del Comercio Intra-regional demanda un alto desarrollo de la infraestructura de transporte 1994 2010 Mas que 20 MM por año US$ 4 a US$ 15 MM por año US$ 2 a US$ 4 MM por año US$ 1 to US$2 MM por año US$ 500 M a US$ 1 MM por año Fuente: IIRSA

7. Integración Regional y apertura Comercial • Los procesos de integración comercial de nivel bi y multilateral en la región, basados en la reducción de aranceles, no dieron respuesta satisfactoria a la necesidad del crecimiento económico de los países. • Recientes estudios del BM, BID y CEPAL indican una alta incidencia del transporte y la logística sobre el comercio intra y extra regional (la eliminación total de aranceles ocasionaría un aumento del 7,7% de las exportaciones intraregionales. Lo mismo se lograría con la reducción de solo el 4,3% de los costos de transporte).

8. 1 1. Caribean platform 4 2. Andean platform 5 3. Atlantic platform 2 3 4. Amazonan platform 5. South Amazonan platform El desafío: Conectandoespaciosaislados

9.     (1) MERCOSUR – Chile  (2) Andino  (3) Interoceánico Central (4) Amazonas  (5) Escudo Guyanes  (6) Perú–Brasil–Bolivia (7) Capricornio  (8) Sur  (9) Hidrovía Paraguay-Paraná (10) Andino Sur Se lanza IIRSA en el año 2000 10 Ejes de Integración y Desarrollo

10. 10 Ejes • 531 Proyectos Transport: 87% Energy: 11% Telecomunication: 2% • 47 grupos de proyectos  • Total de Inversión: • USD 116,1 billion • Fuentes de financiamiento:43% Public41% Public & Private16% Private • Situación 2011:10% completed36% undercontruction28% underpreparation IIRSA PORTFOLIO         

11. IIRSA - Paraguay MainInfraestructureProjects STP-COORDINACION NACIONAL IIRSA-PARAGUAY Gasoducto y central Termoeléctrica Loma Plata C.Peralta-Loma Plata Road Modernización Aerop. Mcal. Estigarribia Murtinho-C.Peralta Bridge Paso de Frontera Road 11 Paviement  Mejoramiento rutas 2 y 7 Ruta Mcal.Estigarribia-Tartagal 2do Puente CdE-Foz www.iirsa.org/proyectos Modernización Aerop. Pettirossi Puente Pte. FrancoPuerto Iguazú Optimización Nodo Asu-Clorinda   HidroeléctricaCorpus Cristi Culminación ruta 8 Puente Chaco-Ñeembucú Ferrovía CdE-Pilar Puerto Multimodal Sur Linea de 500 KV Ayolas.Carayaó Terminación de Yacyretá Mantenimiento Puente San R. González

12. Contenido • Contexto Regional • Conectividad y Políticas de Tránsito • Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura • Comercio Internacional y facilitación del Comercio • Conclusiones 

13. Principalesconexionesviales Brasilia Cuiabá La Paz Santacruz Belo Horizonte Campo Grande Ponta Porá Rio de Janeiro PJC Sao Paulo Santos Antofagasta ASU Jujuy Curitiba CDE Paranagua Salta ENC Resistencia Porto Alegre Córdoba N. Palmira Rosario Montevideo Santiago Buenos Aires Ing. Roberto Salinas

14. “Puente de la Amistad” (Cuello de botella) Paraguay-Brasil

15. “RutaTranschaco” (VínculoPerdido) Paraguay-Bolivia

16. Corredor ferroviario bioceánico Sistema ferroviario y portuario DF Depósito Franco Zona Franca ZF DF ZF DF Tramo Ferroviario faltante DF PuertoParanaguá PuertoAntofagasta Railway network PuertoRio Grande Trocha 1 m. Trocha 1.435 m. Vínculo faltante DF Puertos PANAMAX ZF DF ZF Puertos Post-PANAMAX DF PuertoBrazo Largo PuertoMontevideo DF

17. La Logística del Hinterland Principalesinversionesvialeshaciapuertos del Pacífico Projected RoadPY (265 km) Projected BridgePY-BR Central-Sud Bolivian Corridor Projected 878 km. Projected RoadAR-PY (380 km.) Railway underrehabilitation Nodo Fronterizo Railway network Road in Construction Trocha 1 m. Trocha 1.435 m. Nodo Fronterizo Vínculo faltante Puertos PANAMAX Puertos Post-PANAMAX

18. Eje Interoceánico CentralSalida hacia el Pacífico por Bolivia-Chile Tramo Chileno pavimentado hastael Puerto de Iquique Tramo vial pavimentado Tramo vial pavimentado Uyuni Tupiza Ollaue – Estación Avaroa Carmelo Peralta Ponta Porá Loma Plata Puente en Proyecto Tramo vial en proyecto Corredor Central-Sud Boliviano Cnel. Oviedo Puerto Iguasú Caazapá

19. Políticas de tránsito • ATIT (Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre) • SGT5 Mercosur • Principal Agenda • Inspección técnica vehicular • Responsabilidad civil en transporte de pasajeros • Transporte de mercancías peligrosas • Pesos y dimensiones de camiones

20. Contenido • Contexto Regional • Conectividad y Políticas de Tránsito • Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura • Comercio Internacional y facilitación del Comercio • Conclusiones 

21. Planes Nacionales en elaboración…. • Plan Maestro de Transporte Ordenar en el corto, mediano y largo plazo el desarrollo de la infraestructura y servicios de transporte y logística, con el objetivo de satisfacer con eficiencia y eficacia los requerimientos de la actividad productiva y de la población en general, de forma tal a contribuir con el desarrollo social, con la competitividad de la economía y con el acceso de la producción nacional a mercados internacionales. • Plan Nacional de Logística Racionalizar procesos, incrementar oportunidades para exportadores, capturar cadenas de suministro y de valor regional a través de mecanismos logísticos eficientes y reducir costos de transacciones comerciales

22. PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE LOGISTICA DE CARGAS SERVICIOS DE TRANSPORTE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

23. PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE Horizonte de Planificación Plan Maestro de Transporte Plan Plurianual de Inversión Presupuesto anual años 5 1 20

24. Cargas de mayor volumen y recorrido sobre la red nacional… Ranking de cargas por volumen y recorrido sobre la red vial nacional Matriz O-D mayo 2011

25. Volumen de Comercio Exterior por modo de transporte Fuente: DNA año 2010

26. Principalesflujos de soja Railway 75% Waterway Railway Highway 11,61% Santos Waterway Paranaguá Railway 87,67% 0,72% Río Grande Rosario Nueva Palmira Ing. Roberto Salinas

27. Cambios en la demanda modal Exportación de Soja granel 2010 (en miles de ton.) (*) datos Capeco Evolución de exportación por modo

28. Hidrovía Paraguay Paraguay - Argentina

29. Comparativo Modal de Transporte LESS SPACE, For equivalent cargo capacityof30,000 ton:

30. Corredor Ferroviario Bi-oceánico • En el 2008 los Gobiernos de Brasil, Argentina, Chile y Paraguay decidieron llevar adelante el desarrollo de un sistema ferroviario bi-oceánico. • Se solicitó al BNDES que financie un estudio de factibilidad de tal modo a determinar trazados, inversiones, demanda de cargas, esquema institucional de gestión, etc. • En el 2009 el Consorcio Corredor Bi-oceánico inició el estudio que culminó en el mes de marzo de 2011

33. CorredorFerroviario Bi-oceánico Construcción Puente ferroviariosobre el río Paraná Ferrovía Cascavel – Puerto ParanaguáTrocha métrica679 km Construcción tramoCdE-Encarnación325 km Construcción Tramo Encarnación – Pilar 300 km Construcción Puente bi-modal sobreel río Paraguay Construcción tramo Cascavel-Foz Trocha métrica 180 km Ferrovía Belgrano Cargasal puerto de Antofagasta (Chile) Trocha métrica 2100 km Ferrovía Encarnación-Brazo Largo Trocha estándar (1,435 mt) 1092 km COORDINACION NACIONAL IIRSA-PARAGUAY

34. Plan Maestro de Transporte Programa de Inversión 2012 - 2021

35. Plan Maestro de Transporte Modalidad de financiamientopropuesta

36. Plan Maestro de Transporte Cronograma de Inversión 2012-2021

37. Gestión Financiera: Mecanismos existentes vs Riesgo de Demanda

38. Gestión Financiera: Mecanismos existentes vs Riesgo de Demanda

39. Aspectos Institucionales a modernizar…

40. Aspectos institucionales • Constitución del Consejo Nacional de Transporte y Logística Integrantes públicos: MOPC, MIC, MH, STP, MRE. Nivel de Viceministros coordinados por el VMT. La Oficina de Planificación Integral del Transporte del VMT que se encargará de monitorear el PMT. Presidente Equipo Económico MIC MH MOPC Otros REDIEX Mesa Log CNTL Consejos ProInversion Sec. Privado + Academia OPIT/VMT DPV/VOP DLog/MIC

41. Contenido • Contexto Regional • Conectividad y Políticas de Tránsito • Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura • Comercio Internacional y facilitación del Comercio • Conclusiones 

42. Aprovechamiento de acuerdos comerciales • Acuerdos de Libre Comercio • Sistema Generalizado de preferencias • Ventanillas únicas Participación de PY en acuerdos Exportación 2010

43. Mapa de densidad de valor de productos de comercio exterior Gráfico de densidad de valor 2010 en base a datos de SOFIA

44. Variación de ladensidad de valor de productos de exportación e importación Fuente: BCP

45. Evolución de costos de transporte y seguro para cargas de importación Fuente: BCP

46. Mecanismos de facilitación en implementación • VUE – Ventanilla Única de Exportación • VUI – Ventanilla Única de Importación • OEA – Operador Económico Autorizado • BASC – Normas de comercio seguro • UNODC-WCO – Programa de control de contendores

49. A »’450R1T2459 INTERNATIONAL MONETARY FUND Fiscal Affairs Department Modernización de la Administración Aduanera de Paraguay: Operador Económico Calificado y Procedimientos de Despacho a Domicilio

50. Contenido • Contexto Regional • Conectividad y Políticas de Tránsito • Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura • Comercio Internacional y facilitación del Comercio • Conclusiones 