IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

1. PROYECTO IMPLANTACIÓN DE UNA VÍA CICLISTA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Autor: DIEGO NAYA SUÁREZ Colaboradora: ANNA REDONDO PRAT

2. LAS PALMAS DE G. C.

3. SANTA CRUZ DE TENERIFE

4. C/ BRAVO MURILLO

5. MEDIOAMBIENTE LA CIUDAD - Olvido de Calidad Ambiental - Contaminación (CO2, ruido) - Despilfarro Energético - Mala Calidad Urbana - Atascos-Congestiones - Desequilibrio en Espacio Urbano - Inseguridad en movilidad - Planificación irracional CIUDADANO • - Problemas de Salud • Cautivos del transporte público • Problemas de Movilidad (Personas con movilidad reducida) I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A LAS PALMAS DE GRAN CANARIA I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

6. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A PERSONAS CON POSIBILIDAD DE OCUPAR ESPACIO PÚBLICO CON VEHÍCULO PRIVADO TURISMOS CAUTIVOS DEL TRANSPORTE España Población 42.717.064 43 % 57 % Permisos B1 18.526.604 Fuente: DGT e INE. Año2003 Las Palmas de Gran Canaria 377.600 Población 41 % 59 % Parque Turismos 153.496 Fuente: ISTAC. Año2003 I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

7. C/ SUÁREZ NARANJO 74% COCHE 9 % - 17 % ESPACIO PÚBLICO C/ JUAN XXIII 86% COCHE I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO 11.40 m 41 % PARQUE DE TURISMOS 59 % CAUTIVOS DEL TRANSPORTE 1.5 m 1.5 m 2.40 m 3.60 m 2.40 m 1.0 m 1.0 m 21.80 m 1.5 m 1.5 m 1.5 m 2.40 m 2.40 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 3.50 m 1.0 m 1.0 m I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

8. Ocupación excesiva de espacio limitado Imposibilidad de absorber más coches Más aparcamiento, más coches - Contradicción coche - ciudad - Ciudad, Espacio físico acotado - Agravamiento problemas espacio -Problemas de seguridad -Problemas Medioambientales - Personas sin canet de conducir - Falta de inversión otros modos de tte Accidentes, Atropellos (Muertos y Heridos) Ruido, Contaminación 60% de la población El modo pie, ttes colectivos, bicicleta I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A PROBLEMAS DE MOVILIDAD Necesidad de plantear nuevas fórmulas en la movilidad. Necesidad de cambio de modos de transporte. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

9. QUÉSE PRETENDE? ? MEDIOAMBIENTE LA CIUDAD - Condiciones Espaciales y Ambientales - Disminuir la Contaminación. - Reducir Despilfarro Energético. - Calidad Urbana. - Fluidez Desplazamientos. - Uso del Espacio Urbano. - Seguridad Desplazamientos. - Soluciones de BajoCoste. CIUDADANO I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CONTRIBUIR EN LA MEJORA DE: - Fomentar el ejercicio físico y reducir Problemas de Salud. - Mejorar la Independencia de Personas que no pueden utilizar el automóvil. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

10. COCHE BICICLETA X 1 X 3 X 30 1.000 M2 90 M2 I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A EJ.: MÜNSTER (ALEMANIA) ESPACIO OCUPADO POR 72 PERSONAS GUAGUA 30 M2 I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

11. QUÉ SOLUCIÓN SE ADOPTA? ? Capacidad (medio Urbano). Carril 3,5 m Coche Guagua Bicicleta Peatón Tren QUÉ MODOS? ? EL MODO BICICLETA Y EL MODO PIE CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS Bicicleta, más rápida que el coche en 5 Km. El modo pie es el más usado y menos cuidado de la ciudad. Desplazamientos: Destinos: 30% inferiores a 3 Km 40% Al colegio y al trabajo. 50% inferiores a 5 Km 60% Compras, Servicios, Ocio, Otros. 2.000 9.000 14.000 19.000 22.000 Fuente: Trafic Operation of Bicycle Trafic, TU-Delft, 1991 EL EJE ELEGIDO MULTIPLICA X 4 SU CAPACIDAD ACTUAL LA BICICLETA RESPONDE A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE. REVALORIZA Y MEJORA LA CALIDAD DEL ENTORNO URBANO. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A MODOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS AL COCHE I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

12. BIBLIOTECA, UNIVERSIDAD CBC COLEGIOS EDIFICIOSINSTITUCIONALES HOSPITALES INSTITUTOS INTERCAMBIADORES DE TTE MERCADOS, CINE, OCIO MUSEOS, CENT. COMERCIALES PLAZAS I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

13. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 1° Fase: “líneas de deseo” los puntos origen-destino se unen mediante líneas rectas. 2° Fase: “red teórica” adaptación de las líneas de deseo a la estructura urbana 3° Fase: “red primaria” con criterios de seguridad, comodidad y atractivo, se recogen rutas próximas en una sola. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

14. Indica la distancia que se puede recorrer caminando 5 minutos desde la vía ciclista. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

15. 6 4 5 3 1 2 7 I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CÓMO SE DISEÑA? ? 1. IDENTIFICAR NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES 2. MÉTODO CLASICO DE TRAZADO DE UNA RED DE BICICLETAS 3. ISOCRONA DE 5 MINUTOS MODO PIE 4. FASES DE DESARROLLO DE LA VÍA CICLISTA 1° Fase: “ARENALES” 2° Fase: “VEGUETA” 3°Fase: “CIUDAD JARDIN” 4° Fase: “SANTA CATALINA” 5° Fase: “SANCRISTOBAL” 6°Fase: “LA ISLETA” 7°Fase: “GUANARTEME” ENTIDAD URBANÍSTICA DIFERENCIADA DESARROLLO DEL CENTRO AL EXTRARADIO ALTA DENSIDAD DE NODOS DE VIAJES GRAN POTENCIALIDAD DE USO I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

16. CONDICIONANTES - TRAZADO EFICAZ DE UNIÓN DE NODOS - SEGURIDAD Y COMODIDAD - CUIDADO ESTUDIO DE LAS PENDIENTES - CONTINUIDAD EN SU TRAZADO - QUE DISCURRA FUERA DE LAS PRINCIPALES ARTERIAS DE LA CIUDAD SECCIÓN TIPO GENERAL - SECCIÓN CICLISTA Y PEATONAL - ESCASAMENTE COMPARTIDAOTROS TRÁFICOS I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A DESCRIPCIÓN GENERAL - DISCURRE POR EL CORAZÓN DE LA CIUDAD - UNE LOS PRINCIPALES NODOS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

17. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO C/ SENADOR C. OLIVARES SECCIÓN 1. CALLE SECCIÓN 2. CALLE 2.0 m 7.2 m 2.2 m ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES SECCIÓN 3. PLAZA 6.6 m 2.2 m 14.5 m I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

18. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SECCIÓN TIPO C/ SUÁREZ NARANJO VÍA EXCLUSIVA PEATONES Y BICICLETAS UNA BANDA PEATONAL MÁS ANCHA PERMITE ACCESO A VEHÍCULOS EMERGENCIA VÍA CICLISTA RETRANQUEADA, 2.20 m. ANCHO HUNDIDA RESPECTO AL TRÁNSITO PEATONAL MOBILIARIO PERFECTAMENTE ALINEADO 2.0 m 7.2 m 2.2 m ENSANCHE C/ SENADOR CASTILLO OLIVARES 6.6 m 2.2 m 14.5 m I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

19. 19% ESPACIO DE LA VÍA CICLISTA 74% ESPACIO OCUPADO POR EL COCHE 81% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL 17% ESPACIO TRÁNSITO PEATONAL ACTUACIÓN SITUACIÓN ACTUAL 2.0 m 2.2 m 7.2 m 1.5 m 2.40 m 3.60 m 2.40 m 1.5 m I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A RECONVERSIÓN DE LA CALLE I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

20. CAPACIDAD ACTUACIÓN: 31.000 personas / hora. CAPACIDAD ACTUAL: 7.400 Personas / hora. Ancho Real 1.5 m 1.5 m 2.0 m 7.2 m 2.40 m 2.2 m 3.60 m 2.40 m Ancho Efectivo 3.5 m 1.0 m 6.2 m 0.5 m 0.5 m 5.400 16.800 2.700 2.700 8.800 2.000 Capacidad I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA LA ACTUACIÓN MULTIPLICA LA CAPACIDAD ACTUAL X 4 I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

21. I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SECCIÓN TIPO CRUCES SEGURIDAD “LOMO DE ASNO” COCHES Y BICICLETAS FAVORECER PEATÓN RASANTE A MISMO NIVEL AMPLIA LOS LÍMITES DE LA LEY DE ACCESIBILIDAD ALTERNA PRIORIDAD CICLISTA Y PEATONAL I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

22. - PAVIMENTO ADOQUINES HORMIGÓN Se desarrolla en la Zona Peatonal. Criterios de cálculo de “Euroadoquín”. Espesores: Tipo de explanada: - Índice CBR medio(10<=CBR<20) Adoquín de 6 cm. Capa de arena de 6 cm. Capa de Zahorra de 15 cm. Suelo natural Categoría de explanada: - Calles comerciales. Ancho >6m. - Sin servicio de guaguas. - VÍA CICLISTA Recomendaciones del Ministerio de Fomento. Solución del firme: Motivos: 2-3 cm. Slurry Rojo • - Mantenimiento muy reducido. • Slurry, resistencia al mvto. adecuada. • rodadura cómoda. • - Hormigón, resistente frente a raíces. 1-2 cm. Imprimación Asfáltica 15 cm. Hormigón H-200 Suelo Natural I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A DIMENSIONAMIENTO I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

23. EJE PRINCIPAL y SECUNDARIO - Bombeo del 2% - Cambio de Arquetas (=Supf.) - Mantenimiento del colector Disposición: - Bajo la acera, evita peligros - Situadas de 30- 50 m. aprox. 2% RAMALES de SALIDA o ENLACE - Bombeo del 2% - Bordillos ranurados - Colector y arquetas actuales Disposición: - Cada 30- 50 m. aprox. SLURRY ROJO IMPRIM. ASFÁLTICA HORMIGÓN H-200 SUELO NATURAL 2% I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A DRENAJE ESTUDIO DE LOS PERFILES LONGITUDINALES (ptos bajos). IGUAL SUPERFICIE DE ESCORRENTÍA I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

24. OBLIG. D=60 cm PROHIB.D=60 cm INDICAC.L=60cm Señales de Advertencia de PELIGRO.L=90 cm SEÑ. HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL: P-15 a RESALTO P-20 PEATONES P-22 CICLISTAS R-400c. SENTIDO OBLIGATORIO R-101 ENTRADA PROHIBIDA S-15a PRESEÑALIZ. CALZ. SIN SALIDA BICICLETA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: PASO PEATONES PASO BICILETAS CEDA PASO I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A SEÑALIZACIÓN Normativa: 8.1 – Instrucción de Carreteras. 8.2. – I.C. “Marcas Viales” Reglamento General de Circulación. I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

25. ESTADO ACTUAL ACTUACIÓN PAISAJÍSTICOS AJARDINAMIENTO Y MOBILIARIO ESCASO, POCO CUIDADO, NO INVITA A LA ESTANCIA EN LA CALLE AÑADE ELEMENTOS ORNAMENTALES Y VEGETALES, AUMENTA CALIDAD VISUAL, ESPACIOS ABIERTOS PARA USO Y DISFRUTE MEDIDAS ECOLÓGICAS NO EXISTEN, CALLES MUY POLUCIONADAS AUMENTO DE VEGETACIÓN, SECUESTRO DE CO2, MEJORA CALIDAD DEL AIRE CONTAMINACIÓN INSERCIÓN DE MODOS DE TTE EXENTO DE RUIDO Y CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS RUIDO Y ALTAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DE LA CIUDAD SOCIALES ESPACIO LÚDICO Y SEGURO. LA BICICLETA Y EL PASEO MEJORA SALUD DE USUARIOS. EL DISEÑO DE LAS CALLES NO ES SEGURO E IMPIDE LAS ACTIVIDADES SOCIALES I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S

26. Se pueden derivar a los Parkings más cercanos Trama urbana colindante, 86% del aparcamiento Eje 4 veces más eficaz en la fluidez de los desplazamientos Elimina aparcamiento en superficie No se restringe a vehículos de urgencia y emergencia Inaccesible al coche, accesible a pie o en bicicleta Impide el acceso de coches a lo largo de la traza Impide acceso a garajes o aparcamientos Puede afectar a garajes privados de pequeñas dimensiones Se permite el acceso a vehículos de emergencia Acceso carga/descarga en calles colindantes Traslada problemas congestión a áreas colindantes Propiciar cambio de transporte del coche a otros modos I M P L A N T A C I Ó N D E U N A V Í A C I C L I S T A E N L A C I U D A D D E L A S P A L M A S D E G R AN C A N A R I A PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES I N G E N I E R Í A T É C N I C A D E O B R A S P Ú B L I C A S. E S P - T R A N S P O R T E S Y S E R V I C I O S U R B AN O S