UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA UNI - Norte

1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIAUNI - Norte Planificación de Transporte Ing. Navarro 10 de Marzo 2009

2. OBJETIVOS GENERALES DE ASIGNATURA • Que el estudiante se familiarice y conozca técnicas generales de la Ingeniería de transporte, principalmente la planificación del Transporte. • Que el estudiante aprenda las herramientas teóricas mínimas para buscar la solución de problemas de transporte. Ing. Sergio Navarro Hudiel

3. OBJETIVOS PARTICULARES DE ASIGNATURA • Conocer la importancia que tiene y ha tenido el sector Transporte en el desarrollo económico y social tanto del país en particular, como del mundo en su conjunto, así como las unidades básicas para calcular la producción derivada de esta actividad. • Comprender las herramientas básicas de planificación de Transporte, sobre todo Urbano, la metodología general, la formulación de los Modelos Matemáticos de Transporte para hacer el pronóstico de la demanda futura. Ing. Sergio Navarro Hudiel

4. OBJETIVOS PARTICULARES DE ASIGNATURA Conocer los diferentes sistemas de Transporte, su clasificación y competitividad y aprenda una metodología ordenada para enfrentar un problema de Transporte en cualquiera de sus ramas, identificando los elementos involucrados, plantearse el sistema correspondiente, generar y proponer las alternativas viables de solución.

5. PLAN TEMATICO: Ing. Sergio Navarro Hudiel

6. SISTEMA DE EVALUACIÒN El sistema de evaluación estará compuesto por una Nota Parcial constituida por pruebas sistemáticas (no menos de 3) con valor de 15% y un examen parcial equivalente al 35%. La Nota Final será el resultado de la Nota Parcial más otro grupo de pruebas sistemáticas con el mismo valor de 15% y un examen final que valdrá 35%. Dentro de este marco de evaluación habrán las particularidades siguientes: a) El trabajo sobre un análisis de un problema real de Transporte será equivalente a dos pruebas sistemáticas o el 40% del examen parcial del reglamento actualmente vigente. Ing. Sergio Navarro Hudiel

7. RESEÑA HISTÒRICA DEL TRANSPORTE En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permitía arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que eran llamado La Narria. En los países fríos se fabricó el primer vehículo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la misma Narria, este en un principio era arrastrado por los hombres, aunque más tarde, se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo.

8. RESEÑA HISTORICA DEL TRANSPORTE Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación

9. El estudio del transporte implica el conocimiento previo de unos términos que definen los distintos elementos de un sistema de transporte, entre los que hay que destacar :-   Vía : es el espacio destinado y acondicionado para la circulación.-     Línea : servicio regular que recorre un itinerario determinado.

10. -    Ruta : es el itinerario que debe realizar un medio de transporte.-    Puntos : son los lugares donde empieza o termina el viaje de un pasajero.-    Nudos : son los puntos donde confluyen, por lo menos, tres vías o líneas de transporte.-    Red : queda constituida por el conjunto de vías y líneas y por el de puntos y nudos.-    Sistema de transporte : donde se incluye la propia red de transportes, todas las instalaciones técnicas.

11. TRANSPORTE Transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. Por planificación entendemos la elaboración y aplicación de un conjunto de actuaciones para conseguir un fin determinado que pueden ser dirigidas tanto a organismos públicos como por las empresas privadas. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas..

12. Transporte de mercancías.El transporte de mercancías puede considerarse como un nexo de  relación entre la producción y distribución de bienes. Los problemas que ocasionaba el transporte de mercancías se derivaba de la distancia a recorrer y de la adaptabilidad entre las características de las mercancías y el medio de transporte. Estos problemas han sido superados por el avance tecnológico. Actualmente, el planteamiento del transporte de mercancías es muy distinto al del pasado debido al progresivo incremento del volumen transportado y a la diversificación en la demanda de mercancías. Así nos encontramos:-  Con unos flujos muy diversificados, debido al bajo incremento de las tarifas del transporte en relación con otros costes de la propia producción.-  Con una elevada competitividad entre los distintos medios de transportes.-  Con un sector muy complejo en el sistema de trasportes.

13. Transporte de pasajeros.El transporte de pasajeros implica unas consideraciones diferentes al de mercancías, puesto que no supone un incremento final de un producto, sino que es considerado como un servicio o como un elemento de consumo final. El estudio del transporte de viajeros puede considerarse desde distintos ámbitos o motivos, bien teniéndose en cuenta los aspectos de accesibilidad intraurbana e interurbana, bien desde la consideración del motivo del desplazamiento, laboral o de ocio. Desde el punto de vista laboral, el transporte de pasajeros resulta de gran importancia por la incidencia del factor mano de obra dentro de la actividad económica. Desde la perspectiva del ocio, el transporte de viajeros ha experimentado una creciente demanda en las últimas décadas en los países desarrollados, sobre todo en el transporte por carretera, por ferrocarril y por vía aérea.

14. Importancia del Transporte Sistema de transporte eficiente, potencia crecimiento económico: • Reduce costos de producción. • Aumenta productividad e ingresos. • Establece bases para la diversificación de la economía. • Fomenta la integración externa y e interna de procesos productivos. • Contribuye mejorar calidad vida y destrezas laborales de las personas. “Desarrollo y crecimiento para la nación”

15. El ingeniero de transportes debe planificar, diseñar, ejecutar, operar y administrar el Sistema de Transporte de manera que la movilización de personas o mercancías se realice de manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente. En líneas generales podemos decir que las políticas de transporte se han centrado en los siguientes hechos :-  Potenciación de los ejes de comunicación o de transporte que unan los principales núcleos urbanos de un país.-  Gestión para el establecimiento de infraestructuras, rutas, puertos, canalizaciones, etc.

16. -  Creación de importantes sistemas de transportes urbanos en las grandes áreas metropolitanas.-  Potenciación del transporte por carretera tanto de mercancías como de pasajeros.-  Legislación sobre distintas contaminaciones originadas por los medios de transporte.

17. Se produce el hecho de que está condicionado a las actuaciones subjetivas de los individuos o de las sociedades lo que ha dado lugar a la llamada Geografía social del transporte. La percepción demuestra que cada individuo obtiene una apreciación subjetiva de la red de comunicaciones, la cual condiciona su comportamiento y da lugar a una concepción personal del espacio en el que vive. Se ha comprobado que las distancias entre dos puntos son evaluadas de forma distinta por dos individuos en relación con determinados hechos como :-  La distancia que separa el punto con el lugar de residencia.-  La localización del punto en concreto en relación con un eje de circulación principal o lateral respecto al centro de la ciudad.-  La accesibilidad y la posibilidad de comunicación directa.Igualmente la movilidad varía según las características del individuo (niños, mujeres, ancianos), según el nivel socioeconómico (ricos, pobres, etc.) o según su área de residencia (rural, urbana).

18. FACTORES QUE AFECTAN AL DESARROLLO DEL TRANSPORTE Los factores físicos.Son a destacar: el tamaño del territorio determina la distribución de las inversiones en la infraestructura de la red de transportes; la forma del territorio determina el trazado que adquiera la red; la topografía es un factor importante; el clima deja sentir su influencia sobre todo en los transportes marítimos y aéreos; la vegetación densa supone una gran dificultad para realizar o mantener el trazado de carreteras.

19. Factores humanos.Los factores humanos ejercen un papel más determinante sobre el transporte que los factores físicos. Consideramos como principales : la densidad y distribución de la población se corresponde con una mayor o menor densidad de las redes de transporte; el desarrollo económico de la sociedad de que se trate, resulta un factor básico; la política del transporte que se lleve a cabo puede dar lugar a diferencias en el grado y en la forma de su planificación.

20. MODOS O MEDIOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE ELECCIÓN Y COORDINACIÓN La transformación económica y social experimentada por la sociedad tras la Revolución Industrial ha llevado no sólo a la diversificación de los transportes, sino también a un incremento progresivo de la movilidad, tanto de mercancías como de personas, al tiempo que se ha producido  un constante perfeccionamiento de los medios de  transporte

21. Acuático El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera, hizo posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.

22. Las condiciones del transporte marítimo también se han visto modificadas notablemente debido al desarrollo de otros medios de transporte. Entre las transformaciones más importantes que ha sufrido este medio de transporte debe citarse el aumento del calado, lo que ha llevado a la necesidad de reestructurar los puertos a las nuevas condiciones de calado y de medios técnicos que permitan realizar las tareas de carga y descarga. Actualmente se consideran principalmente siete rutas marítimas :1.    A través del Atlántico septentrional. Manufacturas y productos agropecuarios.2.    Ruta pericontinental de América del Norte a través del canal de Panamá.3.    A través del Pacífico.4.    Atlántico, entre Europa y Sudamérica, intercambio de productos manufacturados.5.    Ruta del Índico.6.    Mediterráneo, a través del Canal de Suez. Cereales, minerales, manufacturas, etc.

23. Este transporte fue muy importante dentro del transporte continental en siglos pasados, puesto que permitía utilizar caminos naturales y resultaba muy barato para el transporte de mercancías pesadas y voluminosas en grandes recorridos. Este sistema es muy variado en relación con el tamaño del curso del agua, que puede ser a su vez natural o artificial. Este medio ha quedado decisivamente condicionado por los factores físicos de forma que mientras otros medios de transporte mantienen mayor conexión con los niveles de desarrollo económico éste es totalmente independiente.

24. Carretera El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

25. El transporte por carretera ha experimentado un notable desarrollo, tras la segunda guerra mundial, favorecido tanto por determinadas ventajas que tiene sobre otros transportes como por su potenciación por parte del Estado. Habría que añadir que el incremento en el nivel de renta y consumo de la población que ha posibilitado acceder a la adquisición de coches.A la hora de evaluar la demanda de este medio de transporte es importante considerar la infraestructura de la red viaria que varía de los países desarrollados a los países en vías de desarrollo y a los subdesarrollados. La intervención del Estado en este tipo de transporte es importante, esta intervención se manifiesta a distintos niveles : gestión, inversión y planificación, derivada en gran parte de la presión ejercida por los intereses económicos relacionados con este sector y por su carácter desencadenante del consumo, tanto directo como indirecto.

26. Ferrobiario Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. El ferrocarril, tras la Revolución Industrial, se convirtió en el principal medio de transporte en los países más industrializados, por eso la mayor concentración de kilómetros por ferrocarril se encuentra en los países más desarrollados. El transporte de mercancías por ferrocarril, por medio de contenedores, se ve favorecido por la distancia de las relaciones comerciales continentales, al tiempo que sigue siendo el principal medio empleado en transportes pesados.

27. Aèreo El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en KittyHawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países. Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial.

28. Este tipo de transporte no comenzó a generalizarsea nivel comercial hasta después de la segunda guerra mundial. Las posibilidades que ofrece el transporte aéreo han determinado que, pese a su costo, se haya impuesto en poco tiempo, sobre todo como medio de transporte internacional, siendo uno de los más utilizados en los países desarrollados. Destaca por su rapidez, la indiferencia al medio físico, facilitar un espacio de comunicación casi ilimitado con un gran radio de acción y la posibilidad de transportar casi todo tipo de cargas, aunque priman los criterios de rentabilidad : productos de rápida caducidad, objetos valiosos, envíos muy urgentes y personas.

29. Oleoducto Otro apartado de interés dentro del transporte terrestre lo constituye la movilización de algunas fuentes de energía, líquidas y gaseosas, a través de gaseoductos y oleoductos. La infraestructura que conlleva la configuración de este tipo de transporte es costosa inicialmente, aunque una vez puesto en marcha los costos son muy bajos. Aunque las tuberías para la distribución de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta después de 1859, con el descubrimiento de petróleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolíferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbón pulverizado. Aunque sólo transportan esta clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de mercancías en Estados Unidos en 1990. En España este modo de transporte cobra cada vez más importancia debido a la extensión de una red de distribución de gas a escala nacional procedente de Europa y el norte de África.

30. Bibliografía http://historiadetransporte.nireblog.com/post/2007/06/13/evolucion-del-transporte http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml http://www.wikilearning.com/curso_gratis/los_transportes-conceptos_elementales_del_transporte/1915-1 Planificación del Transporte Urbano Ing. Gonzalo Fundora Ayuso. Universidad Politécnica José Antonio Echeverría. Estudios Básicos para la Planificación Vial. (Monografía). Patricia Casco Cornejo y Lissette González Rodríguez.

31. Gracias ¡ EL MUNDO CAMBIA PORQUE YO ESTOY CAMBIANDO.. Ing. Sergio Navarro Hudiel