Základní koncepce vozidel

1. Základní koncepce vozidel Střední odborná škola Otrokovice Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Eduard Karola Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze. www.zlinskedumy.cz

2. CharakteristikaDUM

3. Základní koncepce vozidel Osnova: 1. Charakteristika koncepce a jejich druhy 2. Klasická koncepce 3. Přední pohon 4. Zadní pohon 5. Pohon všech kol

4. Základní koncepce osobních automobilů Základní koncepcí automobilů se rozumí umístění hnacího ústrojí (motoru, spojky, převodovky a rozvodovky) vzhledem k nápravám automobilu. Existují tři základní koncepce automobilů a moderní koncepce s pohonem všech kol tzv. 4x4: • klasická • přední pohon • zadní pohon • pohon všech kol

5. Klasická koncepce Motor s převodovkou je umístěn vpředu podélně, hnací síla se přenáší spojovacím kloubovým hřídelem na zadní nápravu (obr. 1). Obr. 1: Klasická koncepce

6. Určitou variantou této koncepce je transaxle (obr. 2). Převodovka může být umístěna před zadní nápravou (Alfa Romeo, Lancia) nebo za ní (Porsche). Výhody- Poměrně velký a dobře přístupný zavazadlový prostor. - Možnost vytvoření různých verzí karoserie (sedan, kombi, pick-up atd.). Nevýhody- Nutnost použít spojovacího kloubového hřídele, který je zdrojem vibrací a zmenšuje prostor pro posádku. - Za určitých podmínek nedostatečné zatížení zadní hnací nápravy. Obr. 2: Uspořádání koncepce transaxle

7. Přední pohon Motor s převodovkou a rozvodovkou je umístěn u přední hnací nápravy. Motor je uložen napříč (Škoda Octavia) nebo podélně (Audi) před přední hnací nápravou (obr. 3). Obr. 3. Přední pohon

8. V současné době je to nejrozšířenější koncepce u osobních automobilů. Výhody- Velký a dobře přístupný zavazadlový prostor. - Možnost vytvoření různých verzí karoserie. - Odpadá spojovací kloubový hřídel. Nevýhody- Odlehčení přední nápravy při jízdě do svahu a akceleraci. - Nutnost použití stejnoběžných (homokinetických) kloubů pro hnací hřídele kol.

9. Zadní pohon Motor s převodovkou a rozvodovkou je umístěn u zadní hnací nápravy (Škoda 120, Tatra 613) (obr. 4). Obr. 4: Pohon zadní nápravy

10. Motor může být uložen podélně nebo příčně. Pokud je motor umístěn před zadní hnací nápravou, označuje se jako provedení s motorem uprostřed. Výhody- Zadní hnací náprava je dostatečně zatížena (zejména při jízdě do svahu a akceleraci). - Jednoduchá konstrukce přední nápravy. Nevýhody- Přetáčivost při rychlém projíždění zatáčkou u automobilů s motorem za zadní nápravou. - Nedostatečně velký zavazadlový prostor. - Obtížnější chlazení motoru a vytápění automobilu.

11. Pohon všech kol Má spalovací motor s převodovkou umístěn zpravidla vpředu (obr. 5). Hnací síla se přenáší na přední i zadní nápravu (Audi Quattro, Subaru). Tato konstrukce se používala pouze u nákladních, popř. terénních automobilů. Zlepšení jízdních vlastností přimělo konstruktéry využít tuto koncepci i v konstrukci osobních automobilů. Pohon jedné nápravy byl původně vypínatelný, v současnosti je s použitím mezinápravového diferenciálu trvalý. Výhody- výrazné zlepšení trakčních schopností vozu Nevýhody- tyto automobily jsou konstrukčně náročné - drahé opravy Obr. 5: Uspořádání pohonu 4x4

12. Kontrolní otázky 1. Vysvětli co se rozumí základní koncepcí automobilů? 2. Popiš klasickou koncepci a co je variantou této koncepce? 3. Porovnej výhody a nevýhody u předního a zadního pohonu kol.

13. Seznam obrázků Obr. 1: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 1. Podvozky, Klasická koncepce , nakladatelství Avid 6. vydání, Brno, 2010, str. 11, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 2: PILÁRIK, M., PABST, J., Automobily, Uspořádání pohonu transaxle Nakladatelství Informatorium 3.vydání Praha 1997, str. 26, ISBN 80-86073-02-5 Obr. 3: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 1. Podvozky, Pohon přední nápravy, nakladatelství Avid 6. vydání, Brno, 2010, str. 11, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 4: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 1. Podvozky, Pohon zadní nápravy, nakladatelství Avid 6. vydání, Brno, 2010, str. 11, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 5: PILÁRIK, M., PABST, J., Automobily, Uspořádání pohonu 4x4, nakladatelství Informatorium 3.vydání Praha 1997, str. 26, ISBN 80-86073-02-5

14. Seznam použité literatury [1] Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 1. Podvozky.Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno, 2010. ISBN 978-80-87143-15-5 [2] PILÁRIK, M., PABST, J., Automobily. Nakladatelství Informatorium, 3. vydání, Praha 1997, ISBN 80-86073-02-5