Réinventer le Vieux-Montréal: Proposition d’un plan de transport

1. Réinventer le Vieux-Montréal:Proposition d’un plan de transport

2. Réinventer le Vieux-Montréal:Composantes du plan de transport • Signalisation avancée des stationnements intérieurs • Nouveau plan d’accessibilité • Nouveau circuit d’autobus sur la rue de la Commune • Priorité aux piétons sur la rue Saint-Paul • Autocars de tourisme : stationnement hors rue et débarcadère devant le marché Bonsecours

3. Signalisation avancée des stationnements intérieurs : localisation des stationnements

4. Signalisation avancée des stationnements intérieurs: les collectrices du réseau

5. Signalisation avancée des stationnements intérieurs: positionnement des bornes

6. Signalisation avancée des stationnements intérieurs: simulation d’une borne sur la rue McGill

7. Impacts du système de signalisation avancéedes stationnements intérieurs • augmentation du taux d'occupation des stationnements hors rue et diminution de la pression sur les stationnements sur rue ; • réduction du nombre de mouvements de véhicules dans le quartier à la fois par l'augmentation du nombre de véhicules qui sont garés en périphérie et la diminution du nombre de véhicules à la recherche d'un stationnement ; • création d'une image positive du Vieux-Montréal quant à la disponibilité de stationnements ; • installation de bornes actives, dont le positionnement et la forme dans l’arrondissement historique seront étudiés en concertation avec le MCCCF.

8. Objectifs du nouveau plan d’accessibilitépour le Vieux-Montréal et le Vieux-Port • la réduction de la circulation de transit à l'intérieur du Vieux-Montréal par l'utilisation des artères en périphérie du Vieux-Montréal, de la Commune, Saint-Antoine et Viger ; • la mise à double sens du boulevard Saint-Laurent entre les rues Viger et Notre-Dame ; • la piétonisation de la rue Notre-Dame devant la basilique Notre-Dame, sauf pour les calèches ; • le déplacement du poste d'attente pour les calèches vers l'ouest sur Notre-Dame, le long du 500, place d'Armes ; • le déplacement du poste d'attente pour les taxis vers l'ouest sur Saint-Jacques, le long du 500, place d'Armes.

9. Nouveau plan d’accessibilité D E Corridors piétons Piste cyclable Bande cyclable Zones piétonnières Zones piétonnières potentielles Mise à double sens du boul. St-Laurent Trajet de bus touristique - Basilique Notre-Dame Autres trajets de bus touristique / scolaire Stationnement de bus touristique existant P • Concept de gestion des circulations pour le Vieux-Montréal LÉGENDE Axes majeurs

10. Impacts du nouveau plan d’accessibilité • ouverture du parvis de la Basilique Notre-Dame, monument le plus visité du Vieux-Montréal (environ 750 000 visiteurs annuellement) directement sur la place d'Armes ; • augmentation du confort des piétons se déplaçant vers la Basilique et la rue Saint-Sulpice, avec une fréquentation qui se situe entre 800 et 1 300 piétons à l'heure en période estivale ; • circulation plus fluide sur Notre-Dame, entre Saint-Sulpice et Saint-Laurent ; • augmentation de la circulation sur la rue Saint-François-Xavier, entre Notre-Dame et Saint-Antoine, de même que sur Saint-Antoine et Viger, tout en conservant un niveau de fluidité acceptable ; • augmentation possible de la circulation sur de la Commune, ce qui augmentera le niveau de congestion ; • perte de 60 places de stationnements (places tarifées et postes d'attente de taxis) sur la rue Saint-Laurent pour sa mise à double sens.

11. Nouveau circuit de la STM sur la rue de la Commune • Rappel sur le sens des transformations du front de fleuve • Les deux volets du mandat du consortium Cardinal Hardy/Tecsult: Volet 1: desserte par autobus été 2008 Volet 2: intégration du tramway sur la rue de la Commune (à venir)

12. Au 19e siècle, la construction d’un front de fleuve est le fait d’une cité qui s’ouvre sur le monde ca 1895 Au 20e siècle, le front de ville devient une grande machine de transbordement ca 1912

13. La rue de la Commune en 1990 : trottoirs minuscules, grande chaussée très fluide servant principalement au stationnement pour le Vieux-Montréal et le Vieux-Port. Depuis l’ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent en 1958, les édifices-entrepôts se vident en attente d’une réaffectation.

14. Le projet de 1992 : remettre la rue de la Commune à l’ échelle d’une rue d’ambiance pour le piéton 1990 1846

15. Une géométrie pour soutenir le caractère convivial et ludique d’une rue d’ambiance 1992 2007

16. SUIVI VOLET 1: DESSERTE PAR AUTOBUS HORIZON ÉTÉ 2008 • Analyse du parcours alternatif par la rue Notre-Dame (proposé à la réunion du comité restreint du 14 février) Parcours bidirectionnel Peel (Scénario D) Parcours alternatif par la rue N-D (Scénario D léger)

17. Voie réservée en tout temps Voie réservée en pointe PM Tronçon exclusif autobus - vélos Chaussée partagée autos - vélos Piste cyclable (ou multifonctionnelle) Chaussée partagée autobus - vélos SUIVI VOLET 1: DESSERTE PAR AUTOBUS HORIZON ÉTÉ 2008 • Synthèse du scénario retenu

18. Coupe type

19. SIGNALISATION SECTEUR CENTRE

20. SUIVI VOLET 1: DESSERTE PAR AUTOBUS HORIZON ÉTÉ 2008 Impact total sur le stationnement (Voie réservée sur la rue de la Commune et Mise à deux sens du boulevard Saint-Laurent) (ÉTÉ)

21. SUIVI VOLET 1: DESSERTE PAR AUTOBUS HORIZON ÉTÉ 2008 Impact total sur le stationnement (Voie réservée sur la rue de la Commune et Mise à deux sens du boulevard Saint-Laurent) (HIVER)

22. Priorité aux piétons sur la rue Saint-Paul

27. Priorité aux piétons sur la rue Saint-Paul : impacts • création d'une grande zone de confort pour les piétons avec une fréquentation en période estivale qui se situe à 1 500 personnes à l'heure sur la rue Saint-Paul et à 2 000 sur la place Jacques-Cartier ; • perte d'une trentaine de stationnements tarifés sur rue, sauf le matin entre 6 h et 11 h ; • obligation pour les commerces de réorganiser leurs livraisons ; • obligation pour l'arrondissement Ville-Marie de modifier en conséquence les horaires de cueillette des ordures et du recyclage.

28. Stationnement hors rue pour les autocars touristiques • disparition des autobus de tourisme en arrêt sur la rue Notre-Dame aux environs de la place Jacques-Cartier ; • augmentation de la qualité de l’accueil des visiteurs voyageant en autobus ; • moins d'autobus en stationnement dans le Vieux-Montréal ; • des services de base pour le confort des conducteurs dans le stationnement qui leur sera proposé ; • lieu sécuritaire pour le stationnement des autobus la nuit ; • augmentation des frais à payer par autobus.

29. Réinventer le Vieux-Montréal Approuver, en principe, les composantes du plan de transport pour le Vieux-Montréal, Procéder à la consultation des arrondissements concernés et des intervenants, tels : la Table de concertation du Vieux-Montréal et la Société de développement commercial du Vieux-Montréal, Apporter les ajustements requis et procéder à l’implantation des mesures à l’été 2008, soit : . la signalisation avancée des stationnements intérieurs, . le nouveau plan d’accessibilité, . le nouveau circuit d’autobus sur la rue de la Commune, . la piétonisation de la rue Saint-Paul(Bonsecours/St-Laurent), . le stationnement hors rue pour les autocars touristiques.

30. Réinventer le Vieux-Montréal:Proposition d’un plan de transport