1 / 53

Logistikkonseptet versjon 0 Utarbeidet av DNV

Logistikkonseptet versjon 0 Utarbeidet av DNV. Juni 2013. Innhold. Innledning Rammebetingelser Krav til GodsFergen Logistikkonsept Veien videre. Innhold. Innledning Rammebetingelser Krav til GodsFergen Logistikkonsept Veien videre. Visjon.

arnaud
Download Presentation

Logistikkonseptet versjon 0 Utarbeidet av DNV

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Logistikkonseptetversjon 0Utarbeidet av DNV Juni 2013

  2. Innhold • Innledning • Rammebetingelser • Krav til GodsFergen • Logistikkonsept • Veien videre

  3. Innhold • Innledning • Rammebetingelser • Krav til GodsFergen • Logistikkonsept • Veien videre

  4. Visjon Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø

  5. Målsetting Prosjektmål Utvikle et fremtidsrettet konsept for en konkurransedyktig og miljøvennlig sjøbasert logistikkløsning for korte distanser Effektmål Overføre 250.000 årlige trailerturer på veiene i Sør-Norge til sjøtransport, dvs. 30 % av 3-15 millioner tonn transportert årlig mer enn 200 km og levert mindre enn 2,5 km fra en havn

  6. Målsetting 30 % Prosjektmål Utvikle et fremtidsrettet konsept for en konkurransedyktig og miljøvennlig sjøbasert logistikkløsning for korte distanser Effektmål Overføre 250.000 årlige trailerturer på veiene i Sør-Norge til sjøtransport, dvs. 30 % av 3-15 millioner tonn transportert årlig mer enn 200 km og levert mindre enn 2,5 km fra en havn

  7. Kunder, fartsområde og lastgrunnlag • GodsFergen skal primært dekke behovene til: • Speditører/logistikkoperatører • Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri) • Daglige avganger i de store havnene • Påtenkt(e) fartsområde(r): • Kysten i Sør-Norge • Vestkysten av Sverige • Muligens Nord-Jylland og Sjælland • Forlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt • Gods transportert på bil i dag: 13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havnKan 30% gå sjøveien i 2020?

  8. Innhold • Innledning • Rammebetingelser • Dagens varestrømmer • Fremtidig utvikling • Nasjonal Transportplan 2014-2023 • Krav til GodsFergen • Logistikkonsept • Veien videre

  9. Grensepassering nord for Ørje591 Møre, Trøndelagog Nord-Norge1252 Via Østlandet nordover661 Vestlandet283 Via Østlandet vestover253 Østlandet5307 Bergen og omegn30 Over Ørje1403 Oslo havn519 Via Østlandetsørover564 Larvik havn180 Sandefjord havn163 Sør- og sørvestlandet827 Over Svinesund4520 Kristiansand havn263 Dagens varestrømmer Kilde: NTP 2014-23/TØI • Vareslag: • Samlastet gods, stykkgods, termo, industrivarer inkl. frossenfisk • Store import- og eksportvolumer med bil via Osloområdet • 82 % av all import med lastebil til Østlandet først • 15 % distribueres videre til andre deler av landet • Stor andel eksport fra Vestlandet benytter sjøtransport • Største volumer med bil er innenlandstransport • Meget stor usikkerhet i talleneTil dels manglende konsistens mellom ulike kilder/undersøkelser

  10. Grensepassering nord for Ørje591 Møre, Trøndelagog Nord-Norge1252 Via Østlandet nordover661 Vestlandet283 Via Østlandet vestover253 Østlandet5307 Bergen og omegn30 Over Ørje1403 Oslo havn519 Via Østlandetsørover564 Larvik havn180 Sandefjord havn163 Sør- og sørvestlandet827 Over Svinesund4520 Kristiansand havn263 Dagens varestrømmer Kilde: NTP 2014-23/TØI • Kilder: • «Konkurranseflater i godstransport», TØI-rapport 1125/2011 • «Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods», TØI-rapport 1195/2011 • «Varestrømsmatriser med basisår 2008», TØI-rapport 1253/2013 • «Utenrikshandelsstatistikk for import og eksport», SSB • «Varestrømsundersøkelse for innenriks leveranser», SSB • «Statistikk for for godstransport med bil», SSB • Meget stor usikkerhet i talleneTil dels manglende konsistens mellom ulike kilder/undersøkelser

  11. Inn/utgående billaster

  12. Lastebilvolumer

  13. Nordgående – med bil i dag 100 trailere per dag

  14. Sydgående – med bil i dag 100 trailere per dag

  15. Transportdistanse

  16. Vareslag

  17. Befolkningsvekst, utvalgte områder 2012 2040 Kilde: SSB

  18. Befolkningsvekst og økte godsmengder • GodsFergen skal primært dekke behovene til: • Speditører/logistikkoperatører • Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri) • Daglige avganger i de store havnene • Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av Sverige og muligens Nord-Jylland og SjællandForlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt • Gods transportert på bil i dag: 13-15 million tonn/år >200 kmog < 25 km til havnKan 30% gå sjøveien i 2020? • Stor befolkningsvekst i store byregionene: 30-40%, større vekst i transportarbeidet: 50-60% (SSB/TØI, 2040)

  19. NTP med tiltak for økt sjøtransport Økte rammer til Kystverket Tilskudd som stimulerer til mer nærskipsfart Tilskudd til investeringer i utpekte havner Tilskudd til havnesamarbeid og godskonsentrasjon FoU og utredning på kombinerte transporter Vegtilknytning til havner Lostjeneste Maritim infrastruktur Offentlig organisering – planleggingskapasitet Annet

  20. Innhold • Innledning • Rammebetingelser • Krav til GodsFergen • Godshåndtering • Havner og havneoperasjoner • Ruter • Distribusjon til og fra havn • Konkurranseevne • Skipet • IKT • Logistikkonsept • Veien videre

  21. Godshåndtering X • Effektiv godshåndtering med standardiserte lastbærere • Containere: 20-fot, 40-fot, 45-fot, 45-fot HCPW • Eurotraller • Godstyper: • Samlastetgods, stykkgods • Termo • Industrivarer • Fisk • («Bulk i container») • Laste-/losseutstyr tilgjengelig ved kai (på kai eller om bord)

  22. Andre krav (1) • Havner og havneoperasjoner • Godset må raskt gjennom havnen – tilgjengelig 24/7 • Høy grad av automatisering, ikke krav til havnepersonell • Oppstilling av gods før og etter havneanløp • Innhenting og utlevering utenom åpningstid • Mulig mellomlagring, godshåndtering og bruk av lastbærere • Ruter • Overføre gods fra vei til sjø – tilstrekkelige volumer – må fanges tidlig • Komplementær til/integrert med utenriks sjøtranport • Frekvens: Daglig, hver annen dag, ukentlig (?) • Relativt kort fremføringstid • Relativt få havner • Distribusjon til og fra havn • Med bil mellom havn og terminal (T2T) • Direkte distribusjon med bil mellom havn og avsender/mottaker (D2D) • Få omlastinger

  23. Andre krav (2) • Konkurranseevne • Pålitelighet: Leveransepresisjon minst på nivå med lastebil/jernbane • Fleksibilitet: Regelmessige/hyppige avganger, tilgjengelig infrastruktur • Transporttid: GodsFergen må fange last tidlig for å redusere tiden • Kostnad: Lavere totalkostnad enn frakt med lastbil • Miljøregnskap: GodsFergen, et miljøvennlig alternativ til veitransport • Skipet • Størrelse/fart et resultat av krav til frekvens, godsvolumer og distanserFørste anslag: 200 TEU, 15 knop, 4 + 2 skip • Raske havneanløp. Første anslag: <3 timer • Lastbærer: Både container, eurotralle (roro), eller begge? Termo! • Lavt energiforbruk • Relativt lav byggekostnad • Definere operasjonsprofil basert på rutemønster/andre faktorer • IKT-løsninger • Integrert med spedisjons- og havnesystemer • Informasjon tilgjengelig for skip og lastebiler • Automatisering av adm., avvikshåndtering, prisberegninger og fakturering/betaling

  24. Godshåndtering per lasteenhet, antatt kostnadsnivå Foreslått stimulerende tiltak fra myndigheter: Økobonus, Havnetilskudd

  25. Innhold 1) Bygger på Forretningskonseptet v.0 og arbeidsmøte i Stavanger 23.-24. april 2013 • Innledning • Rammebetingelser • Krav til GodsFergen • Logistikkonsept1 • Overføringspotensiale fra vei til sjø • Operasjoner og tjenester på land • Systemets tilgjengelighet • Rutenett, frekvens, dimensjonering (kapasiteter)(skip/flåte, lastbærere, havneareal, laste- og losseutstyr, distribusjon) • Veien videre

  26. Bemerkninger Den store usikkerhet i godstatistikken, og til dels manglende konsistens mellom ulike kilder/undersøkelser har vanskeliggjort utviklingen av rutemønsteret Kostnadsmodellene for vei- og sjøtransport er fortsatt under utvikling – det er derfor usikre kostnadstall knyttet til denne første versjonen av logistikkonseptet Skipskonseptet er ikke utviklet i basisversjon, slik at skipskostnadene fortsatt er ukjente/meget usikre Det er avgjørende at bedre, konsistente og detaljerte godsstrømstall etableres raskt for de områdene GodsFergen skal dekke

  27. Rutemønster og last som skal fraktes • Versjon 0: 2 ruter i områdene med høyest godsvolum(geografisk område vil utvides i neste versjon) • Felles knutepunkt med utenriksruter (Europa, oversjøisk) • Kobling mot hurtigruten/innenriks sjøruter og jernbane? • FjordFeeder mulig supplement? • Økt lastgrunnlag for utenriks sjøruter og GodsRuten? • Hvilke lastbærere skal håndteres? • Containere og/eller Eurotraller • Returlast/retur av lastbærere • Havn-havn, terminal-terminal, dør-dør?

  28. Godsfergen vs. dagens løsning Mottaker Avsender Bil Terminal Terminal Bil Bil Kai Kai Båt Blå: Dagens løsning, transport mellom speditørens terminaler med lastebil Rød: Godsfergen, flere tjenester kan tenkes

  29. Typisk kostnadstruktur

  30. Fartsområde/Mulig rutemønster Området som vurderesi Logistikkonseptet v.0 • Kysttransport • 200-1000 km • Daglige ruter • Europeisk forbindelse

  31. Forbindelser Norlandsbanen: Forlengelse til Tromsø • Oversjø • Europa Hurtigruten og Nor Lines:Daglig nordover Nederland, Tyskland RoRo og Container Storbrit., Nederl., Tyskland Oversjø:Asia/Syd-Europa Jylland Resten av Østersjøen

  32. Beregning av lastgrunnlag: Fremgangsmåte (1) • Tømmer og bulk (tørr/våt) fjernes fra datagrunnlaget • Relevante varegrupper for GodsFergen • Industrivarer • Samlastet gods • Stykkgods • Termo • For utenlandske biler er varegruppene ikke spesifisert • Gjelder i all hovedsak grensekryssende trafikk • Vi antar samme fordeling over varegruppene som for norsk-registrerte lastebiler • For GodsFergen relevant varestrøm ("stykkgods") • 50% av eksport • 61% av import • Volumet legges til innenriks varestrøm

  33. Beregning av lastgrunnlag: Datagrunnlag • Kun lastebiltransport inngår i disse beregningene • Overføringspotensial_innenriks_og_utenriks_lastebiltransport_sammenslått.xls • Tall sammenstilt av TØI • Basert på SSBs lastebilundersøkelser (norske og utenlandske lastebiler, gjennomsnitt 2007-2009) • Fylke-til-fylke, 7 varegrupper, 9 utenriksregioner • TØI-rapport 1195/2012 • Import av gods med lastebil • Basert på SSBs lastebilundersøkelse og tilsvarende statistikk fra andre EU land (2009) • Aggegrert opp på regionsnivå

  34. Beregning av lastgrunnlag: Fremgangsmåte (2) • Vi fjerner • Varestrøm innenfor samme fylke • Varestrøm til og fra Nord-Norge • Varestrøm mellom nabofylker på Østlandet • Skiller mellom øst- og vestgående varestrømmer

  35. Beregning av lastgrunnlag: Resultat • Det går • 8082' tonn vest- og nordover • 8080' tonn sør- og østover • Importvolum som omlastes i Norge er registreres som innenriks transport fra omlastingsterminalen til destinasjon • Eksempel: gods fra Gøteborg til Bergen som omlastes i Oslo • Transport fra Gøteborg til Oslo/Akerhus • Transport fra Oslo/Akerhus til Bergen

  36. Rute 1: Gøteborg – Kristiansand – Stavanger - Bergen • Potensial • 930' tonn (120.000 TEU) pr. år som fraktes vestover • 840' tonn (110.000 TEU) pr. år som fraktes østover • Hovedvolum er mellom Vest-Agder, Rogaland og Hordaland • I tilleg kommer import via Svinesund som omlastes på Østlandet • Til Bergen: 150' tonn (20.000 TEU) • Til Stavanger: 200' tonn (27.000 TEU) • Til Kristiansand: 130' tonn (17.000 TEU) • Tilsvarende tall for eksport mangler 528'+150' tonn 547' tonn 47' +480' tonn 37' tonn 436'+350' tonn 328' tonn

  37. Rute 1: Gøteborg – Kristiansand – Stavanger - Bergen • Avstand (tidsbruk basert på 15 knop): • Gøteborg – Kristiansand: 140nm, 9t • Kristiansand – Stavanger: 135nm, 9t • Stavanger – Bergen: 100nm, 7t • Tid i havn 3 timer • Tidsbruk en vei 37 timer • 4 skip for daglige avganger • Ca. 115 rundturer pr. år • GodsFergen: kapasitet 200 TEU (100 trailerekvivalenter) • Total kapasitet langs ruten: • 2*200*4*115 = 184.000 TEU • GodsFergen fylles en gang hver vei • Potensial langs ruten • 300000 TEU (t/r) • 30% = 90.000 TEU (Gods fra sjø og bane?) (forventet vekst 50-60% frem mot 2040)

  38. Rute 2: Gøteborg – Oslo – Larvik - Gøteborg • Potensial i trekanten mellom Oslo, Larvik og Göteborg • 1500' tonn (200.000 TEU) pr. år som fraktes mot klokka • 1100' tonn (145.000 TEU) pr. år som fraktes med klokka • Importvolum til Østlandet ca. 2500' tonn (330.000 TEU) pr. år • Lastebiltransport via Svinesund • Deler omlastes og sendes videre til resten av landet • Tilsvarende tall for eksport mangler 813' tonn 1089' tonn 187' tonn 354' tonn 91' tonn 79' tonn +424' tonn +660' tonn

  39. Rute 2: Gøteborg – Oslo – Larvik - Gøteborg • Avstand (tidsbruk basert på 15 knop): • Gøteborg – Oslo: 170nm, 11t • Oslo – Larvik: 75nm, 5t • Larvik – Gøteborg: 115nm, 8t • Tid i havn 3 timer • Tidsbruk rundtur 36 timer • 2 skip for daglige avganger • Ca. 360 rundturer pr. år • GodsFergen: kapasitet 200 TEU(100 trailerekvivalenter) • Total kapasitet langs ruten: • 2*200*2*180 = 576.000 TEU • Ruten betjenes "mot klokka" (rød rute) • Potensial langs ruten • 480000 TEU (t/r) • 30% = 145.000 TEU (Gods fra sjø og bane?) (forventet vekst 50-60% frem mot 2040)

  40. Alternativ: Skipene går begge rutene i sekvens 813' tonn 1089' tonn 187' tonn 354' tonn 528'+150' tonn 547' tonn 91' tonn 79' tonn 47' +480' tonn 37' tonn 436'+350' tonn 328' tonn Rute 1 +424' tonn +660' tonn Rute 2

  41. Totale godsmengder for vei, sjø og bane • Små godsmengder på sjø mellom byene i Sør-Norge • Betydelig godsmengder med tog til Bergen og Stavanger fra Oslo

  42. Kystterminal Ubetjent? Tilgang 24x7 Sikret I havneområdet Arealer og funksjoner Med godsterminaler i eller svært nær havneområdet for verdiøkende tjenester

  43. Effektiv kystlogistikk – hva skal til? En løsning som utnytter sjøens fordeler – nye logistikkmønster Integrasjon med annen sjøtransport Punktlig rute med høy frekvens (daglig?) Containere og/eller Eurotraller Effektive havneterminaler Effektiv henting og leveranse Flåtefornyelse Samarbeid

  44. Innhold • Innledning • Krav til GodsFergen • Logistikkonsept • Veien videre

  45. Veien videre • Etablere raskt bedre, konsistente og detaljerte godsstrømstall for de områdene GodsFergen skal dekke • Kvalitetssikre/forbedre statistikk og data fra SSB og TØI • Resultater fra nytt arbeid med godsstatistikk (Kystverket) • Supplerende godstrømstall fra de industrielle partnerne • Etablere kostnadsmodellene og gjøre sammenlignende kostnadsanalyser sjø mot vei • Detaljere konseptet, spesielt i og rundt havn • Se nærmere på lastbærere og konsekvensen av valg, container (Lo/Lo), eurotralle (Ro/Ro), eller begge (kombinasjonsskip) • Utvikle simuleringsmodell for detaljerte analyser • Vurdere alternative ruter GODSGRUNNLAG KOSTNADER DETALJERING LASTBÆRERE RUTER

  46. Safeguarding life, property and the environment www.dnv.com

  47. Alternative ship concept

  48. Alternative ship concept

  49. Alternative ship concept

  50. Alternative ship concept

More Related