Download
1 / 30
300 likes | 474 Views
Planowanie długich przelotów. Przestrzeń powietrzna i zasady ruchu lotniczego. Co trzeba wziąć pod uwagę. Struktury przestrzeni powietrznej: Stałe Czasowe Wymagania: Łączność Transponder Plan lotu. Struktury przestrzeni powietrznej. Stałe: CTR*, TMA, AWY Strefy P, R Czasowe:
E N D
Planowanie długich przelotów Przestrzeń powietrzna i zasady ruchu lotniczego
Co trzeba wziąć pod uwagę • Struktury przestrzeni powietrznej: • Stałe • Czasowe • Wymagania: • Łączność • Transponder • Plan lotu Artur Rutkowski (c) 2010
Struktury przestrzeni powietrznej • Stałe: • CTR*, TMA, AWY • Strefy P, R • Czasowe: • TSA, TFR, MATZ • TRA, MRT, EA • Strefy D • Specjalnych wymagań: • TMZ, RMZ, etc. Artur Rutkowski (c) 2010
Struktury stałe – CTR, TMA • CTR – strefy kontrolowane lotnisk • Z wyjątkiem EPBY, EPZG i EDCD mała rozciągłość pionowa i pozioma • CTR EPZG i EPBY działa w opublikowanych godzinach – odpowiednio 5:00-21:00 UTC oraz 6:00-19:00 UTC • Wymagane zezwolenie kontroli • TMA – rejony kontrolowane lotnisk • Duża rozciągłość pionowa i rosnąca z wysokością rozciągłość pozioma • Wymagane zezwolenie kontroli Artur Rutkowski (c) 2010
Struktury stałe – strefy P i R • Strefa P – strefa, w której loty, z wyjątkiem specjalnych zezwoleń są zakazane • Zwykle mała rozciągłość pozioma i pionowa (ok. 1500 m AMSL) • Strefa R – strefa, w której loty poddane są określonym dla każdej z nich ograniczeniom • Ograniczenia dotyczą prędkości naddźwiękowych, lub statków powietrznych z napędem Artur Rutkowski (c) 2010
Struktury czasowe – TSA i strefy D • TSA - Przestrzeń czasowo wydzielona dla potrzeb lotnictwa wojskowego: • TSA jest dostępne tylko dla tego użytkownika, który ją zarezerwował! • Zajmują znaczącą część niekontrolowanej przestrzeni powietrznej • Wykorzystywane zasadniczo w dni robocze • Strefa D – strefa, w której loty lotnictwa cywilnego są czasowo zakazane ze względu na wojskową aktywność na ziemi lub wodzie Artur Rutkowski (c) 2010
TSA – ograniczenia czasowe i przestrzenne • Niektóre TSA są dodatkowo ograniczone co do zakresu wysokości i czasu w jakim mogą być użytkowane • Poniższe TSA, w sezonie letnim, wykorzystywane są poniżej FL95 tylko w godzinach przedpołudniowych: • TSA02 ABCDF • TSA06 ABCDE • TSA07 ABC • TSA08 ACDE Artur Rutkowski (c) 2010
Struktury czasowe – TFR, MATZ • TFR – trasy dolotowe do stref TSA: • Zwykle ograniczone wymiary pionowe i poziome • Tylko kilka takich stref poniżej FL100 w NW i NE Polsce (H min. 1050 m AMSL) • Wykorzystywane zasadniczo w dni robocze • Strefa zarezerwowana na wyłączność użytkownika • MATZ – wojskowe strefy ruchu lotniskowego: • Dolna granica GND • Zróżnicowane wymiary poziome i pionowe (nawet do FL135) • Aktywne wg AUP, często 07:00 do 15:00 LMT • Przelot możliwy za zezwoleniem organu MATS Artur Rutkowski (c) 2010
Struktury czasowe – TRA, MRT, EA • TRA – przestrzeń czasowo zarezerwowana dla określonego użytkownika • Wykorzystywane zarówno przez użytkowników cywilnych jak i wojskowych • Zwykle nieduża rozciągłość pozioma i pionowa • Można uzyskać zezwolenie na przelot! • MRT – trasy niskich lotów wojskowych • Wąskie korytarze – max 823 m AMSL • Największe zagęszczenie w NW Polsce • EA – doraźna strefa lotów • Zwykle rozległa • Często na potrzeby m.in. zawodów szybowcowych, lub ćwiczeń wojskowych • Można w niej latać jeżeli warunki dla niej określone zezwalają Artur Rutkowski (c) 2010
Strefy specjalnych wymagań • TMZ – Transponder Mandatory Zone – strefa obowiązkowego używania transpondera • RMZ – Radiocommunication Mandatory Zone – strefa obowiązkowej łączności radiowej Artur Rutkowski (c) 2010
Co z tego wynika? Artur Rutkowski (c) 2010
Łączność • Łączność radiowa jest wymagana w klasie C, a w klasie G jest wskazana • Wymagane pasmo częstotliwości: 118,000 – 136,000 MHZ • Separacja międzykanałowa 25 kHz poniżej FL195, powyżej 8,33 kHz (a także w Niemczech) • Wskazane jest posiadanie wykazu częstotliwości wszystkich organów ATS na planowanej trasie • Z organami ATS za granicą łączność w języku angielskim – wymagany wpis do licencji! Artur Rutkowski (c) 2010
Transponder • W TMA gdzie zapewniana jest służba radarowa (EPPO, EPKT, EPKK, EPWA, EPGD) lot jest możliwy tylko z transponderem • Wymagany MOD A/C (W Niemczech MOD S!) • Bez przydzielonego indywidualnego kodu ustawiamy kod 7000 • Squawk ident tylko na żądanie ATC! Artur Rutkowski (c) 2010
Plan Lotu • Plan lotu – FPL – zbiór informacji o zamierzonym locie dla potrzeb służb ruchu lotniczego • FPL może być złożony za pomocą dostępnego środka łączności w odpowiednim organie służb ruchu lotniczego • FPL może być złożony z powietrza – wówczas nie musi zawierać informacji dot. m.in. SAR Artur Rutkowski (c) 2010
Przekraczanie granicy • Układ z Schengen – granicę z krajami UE przekraczamy bez kontroli paszportowej • Lot międzynarodowy – przekroczenie granicy kraju w locie, nawet w ramach UE, to lot międzynarodowy • Plan lotu – wymagany w lotach międzynarodowych • CBA – strefa lotów transgranicznych – nie wymagany FPL! Artur Rutkowski (c) 2010
Źródła informacji • Aktualna mapa lotnicza VFR • AUP – Airspace Use Plan • FIS – Flight Information Service • www.amc.pansa.pl Artur Rutkowski (c) 2010
127,150 118,775 119,450 126,300 119,275 Artur Rutkowski (c) 2010
