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Plan de Recuperacion de los ferrocarriles de la UCR

Plan presentado por legisladores de la UCR para recuperar el sistema ferroviario argentino y reactivar el alicaído sistema de transportes en argentina

Tunessi
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Plan de Recuperacion de los ferrocarriles de la UCR

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Presentation Transcript

  1. RECUPEREMOS el TREN

  2. VAMOS por FERROCARRILESARGENTINOS

  3. DRAMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO En la década `80 había 38.000 km de vías en pleno funcionamiento Hoy: 8.000 km El 94% de la producción del país va en camión; 3,5% en tren; y 1,5% por hidrovías

  4. Transporte ferroviario de cargaen Argentina y en otros países

  5. Camión vs Tren(en toneladas/año)

  6. TREN vs CAMION Un convoy (locomotora y 60 vagones de 50 tn c/u) = 3.000 tn =100 camiones acoplados

  7. RUTAS vs VIAS

  8. INCUMPLIMIENTOS K

  9. A casi 10 años de grandilocuentes anuncios de reactivación de los talleres ferroviarios, la situación actual es de inacción y abandono. El Gobierno K ha profundizado el modelo menemista: • evasión de controles legales o públicos sobre del Estado y de los concesionarios. • corrupción extendida a todo el sistema mediante subsidios, privilegiando los negocios con los amigos del poder (Cirigliano, Taselli o Grupo Emepa). • En vez de recuperar la industria nacional, se optó por hacer “negociados” con la compra de material rodante usado, y en pésimas condiciones, a España y Portugal. • Los mejores contratos se destinan a empresas amigas del poder, mientras que los Talleres de Tafí Viejo, Junín y Los Hornos se han destinado a propaganda política y a conchabar a algunos punteros políticos.

  10. INICIATIVA DE LA Deroga la Ley REORDENAMIENTO FERROVIARIO LEY de REACTIVACION FERROCARRILES ARGENTINOS

  11. INFRAESTRUCTURA ADIF INVERSIONES Planificación OPERACIONES: Carga + Pasajeros Controles INDUSTRIA Reactivación + Inversiones CADENA DE VALOR Estructura de la Ley REATIVACION FFAA CONSEJO FEDERAL FONDO PLAN CNRT: tutela derechos del usuario; controla al Estado

  12. ADIF / Consejo / Plan • Deberes y obligaciones de la ADIF • Creación del CONSEJO FEDERAL DE RECUPERACION DEL FERROCARRIL para la planificación el control con participación de las provincias • PLAN ESTRATEGICO PLURIANUAL DE INVERSIONES: pautas de implementación desde el interior hacia la Capital. RECUPEREMOS EL TREN

  13. OPERACIONES Dispone que tanto CARGAS como PASAJEROS sean operados por el Estado, a través de concesión del servicio a empresas privadas o por administración mixta. RECUPEREMOS EL TREN

  14. CNRT: Modifica el marco normativo • le otorga autarquía financiera y funcional; • elimina su dependencia del Poder Ejecutivo Nacional; • le devuelve el deber de tutelar los derechos de los usuarios; • se subordina al Congreso de la Nación; • se impone dirección y gerenciamiento federal, independiente, profesionalizado y con participación de los usuarios; • se le devuelve el carácter de ente regulador y de control del Estado y los concesionarios. RECUPEREMOS EL TREN

  15. FONDO DE RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL (FRF) Asignación anual inicial de $12.882 millones Integrado • 50% de la Impuesto al Gasoil (valor equivalente al 22% del precio por litro, libre de impuestos, Ley 26.454/08). • 30% del total de Derechos de Exportación de Soja. • Reducción gradual de subsidios anuales a trenes del AMBA. • 30% de las utilidades del BCRA transferidas al Tesoro. • Los recursos que establezca anualmente el Presupuesto Nacional. RECUPEREMOS EL TREN

  16. PLAN DE REACTIVACIÓN DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA NACIONAL (PRIFEN) • Previsibilidad e incentivos a inversiones en el largo plazo en condiciones de equilibrio y de competencias armonizadas. • Líneas de créditos a largo plazo con bajas tasas de interés y subsidios para la industria nacional con el fin de producir material ferroviario en el país. • Incentivo a las importaciones de material rodante nuevo cuando la industria nacional no esté en condiciones de producirlo inicialmente. • Deducción del Impuesto a las Ganancias a las empresas nacionales cuando reinviertan sus utilidades. • Reactivación de los Talleres Ferroviarios a través de la exención del pago de derechos de importación para la adquisición de bienes de capital y la incorporación gradual de tecnología transferida. • Medidas tendientes a la asociatividad y la integración productiva regional para la transferencia de tecnología. • Incentivos específicos a la industria nacional para la incorporación de nuevas tecnologías, ahorro energético y aumento de la capacidad de carga.

  17. VAMOS por FERROCARRILESARGENTINOS Tafí Viejo/Tucumán 13 de julio de 2012

  18. Mario BarlettaPresidente COMITÉ NACIONALLuís NaidenoffPresidente Bloque Senadores Nacionales Ricardo Gil LavedraPresidente Bloque de Diputados NacionalesGerardo MoralesVicepresidente H. Senado de la NaciónMario NegriVicepresidente Cámara de Diputados de la Nación

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