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SOLUCIONES TECNOLOGICAS

SOLUCIONES TECNOLOGICAS. PROGRAMAS PARA REDUCIR INCURSIONES EN PISTA. 1. EQUIPO DE DETECCIÓN DE SUPERFICIE EN EL AEROPUERTO. 2. RADIOBALIZA EN TIERRA. 3. PANEL DE MENSAJES DIRECCIONADO. 4. PAPI INTERMITENTE. 5. LUCES DE ESTÁTUS DE PISTA.

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SOLUCIONES TECNOLOGICAS

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Presentation Transcript

  1. SOLUCIONES TECNOLOGICAS RIPP 4.1 TS

  2. PROGRAMAS PARA REDUCIR INCURSIONES EN PISTA 1. EQUIPO DE DETECCIÓN DE SUPERFICIE EN EL AEROPUERTO 2. RADIOBALIZA EN TIERRA 3. PANEL DE MENSAJES DIRECCIONADO 4. PAPI INTERMITENTE 5. LUCES DE ESTÁTUS DE PISTA 6. SISTEMA DE SEGURIDAD DE ÁREA DE MOVIMIENTO DE AEROPUERTO 7. SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DE MOVIMIENTO EN SUPERFICIE RIPP 4.1 TS

  3. 1. ASDEEquipo de Detección de Superficie de Aeropuerto RIPP 4.1 TS

  4. ASDE cont. • Detecta cualquier movimiento. • Independiente del radar. • No se requiere equipo en la aeronave. • Bajo costo. RIPP 4.1 TS

  5. Pantalla de Torre Sensor de Radar Sensor ASR/SSR Sensor de Multilateralidad Procesador de Fusión Plataforma/Pantalla El Equipo de Detección de Superficie de Aeropuerto – Modelo X (ASDE-X) es un sistema de vigilancia de fusión de datos multisensor. El objetivo del ASDE-X es incrementar la conciencia situacional de los CTAs. El ASDE-X se compone de 5 subsistemas: un radar de movimiento de superficie, sistema de multilateralidad, un sistema de monitoreo remoto, un procesador de datos multisensor, y un procesador de pantalla. Visión General del Sistema ASDE-X RIPP 4.1 TS

  6. ARQUITECTURA ASR-9 Radar de la Terminal ADS-B Estación en Tierra Sensor de Multilateralidad ASDE-3 Radar de Superficie Servidor del Sensor de Fusión Pantalla de la Torre de CTA ID de Vuelo Automatización de la Terminal Estación en Tierra LAAS RIPP 4.1 TS

  7. Sistema de Aumento de Área Local LAAS Pseudolito Estación de Referencia LAAS (Disponibilidad de Precisión de Integridad) Pseudolito Procesador Receptor GPS Transmisor VHF Pseudolito RIPP 4.1 TS

  8. MULTILATERALIDAD • Sistema de Triangulación • Usa Transpondedor de A/C • Varios Receptores en Tierra • Computadora Central Calcula y Muestra Posición de A/C • A Menos de 20 pies. • Incluye Identificación de A/C RIPP 4.1 TS

  9. Vigilancia Dependiente Automática ADS-B • Automática • No se requiere mando del piloto • Dependiente • Exacta en extremo; vector de posición y velocidad del GPS • Vigilancia • Monitoreo desde cualquier estación en tierra o aeronave • Emisión • Transmitir…cont. RIPP 4.1 TS

  10. Emisión del ADS-B • Señal de Llamada • Categoría • Posición 3-D • Velocidad 3-D • Status de Emergencia * • Régimen de Viraje* • Punto de Cambio de Trayectoria * Receptor En Tierra * Parámetros Opcionales RIPP 4.1 TS

  11. ADS-B Puede Habilitar Varias Capacidades de Operación Aire-Aire: • Mayores Estándares de Separación • Mejor Ver y Evitar • Mejores Operaciones para Aire-Aire En Ruta • Superficie de Aeropuerto : • Mayor Conciencia Situacional del Piloto • Mejor Gestión del Controlador del Tránsito en la Superficie • Menor Potencial para Incursión en Pista/ Colisión en Tierra • Aire-Tierra: • Cobertura de Vigilancia en Espacio Aéreo Sin Radar (con Mayores Estándares de Separación) • Mejores Operaciones VFR Especiales RIPP 4.1 TS Crédito: FAA Safe Flight 21 Office

  12. Características de Visualización de Torre de CTA RIPP 4.1 TS

  13. Visualización tipo radar del tránsito ADS-B En fase de desarrollo por varios proveedores Muchas capacidades que comprenden: Consolida tránsito ADS-B, terreno, clima, información y ubicación propia y otros productos. Permite a los pilotos determinar la distancia al objetivo. Incluye pantalla de “mapa de movimiento” de mapas de aeropuerto en plena fase de desarrollo. En este momento, es muy popular el uso de tecnologías UPS pero otros proveedores están elaborando sistemas con capacidades similares. Información de Tránsito en la Pantalla de Cabina de Mando CDTI RIPP 4.1 TS

  14. Velocidad en el Terreno de la aeronave “propia”. La pantalla del CDTI presenta información detallada sobre una aeronave seleccionada junto con pantallas normales “tipo radar” de otro tráfico. Aquí, vemos que la aeronave “seleccionada” es UPS350, una aeronave de línea aérea con una velocidad en el terreno de 255 nudos y un radio de 14 millas náuticas. Esto se actualiza cada segundo. La lectura de datos muestra a la aeronave 4500 pies por encima de la altitud “propia” y ascendiendo. Este arco se puede fijar para cualquier distancia. Una vez que la aeronave ingresa al área definida por el arco, el piloto recibe una advertencia sonora. El arco es fijado a 12 millas náuticas en la pantalla. Éste es el régimen de cierre entre las dos aeronaves. En este caso, la aeronave líder se aleja. RIPP 4.1 TS

  15. 2. RADIOBALIZA EN TIERRA RIPP 4.1 TS

  16. RADIOBALIZA EN TIERRA cont. RIPP 4.1 TS

  17. 3. Panel de Mensajes Direccionado • Descripción: • Señal electrónica programable/direccionada, aumenta señales fijas. • Eleva conciencia del piloto en intersecciones de gran alerta y en posiciones de cruce de pista. • Logros: • Concepto operacional en borrador completado. • Plan de prueba de simulación completado RIPP 4.1 TS

  18. 16R TWY B B 34L Correct: Incorrect: Incursión: 25L 1 2 3 F APPROACHING RWY 16R-34L N Panel de Mensajes Direccionado cont. • Aeropuerto de Long Beach • Ejemplo ubicación 1: • Ejemplo ubicación 2, 3: RIPP 4.1 TS

  19. FAA-IATA RIPP 4. PAPI INTERMITENTE

  20. FAA-IATA RIPP Escenario de Activación Posición Espera de Despegue Pista 30 1. Aeronave de observación autorizada a aterrizar en RWY 30. 2. Aeronave de activación autorizada a ingresar en región de activación. 3. Aeronave de activación ingresa a pista y mantiene posición. Las luces PAPI empiezan a destellear. 4. Piloto de la prueba observa las luces PAPI que destellan y notifica lo observado. 5. Al recibir la notificación de la observación del piloto, la aeronave de activación sale de la pista. Las luces PAPI paran de destellear. 6. La aeronave de observación efectúa una maniobra de ida de largo. 5 2 Distancia de Aproximación no se extiende con la pista 3 Área de Espera 4 1 6

  21. 5. LUCES DE ESTÁTUS DE PISTA ¡INSEGURO SEGUIR! RIPP 4.1 TS

  22. SE ENCIENDE LA LUZ CUANDO EL AVIÓN SE APROXIMA RIPP 4.1 TS

  23. SE ENCIENDEN/APAGAN LAS LUCES CUANDO EL AVIÓN SE APROXIMA/PASA RIPP 4.1 TS

  24. RIPP 4.1 TS

  25. RIPP 4.1 TS

  26. MEJOR ILUMINACIÓN RIPP 4.1 TS

  27. FAA-IATA RIPP LUCES DE ESPERA DE DESPEGUE

  28. 6. SISTEMA DE SEGURIDAD DE ÁREA DE MOVIMIENTO DE AEROPUERTO - AMASS AMASS rastrea todos los datos adquiridos por ASDE-3 y genera alertas de conflictos o incursiones inminentes en la superficie. RIPP 4.1 TS

  29. 7. SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DE MOVIMIENTO EN SUPERFICIE - SMGCS • Con más marcas y luces, mejorar las capacidades de rodaje cuando existe índice bajo de visibilidad. • Necesario en aeropuertos en los que se presentan ops. de despegue o aterrizaje de línea aérea con menos de 1200 ft/400 m RVR. • Necesario en aeropuertos que prevea un plan de rodaje con poca visibilidad. • Afecta a TT/TT y operadores de vehículos. RIPP 4.1 TS

  30. SMGCS cont. • Req. especiales en efecto para tripulantes de línea aérea calificados si operan por debajo de 1200 ft/400 m RVR. • Se instala en aeropuertos marcas y luces especiales para apoyar las ops SMGCS. • En los aeropuertos en los que se realiza ops. SMGCS también debe publicarse un Plan SMGCS. RIPP 4.1 TS

  31. SMGCS cont. Dos Niveles: Por debajo de 1200 ft / 400 m RVR hasta e incluye 600 ft / 200 m RVR Por debajo de 600 ft / 200 m RVR RIPP 4.1 TS

  32. SMGCS PUBLICADO Y PROCEDIMIENTO DE BAJA VISIBILIDAD RIPP 4.1 TS

  33. Rasgos del SMGCS Fila de luces rojas, en el pavimento, que al estar encendidas, designan una posición de espera en pista. Las luces de barra de pare elevadas son aspectos adicionales en aquellos aeropuertos donde las condiciones de superficie (nieve) pueden cubrir las luces de pavimento. Luces de Barra de Pare ---------------------------------------------------------------------------------- Luces intermitentes amarillas o en el pavimento instaladas en posiciones de espera de pista. Luces de Guarda de Pista --------------------------------------------------------------------------------- Luces de pavimento verdes para ayudar a la aeronave que rueda en la oscuridad y en condiciones de baja visibilidad Luces de Línea de Centro de Calle de Rodaje --------------------------------------------------------------------------------- Luces de pavimento amarillas, al ser instaladas con marca de posición geográfica de “recuadro rosado”, indican a la A/C o vehículo designados la ubicación del punto de espera en la superficie del aeropuerto Luces de Barra de Autorización 4 Marca de Posición Geográfica RIPP 4.1 TS

  34. FAA-IATA RIPP Ayudas Visuales al Piloto en el SMGCS Las líneas centrales de las calles de rodaje en las rutas del SMGCS tienen un ancho de 12 pulgadas y están resaltadas en negro RIPP 4.1 TS

  35. Ayudas Visuales a los Pilotos en el SMGCS cont. • Luces elevadas de protecc. de pista (amarillas intermitentes) en ambos lados de las marcas de posición de espera de las pistas con SMGCS. • Si la intersección de pista sobrepasa 150 pies de ancho, son instaladas en el pavimento delante de la marca de posición de espera en intervalos de 10 pies. • Mejorar la identificación de las posiciones de espera de pista durante las ops. de baja visibilidad. • Usada en intersecciones de “gran alerta” en otros aeropuertos. RIPP 4.1 TS

  36. FAA-IATA RIPP Ayudas Visuales a los Pilotos en el SMGCS cont. Se instala Luces de Protecc. de Pista “Wig Wags” en todas las posiciones de espera de las pistas con SMGCS RIPP 4.1 TS

  37. FAA-IATA RIPP Otras Ayudas Visuales SMGCS a los Pilotos en Aeropuertos Cuya Operación es Aprobada POR DEBAJO DE 600 pies/200 m de RVR Marca de Posición de Espera Intermedia Luces de Línea de Centro de Calle de Rodaje Luces de Barra de Autorización Se usa Marcas de Posición Geográficas (“puntos rosados”) en puntos de espera de calles de rodaje para aeronaves escalonadas durante operaciones tipo SMGCS RIPP 4.1 TS

  38. FAA-IATA RIPP Otras Ayudas Visuales SMGCS a los Pilotos en Aeropuertos Cuya Operación es Aprobada POR DEBAJO DE 600 pies/200 m de RVR (Cont.) Luces de Línea de Centro de Calle de Rodaje Luces de Barra de Autorización Como soporte de las operaciones de línea aérea por debajo de 600 RVR, se instala Barras de Autorización en puntos de espera en las calles de rodaje. Se instala luces de línea de centro de calle de rodaje en todas las rutas SMGCS RIPP 4.1 TS

  39. FAA-IATA RIPP Otras Ayudas Visuales SMGCS a los Pilotos en Aeropuertos Cuya Operación es Aprobada POR DEBAJO DE 600 pies/200 m de RVR (Cont.) Se ha colocado luces fijas de barra a lo largo del pavimento de la calle de rodaje y están a una distancia de 9 pies 10 pulgadas entre sí. RIPP 4.1 TS

  40. Ejemplo de Iluminación SMGCS – RVR por Debajo de 600 ft/200 m RIPP 4.1 TS

  41. Ayudas Visuales a los Pilotos del SMGCS - RVR POR DEBAJO DE 600 pies/200 m • CONFIGURACIÓN “PARE” • BARRA DE PARE “ENCENDIDO” • TODAS LAS LUCES “LEAD ON” ESTÁN “APAGADAS” RIPP 4.1 TS

  42. Ayudas Visuales a los Pilotos del SMGCS - RVR POR DEBAJO DE 600 pies/200 m • CONFIGURACIÓN “SIGA” • BARRA DE PARE “APAGADA” • TODAS LAS LUCES “LEAD ON” ESTÁN “ENCENDIDAS” (VERDES) RIPP 4.1 TS

  43. Ayudas Visuales a los Pilotos del SMGCS - RVR POR DEBAJO DE 600 pies/200 m • CONFIGURACIÓN INTERMEDIA • CONFIGURACIÓN “PARE” PARA 2 A/C • A/C 1 AUTORIZADA A LA PISTA • A/C 1 ACTIVA SENSOR 1 • BARRA DE PARE “ENCENDIDA” (ROJA) • LUCES “LEAD ON” TRAS SENSOR 1 • PERMANECEN "ENCENDIDAS" (VERDES) • LUCES “LEAD ON” ANTES DE SENSOR 1 ESTÁN "APAGADAS" RIPP 4.1 TS

  44. Ayudas Visuales a los Pilotos del SMGCS - RVR POR DEBAJO DE 600 pies/200 m • CONFIGURACIÓN "PARE" PARA A/C 2 • BARRA DE PARE "ENCENDIDAS" (ROJAS) • A/C ACTIVA SENSOR 2 • LUCES "LEAD ON" "APAGADAS" RIPP 4.1 TS

  45. Mejores Marcas de Superficie, Suministro (PVD) RIPP 4.1 TS

  46. Vista de Cabina de Mando Simulada de Suministro de Marcas de Superficie Mejoradas (PVD) Aeronaves de transporte que se aproximan a la pista con marcas de posición de espera extendidas, señales de posición de espera pintadas en la superficie y línea central de calle de rodaje modificada RIPP 4.1 TS

  47. Vista de Cabina de Mando Simulada de Suministro de Marcas de Superficie Mejoradas (PVD) cont. Aeronaves de transporte que se aproximan a la pista con marcas amarillas y blancas de posición de espera a un lado de la pista y señales de posición de espera pintadas en la pista. RIPP 4.1 TS

  48. Vista de Cabina de Mando Simulada de Suministro de Marcas de Superficie Mejoradas (PVD) cont. Aeronaves de transporte que salen de la pista con marcas amarillas y blancas de posición de espera a un lado de la pista, línea central de calle de rodaje y señales de posición de espera pintadas en la superficie. RIPP 4.1 TS

  49. BOLSA DE VUELO ELECTRÓNICA EL CONOCIMIENTO DE LA POSICIÓN DE RODAJE puede contribuir a una reducción o eliminación de la RI RIPP 4.1 TS

  50. SISTEMA DE GUÍA EN LA SUPERFICIE El equipo SGSpresenta situaciones de pista y calle de rodaje para que el piloto las vea por el Sistema de Guía Superior combinándolas con la visión externa del mundo real. RIPP 4.1 TS

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