Kandó Kálmán munkássága Stósz István MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Vontatójármű mérnökség vezető

1. Kandó Kálmán munkássága Stósz István MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Vontatójármű mérnökség vezető

2. Kandó Kálmán életpályája • Gépészmérnök (1892-től), • a nagyfeszültségű háromfázisú • váltakozóáramú vontatás első alkalmazója • mozdonyoknál, • a fázisváltó kidolgozója, • a vasút-villamosítás úttörője. Kandó Kálmán (1869-1931)

3. Kandó Kálmán életpályája • A GANZ & Társa gyárban kezd el dolgozni az egyetem után • Előtte Párizsban szerez tapasztalatokat az indukciós motorok • gyártásában • 1894-től a GANZ gyárban szerkesztési osztályvezető – • bevezeti a hazai 3 fázisú indukciós motor gyártását • 1897-1898 között külföldi tanulmányokat folytat (pl. Amerika • Baltimore vasút), felkészülés a vasúti mozdonyok gyártására, • és a vasút villamosításra, • 1898-1902 között Olaszországban a Val Tellina vasút • villamosítása fűződik a nevéhez • Az első világháború után a Ganz-Danubius gyár műszaki-, • majd vezérigazgatója.

4. Valtellina vasútvonal • 3000 V 3 fázisú, 15 Hz frekvenciájú • Kétvezetékes rendszer, 3. fázis a sín • A világ első váltakozóáramú, • nagyfeszültségű vasútvonala • Kandó Kálmán első önálló fejlesztése

5. Kandó Kálmán életpályája • 1919-ben kidolgozza a fázisváltós rendszert • 1926-ban nagyteljesítményű gyorsvonati mozdonyt tervez • a francia vasút részére (2BB2 400 sorozat) • Részt vesz 1930-ban a Budapest-Hegyeshalom vasútvonal • villamosításában (16 kV/50 Hz) csatlakozva az országos egyfázisú • elosztó hálózathoz • 1895-1929 között megadott szabadalmainak száma 69: • a szabadalmak a villamos vasúti motorok, többfázisú • váltóáramú motorok, önműködő kapcsoló berendezések, • felsővezetékek és erőátviteli telepek témái köré csoportosíthatók • Munkásságát 1930-ban Corvin-koszorú kitüntetéssel ismerték el

6. Kandó mozdonyok V40 sorozatú mozdony Gyártó: Ganz Villamossági Művek Sebesség: 100 km/h Teljesítmény: 1620 kW Áramnem: 16 kV, 50 Hz Gyártási év: 1932-1940 Darabszám: 29 darab

7. Kandó mozdonyok főáramköri kialakítása

8. A hazai 50 Hz-es Kandó-rendszer • 1. hazai villamosítás: 16 kV, 50 Hz Bp.Nyugati-Dunakeszi Alag (1923.X.1) • Budapest – Komárom Hegyeshalom vasútvonal (1930) • Fázisváltós mozdonyok (V40, V60) • Fázis-és periódusváltós mozdonyok (V44, Cav motorkocsi, V55)

9. Kandó-rendszer • A Kandó-rendszer alapja: az országos periódusú (50Hz) energia elosztó hálózathoz való kapcsolódás • A háromfázisú vontatómotorok szabályozási problémái miatt a vasutak átmenetileg inkább az egyenáramú motorokat alkalmazzák (XX. század 2. fele) • A teljesítmény elektronika (GTO, IGBT) jelentős fejlődésének köszönhetően a vasutak a XX. század végére visszatérnek a háromfázisú vontatómotorok alkalmazására

10. 25 kV, 50 Hz 15 kV, 16⅔ Hz 3 kV DC 1,5 kV DC Európai vasútvillamosítási rendszerek

11. Kandó Kálmán olyan maradandót alkotott, amely bekerült a világ történelmébe. Szabadalmait, rendszerét a világ több vasúttársasága alkalmazza Nagy-Brittániától, Franciaországon és számos európai országon át egészen Japánig. A vasúti és műszaki társadalom egyik kiemelkedő egyénisége, példaképe.

12. Köszönöm megtisztelő figyelmüket!