VIII – ADMINISTRAÇÃO DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO E MEDIDAS DE PRIORIDADE PARA COLETIVOS

1. VIII – ADMINISTRAÇÃO DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO E MEDIDAS DE PRIORIDADE PARA COLETIVOS

2. Índice • A) INTRODUÇÃO - OBJETIVOS - BIBLIOGRAFIA – RELAÇÃO GERAL DAS MEDIDAS DE PRIORIDADE P/TP; • B) CONSIDERAÇÕES SOBRE ALGUMAS ESTRATÉGIAS UTILIZADAS NA ADMINISTRAÇÃO DOS TP; • C) VIAS, PISTAS E FAIXAS EXCLUSIVAS PARA OS TRANSPORTE PÚBLICO. Obs. Na área de administração também são importantes os conceitos de VIDA ECONÔMICA, NEGOCIAÇÃO, CUSTOS E RECEITAS entre outros, visto nas aulas de Economia de Engenharia e Administração.

3. A) INTRODUÇÃO • - Estudos de Capacidade e Avaliação de Alternativas -> efetuados p/as condições otimizadas. • - Atuação conjunta de Empresários e órgãos públicos. • - Objetivos Gerais de Gerenciamento:- • -Movimento de Pessoas ao invés de veículos; • -Evitar novas construções antes de medidas gerenciais; • -Soluções de baixo custo antes de alto custo; • -Menor tempo de implantação; • -Uso mais eficiente de faixa de domínio existente, equipamentos e veículos; • -Menores áreas destinadas p/TP; • -Induzir pessoas a deixarem carros e usarem mais os TP.

4. 1)Cite 3 objetivos que os administradores de TP devem ter sempre em mente na busca da Otimização dos TP. • -Otimizar todo o Sistema – vias, veículos, modos, paradas, informações. • -Cuidados com troco correto, confiabilidade, conforto, flexibilidade, • -Tempo de viagem, Tarifa. 2)Por que é importante melhorar o Nível de Serviço oferecido pelos TP? -TP adequados para a população economizar e p/poder manter e/ou adquirir carros privados adequados e imprescindíveis para alguns tipos de viagens. - Melhor N.S. atrai mais usuários. 3)Para os usuários de modo geral, podem existir aspectos dos TP mais importantes que as tarifas? Quais? -Sim: Troco correto; frequência; lugar sentado; tempo de viagem; conforto.

5. MOVIMENTO DE PESSOAS AO INVÉS DE VEÍCULOS

6. -Ônibus são flexíveis em termos de aumento de capacidade e alteração de itinerários -> são fáceis de serem ajustados com a demanda; o gerenciamento da operação apresenta benefícios imediatos. • -TP deve satisfazer exigências cada vez maiores de conforto e tempo de viagem para atrair usuários, o que é necessário para que a coletividade tenha menores gastos com os transportes. • -Perda de usuários eleva a tarifa e aumenta os custos totais individuais e da coletividade. • -Otimização dos Sistemas de TP = Desafio das Cidades p/vida melhor.

7. BIBLIOGRAFIA • -Importante acompanhar desenvolvimento dos TP no mundo todo: • ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos – • Revista/Seminários. ( SEMINÁRIOS E EXPOSIÇÃO DE EQUIPAMENTOS DE MOBILIDADE URBANA) • .NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. (Manuais, Seminários) • ANPET – Associação Nacional de Pesquisa e Ensino em Transportes. • EBTU; GEIPOT; DNER -> Hoje MT; MCidades; DNIT; ANTT (Agência Nacional dos Transportes Terrestres). • DENATRAN • Universidades COPPE; IME; ITA: PUC; UFSC; São Carlos. • Curitiba –> IPPUC; URBS; COMEC. • Exterior: UMTA; TRB; ASCE ->EUA • TRRL (Inglaterra); OECD (França); IRT (França); UITP (Bélgica); OTAN. • Fabricantes de Veículos e Equipamentos: (Volvo; MB; Ford; GM; MAN; MATRA;...). 4)Procure citar o nome de mais alguma entidade envolvida com os TP.

8. OTIMIZAÇÃO DOS SISTEMAS DE TP = DESAFIO DAS CIDADES PARA UMA VIDA MELHOR.

9. B)ESTRATÉGIAS UTILIZADAS NA ADMINISTRAÇÃO DOS TP 5)Cite 3 técnicas para a redução da intensidade dos períodos de pico nos transportes urbanos. 6)Cite 3 medidas para incentivo ao transporte solidário. Por que não é interessante que os usuários dos transportes coletivos sejam transferidos para o transporte solidário? 7)A redução do número de viagens de veículos privados pode ser obtida com restrições de acesso. Cite 3 (três) exemplos desta técnica. • 1)-Estratégias Ligadas à Demandados Transportes • Redução dos Períodos de Pico • -Re-escalonamento das horas de trabalho ou horários flexíveis. • -Aplicação de custos (tarifas, pedágio) maiores nos períodos de pico. • -Restrições aos veículos de carga nos períodos de pico (dimensões, horas, rotas p/carga). • Redução da Demanda de Veículos • -Transporte Solidário ( computador - internet, divulgação, universidades, indústrias, preferências nas vias, pedágios, estacionamentos). • -Áreas de restrição ao Tráfego de Automóveis (área pedestres; semáforos preferenciais; células de tráfego; bicicletários; ciclovias). • -Redução das necessidades de viagens (mais comunicação; localização das atividades mais perto; troca de locais de trabalho entre usuários). • Regulamentação e Gerenciamento dos Estacionamentos (ao lado das calçadas e em garagens e terrenos) – proibição de estacionamentos; estacionamentos nos terminais e paradas de TP nos bairros.

10. Passagem por cima da Marginal – São Paulo Passagem para Pedestre - Brasíia

11. Frotas de Ônibus

12. Motoristas de ÔNIBUS

13. COBRADORES DO TRANSPORTE URBANO

14. USUÁRIO DO TRANSPORTE URBANO

15. Usuário com Deficiencia Fisica Ônibus Adaptado

16. NOVAS TECNOLOGIAS Uso da Tecnologia para saber Horários de Ônibus Painéis Sinalizadores de Horários Sistema para Orientação de Pessoas Cegas – Jau; Limeira –SP e Araucária – PR - DPS2000 é creditada a Dácio Pedro Simões – de BH (Geraes Tecnologias Assistivas)

17. 8)Você considera válido que as municipalidades cobrem taxas para os estacionamentos ao lado das calçadas? Por que? 9)Por que é importante que os responsáveis pela operação dos TP conheçam as técnicas ligadas a engenharia de tráfego? • 2)-Estratégias ligadas ao Tráfegopara obtenção de Maior Fluidez • Melhoria de Semáforos • -Semáforos atuados pelos veículos. • -Coordenação de semáforos. • -Controle Central de semáforos (CTA –Controle de Tráfego em Área). • Redução de Atritos • -Vias de Sentido Único. • -Canalização de Tráfego. • -Estacionamentos e locais de carga e descarga fora das vias. • -Fechamento e controle de entradas de vias expressas. • -Re-locação das paradas dos transportes públicos. • Aumento da Capacidade da Vias • -Faixas Reversíveis (mudam de sentido conforme horas do dia). • -Utilização de veículos mais apropriados.

18. 10)Cite algumas medidas para a melhoria da Operação dos transportes coletivos. 11)De 3 razões apontando as vantagens dos coletivos cumprirem os horários estabelecidos? • 3)Estratégias ligadas ao Sistema de • Transportes Públicos • 3.1-Melhoria da Operação dos TP • -Divulgação e Informação. • -Manutenção dos horários definidos. • -Melhoria dos Procedimentos de Embarque e Desembarque. • -Regulamentos Tarifários e Técnicas de Coleta de Tarifas • -Medidas de Segurança. • -Melhoria de Abrigos, Terminais e Facilidades de Transferência. • -Pontualidade em relação aos horários divulgados. • -Ampliação dos Transportes Públicos com serviços de • alimentação com veículos menores (para-transit = transporte solidário). • -Melhor integração dos Serviços de Transporte (Física, Tarifária, Operacional e de Informação).

19. Melhoria de Abrigos, Terminais e Facilidades de Transferência

20. Ponto de ônibus - Paris Livros para ler; Wi Fi grátis; lanches; tempo de espera por linha de ônibus; acesso para deficientes, telas táteis, radio para cegos, venda de passagens; bicicletas, desfibrilador, iluminação variável conforme horas do dia. Wi Fi já existem em paradas de ônibus em São Paulo.

21. 12)Cite algumas medidas administrativas para se obter maior eficiência dos TP. • 3.2 –Medidas de Administração para maior Eficiência dos TP • - Divulgação apropriada e reavaliação contínua de horários. • (Informação do tempo de espera aos usuários nas paradas por linha). • - Reavaliação de linhas. • - Sistemas de Fiscalização e Comunicação com os veículos. • - Procedimentos de Manutenção. • - Escolha do Veículo e Utilização. • - Reavaliação do desempenho do sistema. • - Desenvolvimento de Alternativas Eficientes. • -Utilização e melhoria dos Tipos de Serviços: • .Circulares na área central. • .Veículos chamados por telefone (computador – internet -Email) • .Serviços de micro-ônibus em função da demanda. • .Paradas mais freqüentes e paradas limitadas. • .Expressos e Semi-expressos (linhas diretas). • .Terminais com estacionamentos para carros (park and ride).

22. TERMINAIS COM ESTACIONAMENTO PARA CARROS MANUTENÇÃO SERVIÇOS DE MICRO-ÔNIBUS EM FUNÇÃO DA DEMANDA.

23. 13)Cite algumas medidas de tratamento preferencial para os veículos coletivos. • 3.3 – Tratamento Preferencialdos Veículos de Alta Taxa de Ocupação • (a) ESTRATÉGIAS FIXAS (mesmo tipo de operação ao longo de todo o dia) • Sistemas de Fluxo Livre • -Pistas Exclusivas • -Pistas exclusivas para ônibus, taxis e transporte solidário • -Vias Exclusivas • -Viadutos (tobogans) ou túneis para transposição de interseções • Sistema de Fluxo parcialmente livre • -Faixas exclusivas em pequenos segmentos • -Filas preferenciais para ultrapassagens de veículos • -Acesso prioritário a vias expressas • -Faixas reservadas em locais de pedágio • -Faixas prioritárias para interseções semaforizadas • -Faixas de transporte público no canteiro central • -Faixas exclusivas no contra-fluxo • Prioridades em Tráfego Misto • -Faixas prioritárias para os ônibus e carpools • -Permissões de viradas somente para os ônibus nas interseções • -Linhas de parada mais a frente para os ônibus nas interseções • -Semáforos coordenados para os ônibus • (b) – ESTRATÉGIAS VARIÁVEISconforme o Tempo • -Controle de acesso em vias expressas • -Prioridade para os coletivos em semáforos.

24. Tráfego em Vias de Acesso a Paris - França

25. C)Via, Pista ou Faixa Exclusiva (perguntas) 14)As vias expressas exigem maior número de coletivos para justificarem a construção de faixas exclusivas? Esta afirmação é correta ou existem exceções? Nas vias expressas as faixas de tráfego tem maior capacidade, podendo chegar perto dos 1800 carros de passeio por hora, e os coletivos em geral são de sistemas expressos com passageiros só sentados, por isso o número de coletivos que justifica a faixa exclusiva pode ser maior (60 a 90 por hora). Ver Quadro XIII-3. 15)Em sua cidade ocorre algum local propício à implantação de prioridade para os coletivos? Por que?

26. Via, Pista ou Faixa Exclusiva (cont.1) 16)Por que para as faixas no contra-fluxo os volumes de ônibus, que justificam sua implantação podem ser menores? Pois aumentam a área de cobertura dos TP atraindo maior número de usuários, reduzindo a necessidade de outras linhas. Mais fáceis de serem fiscalizadas. 17)Qual o critério recomendado pela “Fundamentals of Urban Transit – Transport Canadá – Urban Transportation Research Branch. Montreal, Quebec, Canadá” para a instalação de abrigos em paradas de ônibus em faixas exclusivas? 100 ou mais embarques de passageiros normais ou de transferência por dia e/ou tempo de espera diário total das pessoas de pelo menos 1000 minutos. 18)Qual a diferença fundamental entre uma faixa exclusiva e uma pista exclusiva para coletivos? Faixa só possui pintura e/ou pequenos obstáculos transponíveis pelos carros de passeio para demarcação no piso e pista possui canteiros com meio-fio elevados não transponíveis.

27. Via, Pista ou Faixa Exclusiva – Perguntas (cont.2) 19)Cite 3 (três) vantagens que as faixas ou pistas exclusivas poderão proporcionar. • Menor tempo de viagem - Velocidade aumenta de 10km/h para até – 25 e mesmo 30 km/h; • Menor custo de operação; Melhor regularidade; • Melhor itinerário. 20)Cite 3 (três) aspectos a serem observados da metodologia para estabelecimento das faixas exclusivas • Evitar estudo de área muito restrita; • Pesquisas necessárias: tempos, número de passageiros; • Características físicas: largura, perturbações (garagens), • Ver alternativas e outros problemas (estacionamentos, fiscalização); • Programa de Implantação.

28. Via, Pista ou Faixa Exclusiva – Perguntas (cont.3) 21)Que tipos de dados deverão ser obtidos para os projetos de faixas ou pistas exclusivas para os coletivos? - Fluxo de tráfego –ônibus, tempos de percurso, número de usuários; -Médidas físicas; Estacionamentos; Interferências com comércio local. 22)É recomendável a implantação de faixas ou pistas exclusivas em vias com somente duas faixas de tráfego? Não, se for eixo importante. Sim, se houver outra via para carros e a via poder ficar exclusiva para os coletivos. 23)Que outros tipos de veículos podem ajudar a justificar a implantação das faixas exclusivas para um número menor de ônibus? Ambulâncias, Bombeiros, Polícia, Táxi, Veículos Oficiais, Motos (Inglaterra) e Transporte Solidário.

29. Via, Pista ou Faixa Exclusiva – Perguntas (cont.4) 24)Que tipos de problemas de implantação devem ser considerados ao serem implantadas as faixas ou pistas exclusivas para os coletivos? -Acesso - Comércio Lateral 25)No que consistem os “tobogans” para coletivos? Viadutos metálicos ou de concreto pré-fabricados instalados em interseções para uso exclusivo dos coletivos. • 26)Cite 3 (três) características das faixas exclusivas para coletivos no contra-fluxo. Fáceis de fiscalizar; cuidar para evitar acidentes com pedestres; menores percursos para os coletivos; ver dificuldades para embarque e desembarque

30. FAIXAS EXCLUSIVAS - Complementações • VANTAGENS: - Velocidade >20km/h com menores tempos de viagem e menores frotas; regularidade; freqüência; custos de operação; aumento do número de usuários; itinerários melhores. • CRITÉRIOS DE IMPLANTAÇÃO: - • .Tempo total de percurso dos usuários e custos de operação; • .Utilização de faixas de estacionamento irregular; • .Número de coletivos e passageiros (20 ônibus/hora com 100 • pass. cada em vias com mais de 3 faixas de tráfego); • .Horas de Utilização – coordenar c/horas de estacionamento livre • e/ou horas de carga e descarga de mercadorias; • .Somente a montante de interseções (100-150m); • .Agrupar as linhas; • .Taxis, veículos oficiais, caso o número de ônibus seja reduzido; • .Sinalização adequada.

31. FAIXAS EXCLUSIVAS – VIAS DE SENTIDO ÚNICO

32. FAIXAS EXCLUSIVAS (Cont.) • METODOLOGIA: • -Área de tamanho adequado; • -Estudar fluxos (veíc., pass., tempos de percurso, pedestres, demanda • das paradas), características físicas, semáforos, estacionamentos, • comércio – carga e descarga; • -Necessidade x largura compatível; perturbações na circulação; • estacionamentos e atividades locais. • -Seleção de Alternativas – facilidade de implantação; • -Detalhes – paradas menos freqüentes. • PROGRAMA DE IMPLANTAÇÃO: • -Sensibilização do público; • -Regulamentação; • -Prioridades mais eficazes -> mais difíceis de implantar (mais próximas • do centro); • -Etapas – correções e apoio público; • -Entrosamento – prefeituras, Detrans e empresas privadas.

33. FAIXAS EXCLUSIVAS (CONT.) • OUTROS ASPECTOS A SOLUCIONAR: • -Conflitos nas interseções – viradas de carros de passeio ( fim da proibição ou término da faixa (30 a 50m antes da linha de parada); • -Viradas de ônibus para esquerda (para faixas no lado direito); • -Estacionamentos – ver alternativas em locais próximos; • -Carga e Descarga – adotar horários especiais; • -Segurança dos pedestres; • -Acessos – garagens.

34. Número Mínimo de Ônibus por Hora que Justifica a Implantação de Faixa Exclusiva

36. Outras Medidas de Prioridade – Perguntas: • 27)Por que nos casos onde o fluxo de veículos não é livre (congestionamento) devido a ponto de estrangulamento, é conveniente reduzir a taxa de chegada (acesso) dos veículos? Para permitir fluidez e aumentar a capacidade. • 28)Normalmente, as faixas reservadas contínuas para os coletivos são adotadas após a implantação de que outras medidas de engenharia de tráfego? Pequenos trechos de vias exclusivas ou desvios para os coletivos nas interseções; Espaços especiais para viradas dos coletivos; Semáforos especiais. • 29)Cite 3 (três) condições propícias para o emprego de semáforos acionados pelos coletivos. Paradas após a interseção; pistas exclusivas com chegadas aleatórias; interseções sem cruzamentos de linhas de coletivos; poucos pedestres; interseções isoladas; ciclos longos dos semáforos; comboios de ônibus; grandes quarteirões.

37. OUTRAS MEDIDAS DE PRIORIDADE • - RUAS EXCLUSIVAS • .Proporcionar vias paralelas para os carros de passeio • .Acesso de veículos dos moradores locais • .Em tráfego misto com pedestres velocidade < 20 km/h • -SEMÁFOROS ESPECIAIS: • .Passivos • .Ativos • -POLÍTICAS GLOBAIS DE ESTACIONAMENTO • -PERMISSÃO DE VIRADAS À ESQUERDA • -ITINERÁRIOS COM PREFERÊNCIA

38. Operação em Comboio

39. Coletivos Exemplos de Deslocamento para trás da Linhas de Parada para Favorecer a Virada à Esquerda de Coletivos Coletivos a) b)

40. TERMINAL CURITIBA

41. Final – VIII – Administração dos Sistemas de TP e Medidas de Prioridade A) INTRODUÇÃO - BIBLIOGRAFIA – RELAÇÃO GERAL DAS MEDIDAS DE PRIORIDADE P/TP; B) CONSIDERAÇÕES SOBRE ALGUMAS ESTRATÉGIAS UTILIZADAS NA ADMINISTRAÇÃO DOS TP; D) VIAS, PISTAS E FAIXAS EXCLUSIVA PARA OS TRANSPORTE PÚBLICO. Obrigado pela Atenção!