Analisi propedeutica alla definizione di un progetto di City Logistics nel Comune di Ravenna

1. PROGETTO CITY PORTSINTERREG IIIB CADSES Analisi propedeutica alla definizione di un progetto di City Logistics nel Comune di Ravenna Comune di Ravenna Presentazione dei risultati Febbraio 2005

2. Passo 1: priorità di intervento e agenda setting Start - up Struttura organizzativa Dialogo stakeholder Condivisione obiettivi Programmazione attività - luglio-dicembre 2004 Indagine analitica Analisi socio - economica e demografica Analisi urbanist ica Analisi del sistema della mobilità Diagnostica Matrice zone - filiere Individuazione delle priorità Passo 2: Definizione delle politiche Soluzioni tecnico - logistiche Politiche urbane gennaio-febbraio 2005 Passo 3: Valutazione Feed - back soluzioni/obiettivi/metodo Adeguatezza del sistema Struttura del progetto City Ports per una città Pilota di tipo 2

3. Fase di Start Up

4. Fase di Start Up • Approccio Metodologico • Definizione di un tavolo di concertazione finalizzato a garantire • la pluralità di testimonianze al fine di trovare soluzioni ampie e condivisibili dai diversi attori che “affollano” l’arena • la partecipazione degli attori lungo il ciclo di vita del progetto • l’apertura al coinvolgimento di attori che, sebbene non coinvolti nella fase di rilevazione, possono essere indirettamente influenzati dalle scelte effettuate

5. Fase di start up: struttura organizzativa

6. Fase di Start Up • Attività • somministrazione di un questionario finalizzato a fornire una “fotografia” della percezione delle problematiche rilevanti in tema di logistica e di trasporti, e alla condivisione da parte degli operatori delle priorità di intervento • coinvolgimento, attraverso le Associazioni di categoria, dei soggetti che prendono parte attiva alla rilevazione: verifica dei nominativi presenti nel campione da intervistare, al fine di rilevare eventuali errori • condivisione con gli stakeholders del contenuto di una lettera, a nome dell’Amministrazione Comunale, da inviare al campione selezionato per l’attività di indagine

7. Analisi del territorio

8. Analisi del territorio - zonizzazione preliminare

9. Analisi del territorio - macrozone finali

10. Analisi della rete logistica urbana

11. Analisi della rete logistica urbana • Obiettivi • identificare le filiere coinvolte e il loro peso all’interno del sistema • identificare le variabili critiche qualitative e quantitative connesse ai movimenti merci • Indagini • indagine ai generatori di mobilità • indagine ai vettori • indagine alle aziende di autotrasporto • Periodo di rilevazione • settembre – ottobre 2004

12. Analisi della rete logistica urbana • Indagine ai generatori Classi di attività economiche analizzate nel campione Area di indagine • Centro Storico Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori, 2004

13. Analisi della rete logistica urbana - area di indagine ai generatori

14. Analisi della rete logistica urbana - localizzazione del campione dei generatori

15. Analisi della rete logistica urbana • Indagine ai vettori • intervista ai veicoli commerciali in ingresso al centro storico • cinque sezioni monodirezionali di rilevazione dei flussi classificati e di indagini a campione • tre giornate di rilevazione dalle 8.30 alle 12.30, dalle 14.00 alle 18.00 Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

16. Analisi della rete logistica urbana: area di indagine ai vettoriLocalizzazione delle sezioni di indagine

17. Analisi della rete logistica urbana • Indagine alle aziende di trasporto Caratteristiche degli intervistati • aziende con più di 10 addetti • copertura dell’attività di approvvigionamento e distribuzione di merci per conto terzi superiore al 90% in termini di quantità trasportate a Ravenna

18. Risultati

19. Risultati • Veicoli in ingresso nel centro storico • circa 6.800 veicoli/giorno in ingresso per sezione nelle fasce orarie rilevate • flussi più consistenti su Viale Randi • maggiore intensità di traffico nelle ore mattutine Fonte: City Ports Ravenna – Indagine di traffico, 2004

20. Risultati • Veicoli in ingresso nel centro storico • quota media di veicoli commerciali pari al 7,7% • quota di veicoli commerciali su Viale Randi superiore alle altre sezioni • maggior incidenza dei veicoli commerciali nelle ore mattutine Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

21. Caratteristiche dei veicoli in ingresso al Centro Storico Il 69% dei veicoli soddisfa i requisiti EURO 2 o EURO 3 Il 5% dei veicoli soddisfa i requisiti EURO 4 L’89% dei veicoli in ingresso ha una massa inferiore ai 35 q. Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

22. Incidenza delle filiere logistiche Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

23. Fasce orarie utilizzate nelle operazioni di carico/scarico Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori, 2004

24. Incidenza operazioni di consegna e prelievo in centro storico sul totale(valori percentuali) Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

25. Incidenza dei prelievi e delle consegne in centro storico Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

26. Risultati • Le aziende di autotrasporto

27. Risultati • Le aziende di autotrasporto • Le aziende di autotrasporto limitano il loro servizio ad alcune filiere Fonte: City Ports Ravenna – Indagine alle aziende di autotrasporto, 2004

28. Risultati • Principali fornitori e clienti • Dispersione dei fornitori e dei clienti: • Un fornitore/cliente su 5 si trova all’interno del comune di Ravenna • Quasi la metà dei principali fornitori e clienti è situata al di fuori della regione Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori, 2004

29. Risultati • Origine e destinazione delle merci Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori, 2004 Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori, 2004 Oltre il 70% delle operazioni di autoapprovvigionamento e oltre l’80% delle consegne avvengono all’interno del territorio provinciale La maggior parte delle operazioni di autoapprovvigionamento e di consegna avvengono all’interno del territorio comunale

30. Risultati • Regime del trasporto Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori e vettori di trasporto, 2004 Due operazioni su tre avvengono in regime di conto proprio Limitatamente alle operazioni di ricevimento, il trasporto in conto terzi è maggioritario Le consegne avvengono prevalentemente in conto proprio

31. Dimensione dei veicoli utilizzati Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

32. Tasso di saturazione dei veicoli in ingresso al centro storico Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

33. Tipologia di sosta utilizzata nelle operazioni di carico/scarico Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori, 2004

34. Distanza tra il punto di sosta e il punto di consegna/prelievo (m) Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai vettori del trasporto, 2004

35. Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori di trasporto, 2004 Matrice di Rilevanza Zone/filiere

36. Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori di trasporto, 2004 Matrice di Impatto sul sistema logistico

37. Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori di trasporto, 2004 Matrice di Impatto ambientaleoperazioni di carico/scarico in orari a presenza turistica

38. Fonte: City Ports Ravenna – Indagine ai generatori di trasporto, 2004 Matrice di Impatto ambientaleoperazioni di carico/scarico in sosta irregolare

39. Conclusioni • Criticità nel sistema della logistica urbana a Ravenna • Le principali criticità nel sistema della distribuzione delle merci a Ravenna possono riassumersi in • un tasso di saturazione dei veicoli in ingresso molto basso, soprattutto nelle filiere più rilevanti • un’alta percentuale di operazioni di carico scarico nelle fasce orarie a presenza di turisti • un’alta percentuale di veicoli in sosta irregolare, anche se tre veicoli su quattro parcheggiano a meno di 50 m dalla destinazione