Optimalizace logistického systému a řetězců

1. Optimalizace logistického systému a řetězců Servisní logistika 2. cvičení Katedra jakosti a spolehlivosti strojůTechnická fakultaČeská zemědělská univerzita165 21 Praha 6 - Suchdol

2. Zadání cvičení

3. Zadání cvičení

4. Zadání cvičení

5. Úkoly • Optimalizace logistického systému a řetězců – náklady životního cyklu. • Ekonomický efekt ESLR • Náklady NSLR • Derivace dESLR / dT • Derivace dNSLR / dT • Integrální ukazatel KSLR • Podíl derivací dESLR / dTdNSLR / dT

6. 1. Ekonomický efekt kde: ESLR - ekonomický efekt (přínos) používání jednoho nákladního automobilu za dobu používání T [Kč] d - fakturační sazba za ujetý km [Kč/km] trz - roční doba provozu (využití) po záběhu [km] k, m - parametry poklesu průměrné roční doby provozu T - doba používání (kalendářní stáří) [roky] pro T1 (var. 1):

7. 2. Náklady kde: NSLR - náklady servisního logistického systému a řetězců připadajících na jeden nákladní automobil za dobu používání T [Kč] N1 - náklady na tvorbu koncepce a definování jednoho nákladního automobilu [Kč] N2 - náklady na návrh a vývoj jednoho nákladního automobilu [Kč] N3 - náklady na výrobu, expedici,dopravu a instalaci jednoho nákladního automobilu [Kč]

8. 2. Náklady N4 - náklady centrálního dodavatele na jeden nákladní automobil [Kč] N5 - náklady na dopravu mezi centrálním a územním dodavatelem na jeden nákladní automobil [Kč] N6 - náklady územního dodavatele na jeden nákladní automobil [Kč] N7 - náklady na dopravu mezi územním dodavatelem a zákazníkem na jeden nákladní automobil [Kč] DPH - daň z přidané hodnoty [%] B1 - mzdové náklady řidiče připadající na jeden ujetý km [Kč/km] B2 - náklady na palivo připadající na jeden ujetý km [Kč/km] B3 - náklady na preventivní údržbu připadající na jeden ujetý km [Kč/km] B4 - náklady na preventivní diagnostiku připadající na jeden ujetý km [Kč/km]

9. 2. Náklady C1 - náklady na pojištění na jeden nákladní automobil za rok [Kč/rok] C2 - náklady na garážování na jeden nákladní automobil za rok [Kč/rok] T - doba používání (kalendářní stáří) [roky] a, b - parametry charakterizující narůstání kumulativních nákladů na preventivní opravy v závislosti na době provozu nákladního automobilu; parametry jsou určovány pomocí korelační a regresní analýzy z experimentálně zjištěných nákladů c - parametr funkce obnovy (růstu středního počtu poruch) za dobu T; zjišťuje se společně s parametrem proudu poruch z experimentu pomocí korelační a regresní analýzy trz - roční doba provozu (využití) po záběhu [km] λ - parametr proudu poruch nákladního automobilu po záběhu [km-1] NL - náklady na likvidaci nákladního automobilu [Kč]

10. 2. Náklady NSLR = jednotkové náklady od vývoje až po předání zákazníkovi (N1 až 7) zvětšené o daň z přidané hodnoty + jednotkové variabilní náklady (B1 až 4) zvětšené o roční využití a zmenšené o parametr poklesu roční doby provozu v čase (kvůli opravám) + pojištění a garážování vynásobené dobou používání + zohlednění nárůstu nákladů na preventivní opravy vynásobené časem + střední náklady na odstranění poruch v době používání + náklady na likvidaci

11. 2. Náklady pro T1 (var. 1):

12. 3. Derivace 3.1. Derivace ekonomického efektu pro T1 (var. 1):

13. 3. Derivace 3.2. Derivace nákladů pro T1 (var. 1):

14. 4. Podíly KSLR – integrální ukazatel jakosti logistického systému a řetězců

15. Zpracování (tabulky & grafy) Výchozí tabulka

16. Zpracování (tabulky & grafy) Zdůvodnění derivací • Derivace obecně: přírůstek jedné proměnné v závislosti na druhé proměnné. • Zde při správném postupu výpočtu (zaokrouhlování) platí rovnost:

17. Zpracování (tabulky & grafy) [Topt, max KSLR]

18. Výsledky & závěr Optimální logistický systém a řetězec bude takový, který bude mít nejvyšší hodnotu integrálního ukazatele KSLR.

19. Výsledky & závěr Očekávaný výstup: • 3 tabulky pro jednotlivé varianty (I, II a III), • 3 grafy pro jednotlivé varianty (I, II a III), • celková tabulka – celkový přehled → rozhodnout, která varianta je nejvýhodnější.

20. Výsledky & závěr Závěr:

21. Závěr [Topt, max KSLR] [Topt, max KSLR] [Topt, max KSLR]