Biplaces de nouvelle génération

1. Biplaces de nouvelle génération Impression générale globalement positive à très positive Retour d’expérience Les biplaces à moteur « Rotax » Enquête réalisée sur l’AD de Toulouse-Lasborde, auprès de 4 aéroclubs utilisant 10 Aquila et 1 Tecnam. • 1er appareil acquis en 2003, dernier en 2007, • 7025 hdv réalisées, 44 PPL complets formés, • une dizaine d’instructeurs questionnés, habitués au DR400. Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

2. Biplaces de nouvelle génération Avantages. Inconvénients. Avions performants, modernes Moteur Rotax à manipuler avec précautions (temps de chauffage, mise en puissance en douceur, …) Avions démonstratifs Avions stables, homogènes, agréables à piloter Bonne tenue d’axe après atterrissage (pas de sortie de piste à ce jour) Avions moins rustiques que le DR400, fragilité des trains,… Avions fins, pilotage plus exigeant, arrondi plus difficile Autonomie importante Bruit faible Avions non certifiés VFR nuit Avionique moderne Avions biplaces Avions attractifs vis-à-vis des jeunes pilotes Retour d’expérience Les biplaces à moteur « Rotax » Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

3. Biplaces de nouvelle génération Service après vente … coté avion / coté Rotax … Retour d’expérience Autres remarques : Les biplaces à moteur « Rotax » Prix d’achat élevé, Entretien économique (surtout avec SP95), Pannes liées à la motorisation assez fréquentes au début, mais la fiabilité s’améliore, Limites d’utilisation (vent de travers 15 Kt et température ext. 38°) peu contraignantes. Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

4. Avions à moteur diesel (DA40TDI) Retour d’expérience Informations recueillies auprès du SEFA Grenoble et de l’IAAG-EPAG : Les biplaces à moteur « Rotax » • formation au SEFA de PPL et FI, et de futurs ATPL à l’IAAG-EPAG, • plus quelques informations de clubs (PA28 « dieselisé »). Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) Résumé : Avions assez simples d’utilisation MAIS différents du DR400 ! L’aspect Glass Cockpit Conséquence : peu de soucis avec les « nouveaux pilotes » et quelques difficultés avec des « anciens pilotes » ! Attention à : Et sur la fiabilité ? Enquête FFA • conduite de l’avion moteur réduit (PTU, PTE), • Relation régime de l’hélice <-> vitesse/assiette • Performances en remise de gaz (diesel mono-manette) • conduite moteur • Temps de chauffe, analyse des affichages de panne, compréhension et corrections, procédure d’arrêt. • gestion circuit carburant (très important sur DA40TDI).

5. Avions à moteur diesel (DA40TDI) Retour d’expérience Les biplaces à moteur « Rotax » Bilan : Satisfaction globale des utilisateurs mais : Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) Nécessité de cours théoriques « connaissance de la machine et de ses systèmes » (aspect diesel + particularités DA40TDI). Avion fin (avantage et inconvénient) -> performant mais plus difficile à piloter, -> très démonstratif en air calme, sensible à la turbulence. L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA Diesel = 18 litres/heure en nav, 15 l/h en mania … de JetA1 !

6. Avions « glass cockpit » Qui peut le plus peut aussi le moins ! -> on peut utiliser les glass cockpit en mode « simple » pour avoir une information de vitesse, altitude, cap. « En mode évolué, l’adaptation est trop contraignante pour un pilote ne volant que 15 h par an » « Faire accepter que l’on n’est pas obligé de toucher à tout  ! et surtout à ce qui ne sert à rien ! » «  Combien de pilotes utilisent les GPS autrement qu’en mode GOTO / D-> » Ce n’est pas un ordinateur volant mais un avion VFR ! -> regarder dehors, -> ne pas se laisser dépasser par les automatismes et piloter. « J’ai perforé la classe A parce que j’ai mis trop longtemps à programmer sur le PA la descente » Retour d’expérience Résumé : Les biplaces à moteur « Rotax » Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

7. Avions « glass cockpit » Difficulté : l’éducatif de la panne On peut tout perdre d’un seul coup à l’écran ! Pilotage en situation dégradée : (paramètres de vol / pré-affichages moteurs) -> glass cockpit : restent 3 « pendules » (horizon artificiel, badin, altitude … et cap par le compas). Difficulté : précision des paramètres affichés et instabilité des valeurs Apprendre à maintenir une valeur dans une fourchette plutôt qu’une valeur précise. Configuration des affichages (nav) au sol Le mode « simple » (sans plan de vol) permet de suivre sa position sur un fond de carte à l’écran, de façon plus simple que sur une 500 000 ! Rq : en IFR, les plans de vol sont entrés au sol, jamais en vol ! Retour d’expérience Les biplaces à moteur « Rotax » Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

8. Avions « glass cockpit » Attention au cocktail « avion fin + glass cockpit » Risque de surcharge du pilote peu expérimenté / entraîné : Glass cockpit = beaucoup d’informations Avion fin = plus difficile à tenir en air turbulent --> risque de situations critiques --> priorité au pilotage --> apprendre à lire rapidement les paramètres du pilotage de base Nécessite un apprentissage et des mises en garde Apprentissage plus méthodologique que technique en VFR Très efficace en VFR « de base » pour l’aide à la nav : Lecture directe de la route suivie et de la vitesse sol, Calcul automatique du vent -> possibilités de correction simple, Confirmation de position sur fond de carte / zones et espaces aériens. Retour d’expérience Bilan pour le VFR : Les biplaces à moteur « Rotax » Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

9. Enquête FFA sur les incidents moteur Enquête à partir du 9 octobre 2007 -> 16 fiches « ROTAX » -> 12 fiches « THIELERT » ROTAX : Fiches : Tecnam, Super-Dynoma, Aquila et DA20 THIELERT : Fiches : PA28, C172, DA40 TDI, Ecoflyer ROTAX et Diesel Les biplaces à moteur « Rotax » Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

10. Enquête FFA sur les incidents moteur 7 moteurs sur 16 ont eu des problèmes. Aucun moteur n’a atteint son potentiel ! (maxi 1480 h) Le carburant utilisé n’est pas significatif. Quelques problèmes avec des équipements du moteur. Pb récurrents de criques sur carters (3 cas). Serrage du moteur au sol et en vol ! (3 cas). Quelques soucis plus classiques. ROTAX et Diesel Les biplaces à moteur « Rotax » ROTAX : Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

11. Enquête FFA sur les incidents moteur 7 moteurs sur 12 ont eu des problèmes : Potentiels de 2400 h mais moteurs échangés à 1000 h ! 1 moteur cassé à 640 h (parmi les 12 fiches) -> turbo cassé. Pas d’analyse sur le type de carburant (tous au Jet A1). Pour tous les autres cas, problèmes d’équipements : -> 1 machine pb fadec * 6 fois ! -> masters switch -> divers durites et colliers -> capteur de pression d’huile, … -> démarreur, pompe à eau, … ROTAX et Diesel Les biplaces à moteur « Rotax » THIELERT : Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA

12. Enquête FFA sur les incidents moteur Contacts pris avec : - Aérosport (importateur et revendeur Diamond), - France Aviation (importateur non-exclus. Thielert) Réactions : échanges de pièces, …. Avenir : -> Thielert 1,7 litres -> 2,0 litres -> Nouveau moteur Diamond Commentaires surprenant : « pas de choses anormales, sauf gêne client » ! - Avirex (importateur Rotax) -> contacts en cours, rdv pris. Nécessité de nous faire remonter les informations pour : -> Partager l’information avec vous tous, -> Avoir du poids en tant que FFA dans les contacts avec motoristes et importateurs. 06 80 21 35 48 02 33 12 68 11 -> Charles HAUTON : -> hauton.charles@neuf.fr ROTAX et Diesel Conclusions / Actions : Les biplaces à moteur « Rotax » Les avions à moteurs Diesel (DA40TDI,…) L’aspect Glass Cockpit Et sur la fiabilité ? Enquête FFA