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2. Politique aroportuaire. StratgieInvestissements publics et privsPolitique de sretAspects environnementaux. 3. Buts:1.Aroport de rfrence dans la Grande Rgion2.Services de qualit des prix comptitifs3.Dveloppement des activits logistiques. 1. Stratgie. 4. Travaux en cours
E N D
1. 1 Conférence de Presse du 19 mars 2007 de Monsieur Lucien LUX, Ministre de l’Environnement et des Transports
2. 2 Politique aéroportuaire
3. 3
Buts:
1. Aéroport de référence dans la Grande Région
2. Services de qualité à des prix compétitifs
3. Développement des activités logistiques
4. 4 Travaux en cours Appréciation constante de l’attractivité de l’aéroport (infrastructures, services offerts, destinations, prix)
Analyse des liaisons aériennes à assurer le cas échéant en sus de celles actuellement offertes à partir de l’aéroport de Luxembourg et des moyens afférents à disposition du Gouvernement
- Constitution d’un groupe de travail interministériel composé de représentants du Ministère des Finances, du Ministère des Affaires étrangères et de l’Immigration, du Ministère de l’Economie et du Commerce extérieur, du Ministère des Transports et de l’Inspection générale des Finances
Soutien à la restructuration et à la dynamisation de Luxair
5. 5 2. Investissements publics et privés
Buts:
Aéroport de qualité inégalée dans la Grande Région
Amélioration de la sécurité et de la sûreté
Parfaire les standards environnementaux
6. 6 Infrastructures passagers Nouvelle aérogare
Loi du 26 juillet 2002 sur la police et sur l’exploitation de l’aéroport de Luxembourg ainsi que sur la construction d’une nouvelle aérogare
Budget des terminaux A, B, parking souterrain et centrale de cogénération: 391 M euros (indice semestriel prix de la construction 633,42)
Terminal B
Début des Travaux: septembre 1999
Finalisation des Travaux: depuis mai 2004
Terminal A
Début des Travaux: octobre 2004
Fin des Travaux: fin 2007
Mise en service: avril 2008
Coût : 195,8 M euros (terminaux A et B)
7. 7 Parking souterrain de 4000 emplacements
Début des Travaux: novembre 2005
Fin des Travaux: novembre 2007
Coût: 100,8 M euros
Centrale de cogénération
Début des Travaux: novembre 2005
Fin des Travaux: novembre 2007
Coût: 14,9 M euros
8. 8 Arrêt ferroviaire
Loi du 18 décembre 2003 modifiant la loi du 10 mai 1995 relative à la gestion de l'infrastructure ferroviaire.
Début des Travaux: décembre 2005
Fin des Travaux: novembre 2007
Budget : 31,9 M euros d’un total de 470 M euros pour le raccordement ferroviaire du Kirchberg et du Findel (indice semestriel prix de la construction 633,42).
GAT/VIP
Début des Travaux: fin 2007
Fin des Travaux: fin 2008
Public Private Partnership (PPP)
9. 9 Infrastructures Fret Extension du Cargocenter de 750.000 t à 950.000 t
Début des Travaux: début 2006
Fin des Travaux: fin 2007
Budget: 22 M euros
Nouveau hangar de maintenance Cargolux
Début des Travaux: fin 2006
Fin des Travaux: mars 2008
Budget: 61 M euros
Embranchement ferroviaire au Cargocenter à l’étude
10. 10 Infrastructures aéroportuaires Nouvelle tour-radar
Loi du 22 décembre 2004 autorisant le Gouvernement à procéder à la construction d'une tour-radar à l'aéroport de Luxembourg, y compris l'acquisition et l'installation des équipements techniques, ainsi que les aménagements extérieurs.
Début des Travaux: février 2005
Fin des Travaux: mars 2007
Budget: 12,7 M euros (indice semestriel prix de la construction 633,42)
Mise en conformité de l’assainissement de l'Aéroport de Luxembourg
Loi du 22 décembre 2004 sur la mise en conformité de l'assainissement de l'Aéroport.
Début des Travaux: 2005
Fin des Travaux: 2010
Budget: 63,3 M euros (indice semestriel prix de la construction 633,42)
11. 11 Revalorisation du Höhenhof
Loi du 14 juillet 2005 relative à la revalorisation du site de Höhenhof.
Début des Travaux: 2005
Fin des Travaux: juillet 2007
Budget: 65,6 M euros (indice semestriel prix de la construction 633,42)
Total des investissements publics: 485 M euros
Total des investissements privés: 83 M euros
12. 12 3. Politique de sûreté Buts:
Respect des standards communautaires
Contrôle renforcé par les autorités
Parfaire les contrôles de sûreté en place
13. 13 Historique Avis motivé de la Commission européenne du 10 octobre 2006
Décision allemande du 8 décembre 2006 d’appliquer des mesures de sûreté supplémentaires sur les aéroports allemands pour les passagers en provenance du Luxembourg
Visites de la Commission européenne en décembre 2006 et en janvier 2007
14. 14 Situation actuelle Levée officielle de l’article 15 depuis mi-février 2007
Levée des contrôles supplémentaires en Allemagne
Performance de l’inspection filtrage dans l’aérogare jugée « supérieure à la moyenne européenne » par la Commission européenne
15. 15 Dispositif de sûreté Adaptation des structures et des moyens
Approbation par le Conseil de Gouvernement du 10 novembre 2006 d’un paquet de mesures
renforcement de la coopération entre autorités compétentes
départage clair des compétences
programmation pluriannuelle pour un renforcement des effectifs
Renforcement immédiat du personnel en place
augmentation des effectifs de la Police grand-ducale dès le 01/10/06 de 3 à 11 et au 01/05/07 de 11 à 18 agents
augmentation des effectifs de lux-Airport pour le contrôle d’accès de 37 personnes en 2006
16. 16 Elaboration et mise en œuvre du programme national de contrôle de la qualité en matière de sûreté approuvé par le Conseil de Gouvernement du 1er décembre 2006
Audit national en matière de sûreté en novembre 2006
Contrôles réguliers par les auditeurs et les contrôleurs nationaux
Coût à charge du budget de l’Etat 2007: 15,1 M euros, dont 4,8 M pour l’acquisition d’un scanner grand gabarit
17. 17 Mise en place d’accès gardés pour l’ensemble de l’enceinte aéroportuaire
Définition d’une partie critique
Campagne de sensibilisation du personnel travaillant dans l’enceinte aéroportuaire
Formation (initiale et de recyclage) des agents de sûreté
Supervision renforcée par la Police grand-ducale
18. 18 Réaménagement de la file d’inspection/filtrage dans l’aérogare avec un affichage plus lisible des objets prohibés
Mise en place d’infrastructures pour l’inspection/filtrage (containers) et acquisition de matériel de sûreté (détecteurs de métaux etc.)
Aménagements structurels réalisés à l’intérieur de l’ancienne aérogare visant à garantir la séparation landside/airside
Peaufinage des techniques d’inspection/filtrage
19. 19 4. Aspects environnementaux Buts:
Lutte contre le bruit
Gestion des eaux en provenance de l’aéroport en vue de la préservation des sources d’eau potable
Gestion des déchets
Réduction des émissions de gaz à effet de serre
20. 20 Quelques éléments historiques Après la 2e guerre mondiale: mise en service de l’aéroport
1984: Allongement de la piste de 2.830 m à 4.000 m
(dispense légale d’une autorisation « commodo »)
1986: Plan d’aménagement particulier (PAP)
2002: Le Ministère des Transports demande l’autorisation « commodo » du fait d’une « modification substantielle due à une augmentation du nombre de mouvements aériens commerciaux passant du nombre de mouvements suivant le scénario du PAP de 1986 à 76.000 mouvements par an à l’horizon 2012 »
2003: Suspension de la procédure jusqu’à l’adoption du plan d’occupation du sol (POS) et limitation du nombre de mouvements annuels d’avions
2006: Le nouveau POS est déclaré obligatoire par RGD.
21. 21 Evaluation et gestion du bruit dans l’environnement - Actions prévues pour l’aéroport - Etablir une cartographie stratégique du bruit généré par les mouvements des aéronefs (phase de décollage et phase d’atterrissage) suivant les méthodes provisoires de calcul recommandées dans le cadre de la directive
- réalisation en 2007 pour la situation de l’année 2006
- révision tous les 5 ans.
22. 22 Caractéristiques des cartes de bruit stratégiques Une carte de bruit stratégique est une représentation de/du:
l’ambiance sonore en fonction d’un indicateur de bruit (LDEN : contours de bruit de 55, 60, 65, 70 et >75 dB(A) et LNIGHT : contours de bruit de 50, 55, 60, 65 et >70 dB(A)),
nombre d’habitations, d’écoles et d’hôpitaux exposés à certains niveaux de bruit,
estimation du nombre de personnes se trouvant dans une zone exposée au bruit.
23. 23 Evaluation et gestion du bruit dans l’environnement - Actions prévues pour l’aéroport - Fixation de valeurs limites d’exposition au bruit à partir desquelles des mesures spécifiques doivent être prises
Elaboration de plans d’action en consultation du public et basés sur les cartes de bruit.
24. 24 Caractéristiques des plans d’action Sur base des cartes de bruit, le potentiel des mesures contre le bruit est évalué en fonction de leur effet et de leur coût
Sur base des résultats de cette étude, des mesures de réduction du bruit dans l’environnement seront prises après consultation du public
1re génération de plans d’action prévue pour 2008
Les plans d’action seront révisés tous les 5 ans au moins
25. 25 Conditions « commodo » - Législation et réglementation - Loi du 10 juin 1999 relative aux établissements classés, telle que modifiée - objectifs:
? prévention et réduction intégrées des pollutions en provenance des établissements
(Ministre de l’Environnement)
? protection de la sécurité, de la salubrité ou de la commodité par rapport au public, au voisinage ou au personnel (Ministre du Travail et de l’Emploi)
? promotion d’un développement durable
(Ministre de l’Environnement et Ministre du Travail et de l’Emploi)
26. 26 Conditions « commodo » - Les grands chapitres - Les éléments autorisés
Protection de l’air
Protection des eaux
Protection du sol et du sous-sol
Lutte contre le bruit
Prévention et gestion des déchets
Dispositions particulières (relatives à un sinistre)
Réception et contrôle
Mesures d’information en cas d’incident grave ou d’accident
27. 27 Conditions « commodo » - Les éléments autorisés - Un aéroport modifié se composant notamment:
d'une piste de décollage et d'atterrissage d'une longueur de 4000 m et d'une largeur de 60 m;
de deux positions (TWTST1 et TWTST2) réservées aux essais moteurs;
des unités fonctionnelles (secteurs d'activités liés à l'exploitation de l'aéroport)
28. 28 Conditions « commodo »- Les éléments autorisés - les services d’assistance en escale non soumis spécifiquement à la législation sur les établissements classés, tels que :
l’assistance opération en piste; nettoyage et service de l’aéronef; transport au sol; carburant et huile, à l’exclusion du stockage;
les aménagements suivants:
les travaux de chantier pour la mise en conformité de l’assainissement de l’aéroport, notamment les projets concernant le bassin versant « Syre » :
La construction d’un bassin de rétention pour les surfaces « TARMAC »";
L’extension du réseau d’eau potable (partie versant de la Syre)
29. 29 Conditions « commodo » protection des eaux Conditions spécifiques sur la conception et la réalisation technique
des réseaux de gestion des eaux à évacuer,
des eaux résiduaires,
des eaux pluviales,
des eaux de pistes,
des eaux de dégivrage,
des bassins de rétention pour eaux pluviales, pour eaux de pistes, pour eaux de dégivrage,
de l’évacuation des eaux usées des toilettes chimiques,
de l’installation de séparation d’hydrocarbures
30. 30 Conditions « commodo » lutte contre le bruit L’impact sonore maximal autorisé de l’établissement (bruit généré au sol), à la limite de la propriété la plus proche bâtie ou susceptible d’être couverte par une autorisation de bâtir, atteint ou est inférieur aux valeurs-limite fixées par la réglementation grand-ducale concernant le bruit dans les alentours immédiats des établissements et des chantiers.
31. 31 Conditions « commodo » réception et contrôle Surveillance de la phase chantier (pose de canalisations)
Réception des aménagements du système de gestion des eaux
Contrôle d’étanchéité du réseau de canalisation
Points de prélèvement d’échantillons
Rapports annuels (protection des eaux)
Rapports périodiques (lutte contre le bruit)
Annuellement: nombre de mouvements d’aéronefs
Contrôle des valeurs-limite par personne agréée suivant échéancier résultant de l’application de la directive 2002/49/CE
Rapport annuel (gestion des déchets)
32. 32 Autres aspects en relation avec l’aéroport Trajectoires d’approche et de décollage
- définition précise des trajectoires
instauration d’une taxe-amende en cas de non-respect des trajectoires
Taxes aéroportuaires
modulation des taxes en fonction du niveau des nuisances sonores émises par les aéronefs
augmentation substantielle de la taxe de vol de nuit
Commission consultative aéroportuaire
- révision de la composition visant l’intégration des associations riveraines, voire d’ONG
33. 33 Emissions CO2 Soutien à l’intégration de l’aviation dans le système communautaire d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre
Avions de dernière génération achetés par Luxair (Q400 de Bombardier) et par Cargolux (Boeing 747-8)
avions particulièrement économiques en kérosène et donc au niveau des émissions de gaz à effet de serre (CO2 et NOx)
avions particulièrement peu bruyants grâce à l’utilisation des dernières technologies disponibles sur le marché