1 / 11

Concept programma: naar een toekomstvast OV

Concept programma: naar een toekomstvast OV. Inhoudelijke en financiële opgave Aanpak/ hoofdboodschap programma Inzoomen onderdelen Besluitvorming en vervolgproces. Twee opgaven programma TOV. Hervorming OV-netwerk Aanbod +10% gegroeid, vraag stagneert

avital
Download Presentation

Concept programma: naar een toekomstvast OV

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Concept programma:naar een toekomstvast OV • Inhoudelijke en financiële opgave • Aanpak/ hoofdboodschap programma • Inzoomen onderdelen • Besluitvorming en vervolgproces

  2. Twee opgaven programma TOV • Hervorming OV-netwerk • Aanbod +10% gegroeid, vraag stagneert • Niet financieel toekomstvast/ lage Kostendekkingsgraad • Reiziger wil snel, stipt, kwaliteitsvoorzieningen • Begroting sluiten • Opdracht in oktober: nog € 21,5 mln (10 jr) • Meevaller aanbesteding bus: € 17 mln (7jr) • Lijkt nog € 5 mln te gaan • Echter: • Kabinet en IenM/BDU na 2016? • Ambities nieuwe kwaliteitsinvesteringen

  3. Aanpak/ hoofdboodschap • Hoofdlijn programma: • 2013: eerst gat begroting dichten, slimme investeringen • (‘missie volbracht, we kunnen weer vooruit kijken’) • 2. 2014-2015: hervormen om te ontwikkelen • (‘meer OV waar het druk is, minder waar het te rustig is’) • 3. ‘Bijvangst’: alle resultaten deelonderzoeken • Inclusief nieuw beleid sociale veiligheid, marketing • Nieuwe ideeën voor toekomst: bijv. studie OV-tarieven

  4. Deel 1: gat dicht, slimme investeringen 2013 • Maatregelen exploitatie jaarlijks per 2013: • Optimaliseren frequenties tram -1,5 mln • Start met differentiëren sociale veiligheid -2,5 mln • Ontwikkelen maatwerkvervoer + 1 mln • Efficiency vervoerders (nog onzeker!) - 2 mln • -€ 5 mln • Slimme investeringen eenmalig (2013-2015) • Keerlussen tram Marconiplein, station noord 7,5 mln • Doorstroming OV 5,8 mln • Innovatiebudget ‘andere’ bedrijven 2 mln • Toegankelijke trams en bushaltes 20 mln • Fietsvoorzieningen bij stations 9 mln +€ 44,3 mln

  5. Deel 1: inzoomen • Effecten bij tram: • Lagere frequentie lijn 21-23 Vlaard/ Schied ( 5’-> 7,5’) • Hogere frequentie lijn 23 CS Beverwaard (10’->7,5’) • Trams R’dam zuid (minder ritten lijn 25 en 20, meer lijn 23) • Enkele eerste/laatste ritten schrappen (niet generiek) • Haltes ‘stadstram’ toegankelijk én meer fietsvoorzieningen • Betere doorstroming (oa Rotterdam-Zuid) • Reizigersgroei (+1,5%) tegen minder aanbod (-4%) per 2013 • Effecten sociale veiligheid • Verder uitwerken jaarplan RET 2013! • Differentiatie naar tijd: minder conducteurs en controle vroege uren

  6. Deel 2. per 2014/2015 hervormen om te ontwikkelen • Ontwikkelen (meer OV waar het druk is): • Frequentieverhoging RaRa en ZoRo • Investering Hoekse Lijn (indien nodig) • Wellicht: betere airportshuttle, OV op Zuid, meer doorstroming • Hervormen (financieel mogelijk maken ontwikkelingen): • Verkoop & marketing meer inkomsten - 2 mln • busnet per 2014 (-10% aanbod) -3 mln • Uiteinden tram Woudhoek, Spangen -2,9 mln • Inclusief introductie busringlijn Schiedam • Verder differentiëren sociale veiligheid per 2014 -2,5 mln

  7. Inzoomen deel 2 • Verkoop & marketing. Potentieel zakelijke markt! • Busnet per 2014: -10% aanbod is conform plannen RET • Tramnet: uiteinden kleine aanpassing met beperkte effecten reiziger, maar relatief grote besparing • Sociale veiligheid: gaat verder dan maatregel 2013, ook differentiatie per lijn/ gebied

  8. Deel 3: bijvangst resultaten deelonderzoeken • Beleidslijn sociale veiligheid: • Tussenstap nodig tot 2015. Differentiëren. Intelligent omgaan met minder middelen. • Niet meer generiek sturen (# incidenten) maar specifiek: (# toezichthouders risicogestuurd ingezet). • Als basis op orde is: per 2015 inzetten op ‘aantrekkelijke reis’. Veiligheid als middel, niet doel. • Doel: klanttevredenheid cijfer 8 • Na de zomer: inzet instrumenten verder uitwerken

  9. Deel 3: bijvangst resultaten deelonderzoeken • Alle studies in bijlagenboek programma, omdat: • Studies bevatten meerdere scenario’ s • Niet alle aanbevelingen overgenomen (oa tarieven) • overdracht kennis bijv. voor nieuwe vervoerregio

  10. Besluitvorming programma • Deel 1: vaststellen per 2013 (-5 mln en + 44 mln) met alle maatregelen • Deel 2: ‘opdracht tot verder uitwerken’, go/no-go in 2013 of 2014 nemen • Deel 3: beleidslijn sociale veiligheid en marketing vaststellen en opdracht uitwerking. De rest TKN.

  11. Tijdpad besluitvorming • Tot 19 april: feedback op concept-programma • Ambtelijke vrijgave programma (+bijlagen +vervoerplan 2013) 20 april ter voorbereiding consultatie • Ontwerp 9 mei DB • Sluiting consultatie 8 juni • Definitief 20 juni DB en AB 4 juli

More Related