1 / 17

TRI KLJUČNA PITANJA

PRIJEDLOG MJERA I POSTUPAKA VLADI RH ZA USPOSTAVU KONKURENTNOSTI I RAVNOPRAVNOG GOSPODARSKOG STATUSA HRVATSKIH CESTOVNIH PRIJEVOZNIKA PRI ULASKU U EU. TRI KLJUČNA PITANJA. Što za nas znači ulazak na tržište cestovnog prijevoza u EU?

aelan
Download Presentation

TRI KLJUČNA PITANJA

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. PRIJEDLOG MJERA I POSTUPAKA VLADI RH ZA USPOSTAVU KONKURENTNOSTI I RAVNOPRAVNOG GOSPODARSKOG STATUSA HRVATSKIH CESTOVNIH PRIJEVOZNIKA PRI ULASKU U EU

  2. TRI KLJUČNA PITANJA • Što za nas znači ulazak na tržište cestovnog prijevoza u EU? • Koliko smo spremni odgovoriti zahtjevima tog i takvog tržišta? • Što možemo napraviti? Olakšati taj veliki korak koji nas može odvesti do opstanka na tržištu prijevoza EU ili do propasti tako da budemo podvozari u EU( tu već jesmo!!) i na području RH???

  3. dobre strane • veličina tržišta kojem pristupamo bez ograničenja (dozvole , kabotaža) • mogućnost lakšeg iznalaženja tereta (povećanje koeficijenta iskorištenja vozila) • pristup raznim europskim udruženjima prijevoznika (samim tim vjerojatno i lakšim ostvarenjima svojih zakonskih prava) • prihvaćanjem i provođenjem zakonske legislative koje vrijede u EU, smanjujemo mogućnost kažnjavanja zbog nedovoljnog poznavanja iste • izjednačavanje poslovne klime koja je prisutna u EU ( krediti , pristup fondovima,itd. )

  4. loše strane • otvaranjem HR tržišta EU prijevoznicima postavlja se pitanje naše konkurentnosti europskim prijevoznicima ( kabotaža ) • prihvaćanje i one zakonske legislative i normi ponašanja za kojetrenutno nismo spremni (zakon o radnim vremenima mobilnih radnika , zakon o zaštiti okoliša i sve ono što taj zakon nosi sa sobom )

  5. smjernice • jedinstveno djelovanje prijevoznika (u svrhu ostvarivanja zajedničkih interesa ) • povećanje koeficijenta iskorištenja prijevozničkih kapaciteta,boljom organizacijom ponude i potražnje (hrvatski timocom) • bolja koordinacija rada prijevoznika (komora i udruge)

  6. regionalno udruživanje (klasteri , konzorciji,udruge i sl.) • kalkulacija cijene koštanjapo prijeđenom kilometru na osnovu stvarnih troškova (određivati cijene usluga prijevoza)

  7. Primjer strukture troškova za kamion ndm 40 t kada je cijena nafte bila 6,29 kn/lit., a tečaj € 7,36 početak 2009 g.

  8. KAKO VLADA RH MOŽE POMOĆI HRVATSKIM CESTOVNIM PRIJEVOZNICIMA? • Svjedoci smo da se u zadnje vrijeme vide neke naznake želje i shvaćanja situacije u kojoj se prijevoznici danas nalaze, te je Vlada prihvatila neke sugestije prijevoznika. • Vlada bi prije svega trebala donijeti STRATEGIJU RAZVOJA CESTOVNOG PROMETA.

  9. prijedlozi • aktivno uključivanje prijevozničkih predstavnika u razmatranje prijedloga novih zakona i podzakonskih akata • davanje mišljenja na dostavljene prijedloge propisa iz struke • stvaranje pozitivne poduzetničke klime koja će dovesti do opstanka prijevozničke djelatnosti (rokovi plaćanja,smanjivanja svih parafiskalnih nameta koji opterećuju plaće i poslovanje poduzetnika )

  10. raditi na suzbijanju rada na crno • definicija prijevoza za vlastite potrebe (koji su to prijevozi i u kojim slučajevima se definiraju kao takvi) • poticati prijevoznike na udruživanje i zajedničko djelovanje na tržištu (nijedan prijevoznik u HR , u EU sam za sebe ne predstavlja snagu i ne može se upustiti u ozbiljnu tržišnu utakmicu ) Troškovi: • registracije , • obaveznog osiguranja (ukinuti zone rizika ), • osiguranja prijevozničke odgovornosti • kasko osiguranje , • izdvajanja za ceste izjednačiti sa zemljama u okruženju kako bi zadržali konkurentnost • međunarodnim prijevoznicima priznati status izvoznika (kako bi lakše došli do povoljnih kredita)

  11. povrat iz cijene goriva (Slovenija i Španjolska- 10 – 13 %) • stimuliranje izvoza manjom cijenom goriva na benzinskim crpkama na granici (primjer Turske) • dvojna odgovornost kod pretovara vozila • snižavanje kamatnih stopa(pitanje za bankare) ... reprogramiranje postojećih kredita novim s manjom kamatom???

  12. priprema prijevoznika i vozača na promjene • zakon o radu mobilnih radnika nedorečen (dosta nejasnoća- noćni rad 24-05 ,mijenja se u EU) • agencijska djelatnost (objasniti način rada, prava i obveze) • cjeloživotno obrazovanje vozača, uvođenje licence za vozače ( način provođenja početne i periodične izobrazbe ) • ubrzati carinjenje roba (uvesti mogućnost carinjenja određenih roba na svim graničnim prijelazima)

  13. uskladiti rad pratećih graničnih inspekcijskih službina granicama sa radom carinika (svaki dan čekanja prijevoznika ndm 40t košta s vozačem cca 2000kn) • pomoć kod osnivanja i izgradnje LDC ( regionalnog karaktera u okvirima EU, regionalnog i lokalnog karaktera u okvirima RH)

  14. razvoj intermodalnog transporta (pitanje za prijevoznike- Koliko smo spremni pratiti razvoj Luke Rijeka i razvoj intermodalnog transporta što je bliska neminovnost???) • registar prijevoznika-do lipnja 2011.(kako bi se uopće znalo stanje i broj prijevoznika, revizija izdanih licenci i broj licenciranih vozila) • transparentno dodjeljivanje međunarodnih dozvola

  15. Očito je da imamo puno posla i ako želimo dobro ovoj gospodarskoj grani svi trebamo dati svoj doprinos urješavanju problematike cestovnog prijevoza u globalu ( tereta i putnika ) kako nas ulazak u EU ne bi zatekao nespremne.

  16. HVALA NA POZORNOSTI ! Zagreb, ožujak 2011.

More Related