Planejamento e administração do transporte de carga: principais decisões

1. Planejamento e administração do transporte de carga: principais decisões GRUPO C Amanda Stuckert Menezes (L411)Caeverton de Oliveira Camelo (L37)João Marcus Andrade do Amaral (L46)

2. Introdução • O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua execução depende de dois tipos de decisões, as ESTRATÉGICAS e as TÉCNICAS.

3. Decisões Estratégicas (longo prazo) • Escolha do modal de transporte • Aspectos importantes: • Custo; • Rapidez; • Nível de estoque; • Consistência do serviço; • Armazenagem; • Distância • Projeto da Embalagem.

4. Modais • AÉREO (Ae) • RODOVIÁRIO (R) • FERROVIÁRIO (D) • AQUAVIÁRIO (Aq) • HIDROVIÁRIA (H) • DUTOVIÁRIO (D)

5. Vantagens de cada Modal • Ae: Velocidade e tempo de entrega; • R: Tempo de entrega e custo; • F: Custo variável baixo; • Aq: Custo baixo; • D: Fluxo contínuo.

6. Frota • Frota é decisão estratégica; • Quanto maior a operação, maior a possibilidade de uso de frota própria; • A competência gerencial interna é uma medida relativa que necessita ser confrontada com as opções externas à empresa, ou seja, com a competência e competitividade do setor de transporte;

7. Frota • Para as cargas de retorno, normalmente as empresas prestadoras de serviço tem maiores chances de captação; • No Brasil, há uma tendencia forte da utilização da frota de terceiros, com poucos investimentos em frota própria; • A empresa pode investir em outras tecnologias ao inves de ter frota própria.

8. Seleção e negociação com transportadoras Os critérios de seleção de transportadores são: • Confiabilidade; • Preço; • Flexibilidade operacional; • Flexibilidade comercial; • Saúde financeira; • Informações de desempenho; • Qualificação de pessoal operacional.

9. Seleção e negociação com transportadoras • A confiabilidade é o critério mais importante de seleção, ou seja, uma condição mínima necessária para um transportador ser pré-selecionado. Já o preço é um critério classificador. • O monitoramento contínuo das operações é uma das principais características das empresas modernas que possuem sistemas logísticos avançados. • Relatórios podem ser disponibilizados (Ex. % de cargas entregues em até 24h, 48h e 72h, para cada classe de cliente, cidade e região.)

10. Política de Consolidação • Para reduzir custos de transportes, o principal mecanismo é a consolidação de cargas, ou seja, utilizar os maiores veículos possíveis, a plena capacidade. • A estratégia mais simples é postergar os embarques para uma determinada rota, até que haja carga suficiente para atingir a capacidade máxima do veículo. • Para alcançar a consolidação, o modo adequado é montar uma rede de instalações envolvendo terminais de transbordo, com veículos de grande porte, para transferência entre terminais, e veículos de pequeno porte, para coleta e entrega.

11. Decisões Operacionais (curto prazo) • Auditoria de fretes: • Estatísticas históricas para comparação; • Orçamentos; • Controle de custos; • Negociação com fornecedores.

12. Distribuição física • Configurações de distribuição física: • Um para um • Um para muitos

13. Distribuição umpara um: Fatores: • Velocidade média do CD até o bolsão; • Distância do CD até o bolsão; • Velocidade média no bolsão; • Tempo de parada em cada cliente; • Divisão da região atendida em bolsões de entrega; • Quantidade média de mercadoria a ser entregue em cada cliente; • Tempo de ciclo do roteiro; • Densidade de clientes.

14. Distribuição umpara muitos: Fatores: • Distância entre o ponto de origem e o ponto de destino; • Velocidade média; • Tempo de carga e descarga; • Quantidade ou volume do carregamento; • Disponibilidade de carga de retorno.

15. Cliente 1 Roteirização ou “Distribuição compartilhada” Fábrica A Armazém Cliente 2 Transferência ou distribuição um para um Cliente 3