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Sector Automotriz: De 2003 a Hoy

Sector Automotriz: De 2003 a Hoy. Presentación PRO.CRE.AUTO Programa de Crédito para Automóviles. Ministerio de Industria Buenos Aires, 23 Junio de 2014. I. 2003 - 2013: Sector Automotriz: Todo para ganar…no por casualidad. Producción: +368%.  + 622 mil. 2003 169 mil. 2013

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Presentation Transcript

  1. Sector Automotriz: De 2003 a Hoy Presentación PRO.CRE.AUTO Programa de Crédito para Automóviles Ministerio de Industria Buenos Aires, 23 Junio de 2014

  2. I. 2003 - 2013: Sector Automotriz: Todo para ganar…no por casualidad Producción: +368% + 622 mil 2003 169 mil 2013 791 mil Patentamientos: + 568% + 813 mil 2003 143 mil 2013 956 mil Exportaciones: + 314% + 341 mil 2003 108 mil 2013 449 mil

  3. II. 2013: Demanda récord mayormente atendida por importaciones En 2013: se venden 98 mil unidades más… MERCADO (unid.) PRODUCCION (unid.) …pero se producen 37 mil unidades menos PRODUCCION (unid.) - AUMENTO NACIONALES PATENTAMIENTOS (unid.) - AUMENTO - IMPORTADOS Fuente: ADEFA, ACARA

  4. III. 2014: Problema I: caída de las exportaciones EXPORTACIONES (en unidades – 5 primeros meses del año) EL PROBLEMA: Exportaciones de 5 meses 2014 en valores mínimos desde 2010. Caída de 50.000 unidades en 5 meses (anualizado 124.000) en una industria 57% exportadora. 86% destino Brasil. Fuente: DGA

  5. IV. Problema II: Reacción de las terminales potencia la caída, "Demonizaron impuestos internos" creando incertidumbre Afectaría sólo al 4% de los autos de producción nacional y sólo al 10% de las importaciones de las terminales (base 2013 con precios de jun-2014). • Mensajes contradictorios al público sobre qué vehículos están gravados, magnificaron su efecto real: • Alejaron al cliente. • O bien, al subir los precios más de lo adecuado, hicieron entrar modelos en la base imponible que no deberían. • NOTAS: Utilizando los precios sugeridos al público de ACARA. • No incluye camiones, pick ups y utilitarios. • Incluye los autos nacionales actualmente alcanzados (2,56%) + los potencialmente alcanzados que son modelos y versiones que están hasta 6% del límite para tributar considerando la dispersión de precios de concesionarios

  6. V. Volviendo a una producción de 700 mil vehículos en los próximos 12 meses Incentivo a la demanda: Baja de precio para los modelos que acceden al PRO.CRE.AUTO • Baja de precio entre 3% y 13%. • Las bajas acordadas resultan de aceptar aumentos entre ene-mayo 2014 como máximo del 18%. • El 18 % surge de asignar a los componentes del costo del vehículo su suba real de precio (salario, dólar) y no valores especulativos. (*) El vehículo GM Classic está por debajo de la pauta

  7. VI. Volviendo a una producción de 700 mil vehículos en los próximos 12 meses Incentivo a la demanda: Financiamiento blando PRO.CRE.AUTO • Destino:compradores de vehículos incluidos en el programa, con precios reducidos y amplia cobertura (28% del mercado de autos nacionales). • Plazo:60 meses Inexistente en el Mercado • Costo Financiero Total: • Por BNA:Prestamos Personales: Clientes TNA 17% • NO clientes TNA 19% • Monto:hasta 90% del valor del vehículo con tope de $120.000. Reducción en el valor de entrada. • Cuotas:Las menores del mercado para montos y plazos equivalentes. • Vigencia:24/06/14 – 24/09/14

  8. VI. Volviendo a una producción de 700 mil vehículos en los próximos 12 meses Incentivo a la demanda: Financiamiento blando PRO.CRE.AUTO La cuota no puede superar el 30% del salario neto. * De la cuota 37 a la 60 se aplica tasa variable (sobre la base de la Badlar – Tasa de interés pagada por depósitos de 30 a 35 días de más de un millón de pesos, por el promedio de entidades financieras privadas-) que no puede superar la variación del CVS (Coeficiente de Variación Salarial).

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