Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy

1. Ilmatilan hahmottaminenLENTOTURVALLISUUSSEMINAARI19.1.2013Matti SorsaPilot Select Oy

2. SHELL – kohtaamispinnat ja kitkat L –S L - H L - E L - L Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

3. Stressi • Jokainen kitkapinta tuottaa negatiivista stressiä • Stressi nostaa virhesuorituksen todennäköisyyttä Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

4. Lentävä ihminen • On maaeläin! • On eläin, jonka suorituskyky vaihtelee • On häiriöille herkkä organismi • On tiedonkäsittelyprosessiltaan hyvin rajoittunut (havaitseminen, attentio, muisti, prosessointi) Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

5. Lentäjä ja tekniikka (L-H) • Ohjaaminen on huomiokykyä vievä työ • Monien koneiden ohjaamoergonomia työskentelee väsymättä ohjaajaa vastaan • Pienikin laitehäiriö syö paljon energiaa • Navigaatiotekniikka voi auttaa hahmottamaan ilmatilaa, mutta sen pettäessä tilannetietoisuus häiriintyy Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

6. Lentäjä ja software (L – S) Software = menetelmät, koulutus Kaikkien lentomenetelmien avainasia on suhde lentämisen kuormittavuuteen. Kuormittavuus on pidettävä keskialueella, sekä yli- että alikuormitus lisää virhetoiminnan todennäköisyyttä. Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

7. Lentämisen ympäristö (L – E) • Ympäristössä on staattisia ja dynaamisia tekijöitä • Dynaamista on esimerkiksi säätilan kehitys • Staattista on esimerkiksi se tapa, jolla rajoitettu ilmatila on maastoon asetettu Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

8. Näin meidän ihmisten kesken ( L-L) • Ohjaajalla on viestinnällinen kohtaamispinta: • Toisiin lentäjiin • Matkustajiin • Maahan • Kaikissa näissä on massiivinen mahdollisuus häiriötekijään, joka hajauttaa tarkkaavaisuutta • Ohjaamotyöskentelyn kuormittavuuden hallinta on avaintekijä Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

9. Johtopäätöksiä 1 • Jokainen tapaus on analysoitava • Yhtä syytä ilmatilaloukkauksiin ei ole • Yhtä ratkaisua (”lisää koulutusta”, transponderi, GPS) ei ole • Kyseessä ei ole moraalinen ongelma (huonot pilotit) Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

10. Johtopäätöksiä 2 • Olennaista on muistaa, että maaeläimet + kartta + mahdollinen GPS-kuva => horisontaalinen tilannetietoisuus • Trafi: ”Varmista aina lentoreitillesi sattuvien valvottujen ilmatilojen sivurajat ja erityisesti korkeusrajat – suurin osa ilmatilaloukkauksista tapahtuu lähestymisalueilla, kun korkeusrajoituksia ei ole huomioitu.” • ” Lentosuunnistus on kolmiulotteinen taito. Sen ylläpitoon ja kehittämiseen on panostettava. ” Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

11. Johtopäätöksiä 3 • Jos ilmatila piirretään vihreän veran ääressä ilman maantieteellisiä kiintopisteitä, virhenavigoinnin todennäköisyydelle on luotu hedelmällinen maaperä Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

12. Vielä kommunikoinnista • TraFi sanoo: ”Älä epäröi ottaa yhteyttä lennonjohtoon, jos tarvitset apua tai epäilet olevasi eksyksissä. Lennonjohtaja on sinua palveleva ilmailun ammattilainen! ” • Miksi lentäjä ei varmista sijaintiaan ? • Mikä nostaa kynnystä yhteydenottoon? • Miksi lennonjohto ei varoita ajoissa? • Onko molemmin puolin syytä tarkastaa asenteita? ” …lipsahti liikenneilmoitus Kiteellä vahingossa Joensuun taajuudella. Ärtsy lennonjohtaja tokaisi:" Mene muualle möykkäämään, olet Joensuun jaksolla." Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

13. Lopuksi • TraFi:n liikenteen analyysit –osasto tuottaa hyvin tilastoja • Nyt tarvitaan OTKES ja analyyttinen tutkimus välittömistä ja taustasyistä – pelkkä luokittelu ei auta, mielipiteitä ovat foorumit täynnä. Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013